(02-05-2022 10:53)PaoloB3 Ha scritto:  E' un bel problema ... ci sono passato anche io negli anni scorsi,

Rifacendomi alla mia esperienza, ti suggerisco prima di tutto di valutare molto bene cosa vuoi fare di quella barca: tenerla negli anni a venire e dovertirti (te e chi ti accompagnerà, non illuderti di usarla da solo, ma almeno un' altra persona ci deve essere) o liberartene.
Nel mio caso, ho valutato che il divertimento valesse la spesa, sia della manutenzione ordinaria (carena, ritocchi annuali alle verniciature) e straordinaria della barca (vele nuove, rifacimento completo della verniciatura interna ed esterna, ma soprattutto il motore) e quindi ci ho buttato dentro un po' di soldi fino ad arrivare quest' anno a comprare e installare un motore nuovo.

Negli anni scorsi ho speso soldi e tempo per installare/sbarcare il motore ogni volta che si fermava, cercare pezzi di ricambio che non si trovavano, dare lavoro a al cantiere, il meccanico e le officine di rettifica ... il tutto per tentare di rivitalizzare un vecchio motore Nanni-Farymann K34, comprare un secondo motore usato e cercare di tirarne fuori uno buono di due ... ma alla fine ho comprato e installato un motore nuovo.

Adesso se non altro, so che posso salire a bordo e uscire a divertirmi tutte le volte che voglio senza il patema d' animo quando esco di casa di non sapere se si accenderà.
E posso pensare che se prima o poi vorrò vendere la barca quel nuovo motore e la barca varranno qualcosa.

Per cui, sulla base della mia personale esperienza, ti suggerisco:
1. Decidere se terrai quella barca o cercherai di sbarazzartene (una barca col motore marcio non vale molto)
2. Fare una ricerca per i pezzi di ricambio, valutare i costi per rimettere a posto quel motore e pensare che qualunque cifra spendi alla fine hai sempre e comunque un motore vecchio.

Se poi vuoi parlare di motore nuovo (entro o fuoribordo) magari ne possiamo discutere in seguito.

In bocca al lupo!

(02-05-2022 12:51)Wally Ha scritto:  Al volo tieni la barca per altri 10 anni?
Si cambia motore nuovo 5000€ circa più gli adattamenti e sei sereno 0 problemi se tutto fatto bene, quale scegliere? quello che più si avvicina per le dimensioni dei supporti all'attuale.
NO? vendila com'è e fine non è detto che rimmettendolo in funzione recuperi quello che hai speso, forse la vendi +celermente.
3°opzione hai un amico con le mani d'oro che te lo mette a posto con poco circa 1000€ anche meno.
Buon Vento

(03-05-2022 02:34)Butler Ha scritto:  Ho comprato un gruppo termico per 15W in Germania https://baumo-motoren.de/ puoi provare. Che io sappia del 18W è difficile trovare la testa ma gli altri pezzi si trovano.
Il motore è monocilindrico, molto semplice, puoi smontarlo e ripararlo da solo.

(03-05-2022 09:59)turro82 Ha scritto:  Grazie Mille Butler! ho chiesto subito e mi hanno detto che hanno disponibilità ma devo fornire loro in numero di serie preciso...appena andrò a bordo scatterò una foto alla targhetta sul motore!

Pensavo di procedere cosi:
- sbarcare il motore e portarlo a casa di un amico ferroviere ( molto tempo libero e dimestichezza con i motori diesel anche se di cilidrata decisamente diversa)
- nel frattempo tirare su la mia Clio e procedere con i lavori di carena ( e anche il ponte di coperta in teak ha bisogno di una bella ringiovanita)

Secondo la vostra esperienza...visto che il motore in questione è relativamente piccolo...posso sbarcarlo da solo?
Sopratutto quando dovrò rimettere tutto al suo posto in quali incovenienti posso incappare? credo che rimettere il motore in asse non sia troppo facile per uno che è alla prima esperienza. Voi che dite?

(03-05-2022 14:48)Butler Ha scritto:  Il pistone è completo di fasce raschiaolio. Io spesi più o meno lo stesso per il mio, la differenza è che il cilindro del 15W è 75 mm mentre il cilindro del 18W è 82 mm. Cosa cambia il meccanico per arrivare a 2.000 euro?

Ma sei sicuro che non stai correndo troppo? Al momento hai solo un motore che non parte, prima di aprirlo farei altre prove. Ad esempio hai estratto l'iniettore e visto se vaporizza bene facendo girare il motorino di avviamento?

Questo motore K34 che avevo in giardino aveva cilindro supercorroso e da buttare, pistone e fasce usurate, guarnizione della testata andata eppure partiva lo stesso.

https://www.youtube.com/shorts/HEm4sRyMHRU

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(03-05-2022 19:56)Butler Ha scritto:  Naturalmente da lontano è difficile darti un parere, in caso di grippaggio le fasce restano incollate al cilindro e si blocca il pistone, nel tuo caso invece dovrebbero essere talmente usurate da far perdere la compressione, oppure la guarnizione della testa non tiene più oppure non tengono le valvole, tutte cose che in un motore quasi nuovo si verificano difficilmente.
Nel mio caso, ad esempio, stava cedendo per corrosione la camicia del cilindro ma pure dopo quarant'anni di utilizzo riusciva sempre a partire.