Buon giorno, come da titolo da diversi giorni, ma soltanto ora ho identificato, usando il motore per uscire ed entrare in porto riscontro un trefolo di olio che proviene dalla flangia invertitore attacco asse elica.
Cosa potrebbe essere? Guarnizione, paraolio? Estate scorsa dopo carena fatta, ho dovuto alare di nuovo in quanto per cambio cuffia Volvo non siamo riusciti ad effettuare la sostituzione in acqua, causa grippaggio grano del mancione, detto tentativo dell'operazione in acqua è stato provato senza successo di tutto, anche battendo con mazzuolo la parte cilindrica dove sono i grani che la stringono all'asse, non vorrei che questa fosse la causa del eventuale danneggiamento di qualche paraolio. Grazie
hai provato ad usare l additivo della winni s contro le perdite olio?..e da mescolare all olio e se e una piccola perdita da paraolio sparisce...
Ciao elmer, potrei ma sinceramente vorrei trovare la causa ed intervenire, invertitore 2007 quindi neanche vecchio, grazie
(05-06-2017 10:12)elmer50 Ha scritto: [ -> ]hai provato ad usare l additivo della winni s contro le perdite olio?..e da mescolare all olio e se e una piccola perdita da paraolio sparisce...
Pare siano additivi per olii motore non per riduttori/invertitori.
(05-06-2017 10:01)fabrizio 61 Ha scritto: [ -> ]Buon giorno, come da titolo da diversi giorni, ma soltanto ora ho identificato, usando il motore per uscire ed entrare in porto riscontro un trefolo di olio che proviene dalla flangia invertitore attacco asse elica.
Cosa potrebbe essere? Guarnizione, paraolio? Estate scorsa dopo carena fatta, ho dovuto alare di nuovo in quanto per cambio cuffia Volvo non siamo riusciti ad effettuare la sostituzione in acqua, causa grippaggio grano del mancione, detto tentativo dell'operazione in acqua è stato provato senza successo di tutto, anche battendo con mazzuolo la parte cilindrica dove sono i grani che la stringono all'asse, non vorrei che questa fosse la causa del eventuale danneggiamento di qualche paraolio. Grazie
Che invertitore è? Soprattutto i kanzaki iniziano a perdere olio semplicemente dal tappo di ispezione/rifornimento, vuol dire che sta per romoersi,praticamente si trancia la filettatura che è fatta di plastica a dir poco scadente
Ho avuto un problema analogo nel mio ed alla fino ho scoperto che bisognava serrare molto bene il tappo di ispezione e carico che ha collegata una asticella di misurazione del livello ed una guarnizione in rame. Il trafilamento avveniva quando l'olio era in pressione aumentando i giri del motore.
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Modello invertitore Tecnodrive TMC 40 P, non del 2007 come erroneamente scritto ma del 2000, motore precedente Lombardini 19cv, motore nuovo imbarcato nel 2007 Lombardini 29cv.
Non sono riuscito a trovare l'esploso, per vedere il tipo di paraolio che per forza di cose deve esserci, tra il corpo dell'invertitore e la flangia a croce dove è attaccato l'asse.
Diversamente non so spiegarmi, dovrò sicuramente consultare il meccanico, anche tenendo sotto controllo il livello, non vorrei danneggiare qualcosa.
Chiedo a voi se per caso il fenomeno potrebbe anche essere stato creato da un eventuale leggero spostamento laterale di un 1/2 cm del motore a causa di un leggero cedimento/ assestamento dei silent block?
Grazie BV
(06-06-2017 07:12)flavis Ha scritto: [ -> ]Ho avuto un problema analogo nel mio ed alla fino ho scoperto che bisognava serrare molto bene il tappo di ispezione e carico che ha collegata una asticella di misurazione del livello ed una guarnizione in rame. Il trafilamento avveniva quando l'olio era in pressione aumentando i giri del motore.
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Ciao il tuo modello è diverso dal mio, tuttavia quello del sovralivello olio ad un regime motore alto potrebbe essere preso in considerazione, ma per questo eventuale problema il mio ha un piccolo tappo di sfiato posto in testa all'invertitore e non mi sembra di aver notato sgocciolamento a ridosso.
Se l'asse non è allineato e lavora con leggero sforzo potrebbe essere come dici tu. Immagino che almeno il collegamento asse elica con invertitore si possa rimuovere (parlo della flangia imbullonata). Se riesci a separare l'asse dall'invertitore accendi il motore e fallo girare senza asse elica, se perde è un problema di paraolio se non perde è un problema di allineamento
(05-06-2017 10:01)fabrizio 61 Ha scritto: [ -> ]Buon giorno, come da titolo da diversi giorni, ma soltanto ora ho identificato, usando il motore per uscire ed entrare in porto riscontro un trefolo di olio che proviene dalla flangia invertitore attacco asse elica.
Cosa potrebbe essere? Guarnizione, paraolio? Estate scorsa dopo carena fatta, ho dovuto alare di nuovo in quanto per cambio cuffia Volvo non siamo riusciti ad effettuare la sostituzione in acqua, causa grippaggio grano del mancione, detto tentativo dell'operazione in acqua è stato provato senza successo di tutto, anche battendo con mazzuolo la parte cilindrica dove sono i grani che la stringono all'asse, non vorrei che questa fosse la causa del eventuale danneggiamento di qualche paraolio. Grazie
Il mancione conico con chiavetta è sempre una carogna al momento del dello smontaggio...
La prossima volta usa un buon estrattore, scaldalo con un fon industriale e con qualche mazzata ben assestata si toglie.
E' un'operazione che detesto, perciò ho messo un mancione diverso del tipo a morsa e senza chiavetta, con questo in caso l'elica si impigliasse in una cima è più difficile fare danni.
BV
Grazie Marcello, proverò.
Grazie Jarife del consiglio, nel mio caso fu un grano di acciaio grippato ti assicuro che non ci fu modo, per ovviare in futuro ogni tanto magari una volta l'anno converrà far girare con la brugola gli stessi. Ciao a tutti BV
Risolto il caso perdita olio, era un semplice paraolio finale quello a ridosso della flangia.
Poichè il meccanico di questi tempi non sa a chi dare i resti.. ho provveduto dietro mia proposta a smontare l'invertitore con campana (si chiama così) relativa, ossia il piatto posteriore del motore dove è fissato l'invertitore.
Portato presso sua officina si è proceduto con lo svuotamento del vecchio olio necessariamente, svitata la flangia e relativo grande dado prima del paraolio, sostituito mandato in sede con forte pressione per relativa tenuta, avvitato dado con pistola ad aria, rimontata flangia, ricollocamento invertitore a bordo, subito primo collaudo a seguire relativo utilizzo in acqua, tenuta ok.
Operazione in totale svolta con tre ore di tempo, era la mia prima volta, fondamentale però supporto tecnico del meccanico, che qui pubblicamente ringrazio e faccio nome con permesso, Pierpaolo Calcagnini di Riva di Traiano, il quale dietro mio suggerimento, si è reso possibilista circa una eventuale convezione riguardo il nostro Forum ADV qualora fossimo interessati a riguardo. BV a tutti.
