(23-11-2017 17:32)jacques-2 Ha scritto:  Trattandosi di corso istruttore, suppongo che abbiano simulato una situazione in cui l'istruttore sia a bordo con allievi impreparati. Da qui l'indicazione.
Navigo quasi sempre con equipaggio "incapace", quindi per riflesso automatico prenderei il timone + darei indicazioni agli altri.
Se fossi comandante con a bordo persone capaci, mi occuperei del coordinamento della manovra mettendo al timone qualcun altro.

Il mob è il mio spettro, retaggio di quando avevo i ragazzi piccoli in barca.

(24-11-2017 13:04)Nimbo Ha scritto:  Lord, ho fatto e faccio il formatore in altri ambiti e ho sempre cercato di far capire e trovare la condivisione di chi seguiva le mie lezioni (aspiranti istruttori o istruttori che vogliono / devono aumentare le proprie competenze) ho collaborato anche alla stesura di protocolli per il sar in acqua.... Dopo aver ipotizzato 1000000 di situazioni stendi il protocollo per quelle 2 o 3 situazioni in cui ricadono il 95% dei casi, il resto viene lasciato nelle mani e capacita' del singolo. Non ci sono alternative. Perche' anche se tu facessi protocolli per tutte le situazioni bisognerebbe ricordarseli tutti.... Impossibile. 2 o 3 sono gia' molti.

(24-11-2017 14:34)umeghu Ha scritto:  Ma perchè due "gnocche" non dovrebbero essere in grado di recuperare il M.O.B.?

(23-11-2017 15:52)HAL9001 Ha scritto:  

(23-11-2017 15:43)Edolo Ha scritto:  Secondo me omologare, essendo gli equipaggi non omologabili, è sbagliato in partenza.
Chi stava al timone poteva essere la più adatta se da te valutato così perché semplicemente... ci sa fare.
Poi il cazziatone ad un corso non è utile, soprattutto se una determinata cosa non è stata spiegata in precedenza, come mi pare di capire.

Grazie Edolo, per lo spunto. Ovviamente non pensavo che c' era bisogno di specificarlo, ma leggendo il post di Edolo e' meglio farlo : e' ovvio che si da per scontato che chi e' al timone e' stato valutato di essere in grado di ricoprire questo ruolo, nel momento che si presenti l' esigenza.

(24-11-2017 23:14)oudeis Ha scritto:  .... -decente- timoniere, mentre in regata
@ Lord, mi spieghi: "anzi l'ho incominciato a fare dall'acqua con la scotta randa ancora in mano. "
Eri tu mob?

(27-11-2017 14:50)ciro_ma_non_ferrara Ha scritto:  Concordo sulla relativita' assoluta e non solo in ambito MOB.
Secondo me non e' possibile pianificare a priori un metodo " giusto", troppe sono le variabili.

Leggermente OT vorrei togliermi una curiosita'.
Mi e' capitato in Grecia di conoscere un istruttore di vela che con la propria barca non prendeva mai il timone, ma sia alla partenza che al rientro metteva a turno alla ruota uno degli allievi, ne' voleva che qualcuno da terra gli lanciasse le cime, arrivavano con la poppa a un metro dalla banchina, un allievo saltava a terra e solo lui passava le cime a chi era rimasto a bordo.
Tutto questo in qualsiasi condizione di vento e di mare.
A parte le scuole di deriva, avete mai visto istruttori italiani usare questo metodo?
Non e' polemica, e' solo curiosita'.

(27-11-2017 16:00)umeghu Ha scritto:  Molto dipende dal livello degli allievi, of course!

(25-11-2017 02:02)lord Ha scritto:  

(24-11-2017 23:14)oudeis Ha scritto:  .... -decente- timoniere, mentre in regata
@ Lord, mi spieghi: "anzi l'ho incominciato a fare dall'acqua con la scotta randa ancora in mano. "
Eri tu mob?

Mi e' accaduto di recente, non so postare la discussione, ma la trovi sicuro se non ricordo male in mpbanchina.
In sunto si e' staccata una draglia ed io e un altro siamo finiti in acqua. Io avevo in mano la scotta randa e sono rimasto attaccato alla scotta.

(27-11-2017 18:59)lord Ha scritto:  Comunque ormai è certo, le draglie vanno verificate con frequenza ! Anche domenica, su un'altra barca ho beccato una draglia ( quella alta per fortuna ) che aveva perso la coppiglia, di li a breve si sarebbe perso il perno... e come dice bullo vanno nastrate