Buongiorno,
sulla mia futura barca c'è il motore Yanmar 3jh4e, qualcuno ha il manuale in italiano.
Venendo da un Volvo Penta qualcuno sa dirmi pregi e difetti di questo motore, a cosa devo stare attento, cosa controllare/cambiare.
Il motore ha poco più di 1300h
Grazie
Io ho lo stesso...e un pò di ore in meno....
Nessun problema e sembra nuovo. Solito riser da controllare.
Anche io, con sail drive.
barca acquistata fine 2012, il motore che aveva 950 ore.
adesso sono appena sotto a 1500 ore.
sostituito riser a 1100 ore alla fine del 2013
fatto regolare manutenzione annualmente, unico problema il contaore non si vede più, ho messo un contaore separato.
Circa 3000 ore, il contatore è sparito da tempo, il riser l'ho smontato la stagione scorsa ed è a posto, la manutenzione la faccio io senza lesinare e non mi ha mai dato problemi. Se ha il sail drive metti in conto di rifare i coni subito per non avere problemi.
Provvederò da subito al riser e poi faccio controllare il saildrive. Grazie dei consigli.
Scusami Frizzz, ma cosa intendi per coni?
(04-04-2017 19:52)Biziotti Ha scritto: [ -> ]Scusami Frizzz, ma cosa intendi per coni?
frizione dell'invertitore.
Grazie dei preziosi consigli... riser OK sembra nuovo... i coni invece il vecchio proprietario non li aveva cambiati... grazie Frizzz ed Andros per il prezioso alert...
Se il piede é il sd50 e ha fatto 1300 ore senza cambiare i coni é un esemplare fortunato. Io l'ho dovuto sostituire a 750 ore (20 ore motore dopo l'acquisto della barca...) ma in giro ci sono coni che non passano le 300 ore. Dipende molto dall'elica, dall'utilizzo e... dalla buona sorte.
(08-04-2017 20:00)davidevet Ha scritto: [ -> ]Se il piede é il sd50 e ha fatto 1300 ore senza cambiare i coni é un esemplare fortunato. Io l'ho dovuto sostituire a 750 ore (20 ore motore dopo l'acquisto della barca...) ma in giro ci sono coni che non passano le 300 ore. Dipende molto dall'elica, dall'utilizzo e... dalla buona sorte.
Io con Sd50 sono a poco più di 1000 ore e per fortuna i coni stanno ancora bene. Comunque anche se si devono revisionare è un lavoro di 3 ore e si può fare con barca in acqua, spesa zero in quanto basta un leggera smerigliatura
Grazie Kermit, mi preparavo già ad essere "saccheggiato" dal meccanico. Ti farò sapere.
(02-04-2017 17:08)Biziotti Ha scritto: [ -> ]Buongiorno,
sulla mia futura barca c'è il motore Yanmar 3jh4e, qualcuno ha il manuale in italiano.
Venendo da un Volvo Penta qualcuno sa dirmi pregi e difetti di questo motore, a cosa devo stare attento, cosa controllare/cambiare.
Il motore ha poco più di 1300h
Grazie
Qualcuno ha il manuale in italiano ? Su, fate i bravi !!
Inviami il tuo indirizzo Email su un messaggio privato, ti invierò il manuale in PDF ( manuale del SD, non motore)
Ho questo motore del 2005 con ca 1.400 h su GS40 Paperini.
Il motore è perfetto e gira come da nuovo.
Solo quest'anno mi sono accorto per puro caso che il tubo del gasolio di recupero che arriva nella parte alta del serbatoio è caldissimo e porta tanto gasolio da far scaldare tutto il gasolio contenuto nel serbatoio in acciaio (180 lt) appena dopo 4/5 ore di moto.
Ho stimato a tatto dal condotto basso in uscita dal serbatoio una temperatura di ca 70 gradi.
Mi dice il meccanico che quel motore brucia un 10% del gasolio che gli arriva e quindi è normale che, stando filtro e prefiltro nel vano motore, il gasolio di ritorno abbia una temperatura di ca 80 gradi e che sia in quantità tale da scaldare tutto il combustibile presente nel serbatoio in 5/6 ore.
Io non ci capisco una mazza di motori, salvo la manutenzione ordinaria basica tipo girante, olio, cinghia ecc,
Qualcuno di voi ha riscontrato la stessa cosa in motori simili?
Non vorrei essere costretto a fare le traversate da e verso la Dalmazia a vela per rischi esplosione
Grazie!
Una temperatura di 70 gradi sul ritorno del gasolio non è altissima e a parte il calore emesso nell'eventuale cuccetta dove c'è il serbatoio non costituisce un problema.
Visto che hai 1500 ore metti in conto magari una verifica degli iniettori che su questa serie di motori Yanmar è molto significativa e importante, spesso gli iniettori si sporcano lavorano male e hanno un ritorno eccessivo.
Se smonti gli iniettori da solo e li porti dal pompista la revisione ti costerà 10-20 euro a iniettore, ne vale la pena farlo almeno ogni 1000 ore soprattutto per chi usa la manetta al millimetro e ci va piano è utile farlo
Grazie Marcello, quest'inverno provvedo di certo visto che l'afflusso di gasolio dal recupero mi sembra effettivamente esagerato in quantità.