(17-05-2023 16:36)... Ha scritto:  Strano ... e' strano ... (dovrei vedere li' per dare risposta corretta).

Posso dare qualche indicazione ... (AGM o altro ... idem e')

Dove lo attacchi il carico e dov'e' la ricarica ?!?
Cioe', traduco :
- com'e' fatto impianto ?!?
- lo shunt (presumo tu guardi il BatteryMonitor) da cui desumi 18/17 ... misura nel punto corretto ?!?
- hai provato sui cavi diretti (nei vari tragitti, lato carico [il servizio che consuma], lato CB, lato Orion [lato batetria non lato alternatore/BM]) con pinza amperometrica ?!? (che e' la cosa piu' corretta per vedere gli ampere che fluttuano)

Ricorda che la corrente e' come l'acqua e sceglie la strada piu' "comoda" ...

(17-05-2023 16:59)Gino P Ha scritto:  Non ho pensato a misurare con la pinza sul cavo in arrivo alla batt servizi. Lo farò la prossima volta.

L'impianto è così da 15 anni, Cantiere.

CB Mastervolt a due uscite: batt motore e batt servizi.
In origine c'era il separatore a diodi per l'alternatore ora sostituico con DC - DC

Il Battery Monitor e lo shunt sono collegati al polo negativo della batt servizi cui sono attaccati i cavi negattivi.

Credo che il Battery Monitor dia informazioni corrette, perché quando carica l'Orion sono letture plausibili, è la caduta di corrente quando carica il CB con utenze attaccate che non mi spiego.

(17-05-2023 17:07)... Ha scritto:  Penso che se rilevi con la pinza nei vari tratti ... vedi tutto !!!!

BV

(17-05-2023 17:39)giorgio8596 Ha scritto:  Sono resistenze in parallelo, ognuna richiama la corrente che gli compete per la DDP (tensione) messa a disposizione dall'erogatore. La tensione ai capi e' sempre la stessa, cioe' quella compatibile con il tipo di batteria, non cambia con i carichi che gli applichi. Anche se colleghi un CB da 100 A, in batteria andra' sempre la corrente richiamata in funzione della resistenza interna della batteria. Se gli metti un altro carico in parallelo (quindi un'altra resistenza), la stessa corrente si suddividera' in funzione dei valori di resistenza dei due carichi, la DDP rimane la stessa.
(per quel che mi ricordo della legge di Ohm)

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Spero di non aver scritto una cazzata

(17-05-2023 18:04)giorgio8596 Ha scritto:  Scusami, DDP e' differenza di potenziale, cioe' la tensione

(17-05-2023 18:01)... Ha scritto:  Scusa un'altra cosa ... da notare ...
Attaccando il DC-Dc al posto del separatore ... (cosa che avrai sicuramente gia' considerato ma almeno rimane scritta per altri che leggono) :
se avevi il salpa sul BS ... col separatore ... alternatore sopperiva direttamente ...
Non e' piu' cosi' col DC-DC che ti fa il comportamento con cui hai iniziato il post (cioe' gli da' max. 30 A e non quanto abbisognerebbe il salpa [60 A ca. a vuoto ... 70-80 A mentre salpa]).

Io ho messo alternatore maggiorato (era 60 A, ora e' 100 A) e salpa diretto sulla BM per questo motivo (per installazione Dc-DC che ottimizza la ricarica etc. etc. ma limita la corrente max. sul BS) ...

@giorgio8596 ... per me hai scritto bene ... ora studio che vuol dire D.P.P. () che io ... son solo un ... praticone ...

(17-05-2023 18:22)Gino P Ha scritto:  E' un'idea che era venuta anche a me


https://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=58118

(17-05-2023 16:11)Gino P Ha scritto:  Stavo facendo delle misurazioni elettriche durante la fase di ricarica delle mie batterie AGM mediante Orion DC DC 30 e ho notato che, in assenza di utenze accese alla batterie arrivano circa 27A (livello di carica 80%).
Se attacco dei carichi, es frigorifero, luci allogene…, la corrente di carica diminuisce di conseguenza.

Fin qui tutto chiaro: il caricabatterie dà al massimo 30 A per cui se assorbo 10 con utenze ne rimangono 20 per la ricarica.

Tuttavia ho notato la stessa cosa anche se la ricarica avviene con il CB a tre fasi con potenza teorica di 50 A.
Senza carico ottengo un livello di carica analogo a quello dell'Orion (e qui ci sta perché le batterie non sono molto scariche e quindi “assorbono” poca corrente).

Non mi spiego però perché se attacco un carico di 10 A la ricarica scende a 18/17 A nonostante l’esuberanza del CB.

Chi mi sa spiegare il perché?
Ciao e grazie
Gino

(17-05-2023 17:39)giorgio8596 Ha scritto:  Sono resistenze in parallelo, ognuna richiama la corrente che gli compete per la DDP (tensione) messa a disposizione dall'erogatore. La tensione ai capi e' sempre la stessa, cioe' quella compatibile con il tipo di batteria, non cambia con i carichi che gli applichi. Anche se colleghi un CB da 100 A, in batteria andra' sempre la corrente richiamata in funzione della resistenza interna della batteria. Se gli metti un altro carico in parallelo (quindi un'altra resistenza), la stessa corrente si suddividera' in funzione dei valori di resistenza dei due carichi, la DDP rimane la stessa.
(per quel che mi ricordo della legge di Ohm)

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Spero di non aver scritto una cazzata

(18-05-2023 00:09)AndreaB72 Ha scritto:  ...
In questo caso si hanno due alternative:
- lasciare staccato il cb dalla batteria motore (che serve a poco)
- mettere il DC/DC che si attivi solo con il quadro acceso (collegando il terminale H al positivo che ritorna dal quadro motore)
...

(18-05-2023 08:59)... Ha scritto:  Quando si installa DC-DC ... io propenderei addirittura per farle entrambe (non in "alternativa" ... che gia' una della due risolverebbe) :
- staccare CB da BM (che non serve a nulla salvo se lasci la barca per 11 mesi ... ma allora servirebbe 1 sola volta l'anno)
- gestire Orion con consenso da quadro oltre che con l'algoritmo

Sto facendo una modifica per aggiungere un ulteriore consenso (ON-OFF) sul filo di attivazione ORION (lo stesso filo positivo del quadro che va al pin H dello switch S1) per poter attivare ricarica ... solo quando ho finito di salpare (sostanzialmente : poter caricare il BS solo quando voglio io)

@scetti : e' plausibile, potrebbe essere la giusta ipotesi (dipende da come e' fatto impianto).
Lo vedra' bene @gino quando misurera' con pinza amperometrica i vari tragitti