(03-06-2020 13:13)ste.fano Ha scritto:  Ciao Mario, il riser inox per il nostro motore se non ricordo male alla Sermar costa 170+iva, io l'ho pagato qualcosa in più perchè ho chiesto le modifiche che ho indicato.
Comunque, il riser malandato credo sia sempre bene sostituirlo ma se riscalda ancora troppo potrebbe dipendere da altre cose nel circuito di raffreddamento.
A me attualmente la temperatura si assesta attorno ai 90° quindi esattamente a metà dello strumento, a te dove arriva?

(04-06-2020 22:49)Mario1970 Ha scritto:  Purtroppo non ho il lettore di temperatura, ma solo il cicalino.
Oggi ho fatto ho effettuato una lunga traversata per raggiungere un cantiere, circa 5 ore di navigazione, solo motore, sono stato costretto a viaggiare sotto i 1800 giri, se aumentavo il sistema di raffreddamento non andava.
Ho smontato il riser, in quanto la ditta Semar dice che il mio modello non lo hai mai costruito, vorrebbero il riser nella loro officina.
Da quello che vedo dovrebbe essere uguale al tuo, ma non sono certo.
Il mio motore è un MD22L, leggermente differente dal tuo , ho trovato questo codice identificativo sul sito della Volvo VOLVO PENTA EXHAUST PIPE ELBOW (21424345). Ho parlato con una signora della ditta Semar mi ha chiesto il tuo cognome per verificare l'ordine del ricambio: Vorrei allegare alcune immagini del mio riser e del motore, ma non ci riesco, se fossi cosi gentile da contattarmi per capire se le parti sono uguali.
Grazie ancora Mario

(02-12-2019 23:07)ste.fano Ha scritto:  Parte 13 – Cambio parolio delle valvole
Completata la pulizia dei condotti delle valvole è arrivato il momento di dedicarmi ai paraolio. Per prima cosa serve smontare tutte le parti di ogni valvola, rimossi il cappuccio a bicchiere e lo spessore di regolazione si possono togliere i fermi delle molle tramite un estrattore apposito. Ma dovrò procedere in due fasi perchè si possono togliere le molle solo nelle valvole che hanno i pistoni in alto, altrimenti le valvole cadranno dentro i cilindri. Nella posizione dei fermi (quelli usati per il cambio della cighia di distribuzione) avremo in alto i pistoni 1 e 4, completata la sistemazione di queste valvole dovrò ruotare l'albero motore di 180 gradi per sollevare i pistoni 2 e 3. E' importante anche mantenere separate le parti delle 8 valvole, in modo da poter rimontare ogni cosa esattamente nel posto dov'era.
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Rimossi i due fermi di ogni valvola si possono togliere le molle e le borchie di tenuta.
A questo punto resta solo il paraolio che si estrae con una pinza apposita.
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L'unica officina che poteva fare l'intervento aveva delle staffe fatte con legno duro
Alcuni paraolio avevano la sede abbastanza sporca di depositi e all’interno erano pieni di vecchio olio nero. I vecchi paraolio rispetto ai nuovi hanno il labbro del foro consumato di quasi 1mm. Prima di rimettere i paraolio nuovi (UAM 7497 Volvo Penta) pulisco per bene le sedi e misuro il gioco delle guide. Il consumo delle guide è minimo, rientra nel massimo delle indicazioni (circa 0,05mm) ma abbondantemente sotto il limite di sostituzione indicato a 0,13mm.
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Prima di infilare i nuovi paraolio bagno di olio motore sia gli steli che i parolio,
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poi si reinfilano le molle e le borchie e si rimontano le lunette di fermo ancora con l’estrattore. A questo punto si possono reinfilare anche gli spessori e i cappucci. Resta solo una cosa da fare prima di richiudere, controllare i giochi delle valvole, ma qui mi devo un attimo fermare perché serve un attrezzo specifico:
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Questo motore ha questa soluzione considerata ai suoi tempi innovativa, non ci sono bilancieri e non ci sono staffe di fissaggio dell'albero a camme, l'albero è mantenuto in posizione direttamente dal coperchio. la soluzione è semplice e con meno parti in movimento rispetto alle soluzioni con bilancieri, ha solo il problema nella manutenzione che necessita di apposite staffe per tenere fisso l'albero per la taratura dei giochi delle valvole. A quello che ho letto la taratura è raramente necessaria perchè le minori parti in movimento hanno nel complesso meno consumi di metallo e meno deformazioni. In caso di smontaggio è però comunque raccomandata la verifica ed il cambio dei paraolio dell'albero. Le staffe necessarie sono queste:
Volvo Penta Camshaft mounting seats 885024-0 oppure Perkins Camshaft Clamps PD.180
Ma sono costosissime, le ho trovate a non meno di 400$, cercherò quindi di inventarmi un sistema diverso per fermare l'albero a camme nella sua sede.
... Continua