Per la prima volta ho su una barca ( Sun Odussy 45.1 del 1998) un boiler. Sono completamente disinformato sul principio di funzionamento, criticità, manutenzione.
Il mio è un bidone cilindrico di colore verdino ( CON UN ADESIVO GIALLO DESCRITTIVO COMPLETAMENTE SBIADITO) abbastanza voluminoso ( forse 100lt, non so) tubi in gomma nera ad esso collegati provenienti dal motore. In barca non c'è nessuna documentazione e il mio socio, già proprietario dell'imbarcazione da anni ne sa meno di me.
Consigli e spiegazioni sono assai gradite.
Grazie.
08-02-2016, 00:31 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 08-02-2016, 00:33 da andros.)
bè di solito i boiler Piccoletto con la corrente e\o con l'acqua di raffreddamento del motore.
nel primo caso fili elettrici che entrano e due tubi uno freddo e uno caldo come a casetta.
nel caso funzioni solo con il motore niente fili ma 4 tubi
nel caso di ambivalenza 4 tubi e fili elettrici.
tutto qua.
segue la speranza che durino molto senza dare problemi.
se come dici hai solo due tubi si riscalda con il motore.
08-02-2016, 00:34 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 08-02-2016, 00:36 da Fede55.)
Una parte è certa: hai un boiler che si riscalda con l'acqua di raffreddamento del motore. Nel tuo motore dovresti (quasi sicuramente) avere il circuito chiuso di raffreddamento con acqua dolce ed antigelo. Quest'acqua, prima di cedere il calore allo scambiatore con acqua di mare, transita in una serpentina nel boiler dove riscalda l'acqua del circuito dei bagni e di dove hai un rubinetto con acqua calda. Spesso quei boiler hanno due sistemi per scaldare. Uno è quello con i tubi provenienti dal motore di cui sopra. L'altro è una banale resistenza, praticamente analoga a quella degli scaldabagno di casa, e funziona solo se hai la 220 V a disposizione: ovvero quando sei collegato alla colonnina in Imarroncinichegalleggiano.... (o a meno che tu abbia un mega generatore a bordo...) Per ulteriori approfondimenti qualche foto aiuterebbe assai!
ehmmm... foto comparse mentre scrivevo...
(08-02-2016, 00:37)kavokcinque Ha scritto: Da quel poco che si legge sembra francese, 2,4 bar, 220 . lt.
togli l'etichetta francese e leggi quella inglese sotto
ps ne avevo uno quasi uguale (40 litri) che perdeva un po', cambiato uguale per uguale con un C-Warm - cleghorn waring, hanno fornito jeanneau per non so quanto tempo (forse ancora oggi?)
ma a parte la marca o il manuale, cosa ti serve sapere?
(08-02-2016, 00:37)kavokcinque Ha scritto: Da quel poco che si legge sembra francese, 2,4 bar, 220 . lt.
togli l'etichetta francese e leggi quella inglese sotto
ps ne avevo uno quasi uguale (40 litri) che perdeva un po', cambiato uguale per uguale con un C-Warm - cleghorn waring, hanno fornito jeanneau per non so quanto tempo (forse ancora oggi?)
ma a parte la marca o il manuale, cosa ti serve sapere?
Se gli va fatta manutenzione.... è così abbandonato a se stesso dal 1998.... nel 2005 è stato cambiato il motore quindi anche il liquido di raffreddamento. Il rubinetto che si vede è bloccato e non so a cosa serva... Cerco di capire se a bordo ho un interruttore per farlo funzionare anche con la 220...
quel rubinetto serve a chiudere il circuito che ora è giustamente chiuso.
cambia o sblocca il rubinetto e vedi se il boiler tiene visto il tempo che sta fermo...
(08-02-2016, 09:29)andros Ha scritto: quel rubinetto serve a chiudere il circuito che ora è giustamente chiuso.
cambia o sblocca il rubinetto e vedi se il boiler tiene visto il tempo che sta fermo...
Che circuito chiude?
A motore caldo l'acqua calda è disponibile ai rubinetti....
(08-02-2016, 09:29)andros Ha scritto: quel rubinetto serve a chiudere il circuito che ora è giustamente chiuso.
cambia o sblocca il rubinetto e vedi se il boiler tiene visto il tempo che sta fermo...
Che circuito chiude?
A motore caldo l'acqua calda è disponibile ai rubinetti....
allora è aperto a dispetto della posizione della leva.
Relativamente al boiler, la domanda "critica" che mi pongo io riguarda, in caso di perdita del boiler, come faccio ad escluderlo senza interrompere il raffreddamento del motore tramite lo scambiatore. Il mio boiler e' in posizione "difficile" e non ho foto né vedo chiaramente quanti tubi vi arrivano\partono (2?4?). E' un "coso" da a 25\30 lt di marca italiana, in acciaio. Da quel che riesco a vedere non posso dire di piu', salvo (quando torno in Grecia) svuotare un grande gavone e la sentina sotto il paiolo del gavone, dimagrire q.b. per infilarmi e vedere meglio!
sembra un attrezzo della prima industrializzazione
nel mio la resistenza deve essere andata, ma è impossibile accedervi senza smontare il tutto,e probabilmente con l'ausilio di un motopicco!!!
mi sa che faccio prima a cambiarlo visto il costo dei ricambi
@kavok, se altre 7-8 persone metteranno lo stesso link alla fine ci crederai che sia quello?
mhuir
(se vuoi una resistenza ho quella recuperata del mio vecchio, solo per toglierla o metterla è un bel casino è talmente stretta e con un "dado" gigante, ho dovuto usare una stilson da 80cm per svitarla )
(08-02-2016, 10:31)fiolet Ha scritto: Relativamente al boiler, la domanda "critica" che mi pongo io riguarda, in caso di perdita del boiler, come faccio ad escluderlo senza interrompere il raffreddamento del motore tramite lo scambiatore. Il mio boiler e' in posizione "difficile" e non ho foto né vedo chiaramente quanti tubi vi arrivano\partono (2?4?). E' un "coso" da a 25\30 lt di marca italiana, in acciaio. Da quel che riesco a vedere non posso dire di piu', salvo (quando torno in Grecia) svuotare un grande gavone e la sentina sotto il paiolo del gavone, dimagrire q.b. per infilarmi e vedere meglio!
dal motore i tubi sono due, puoi montare due valvole a monte ( subito dopo l'uscita dallo scambiatore ) in modo da intervenire in caso di problemi al boiler.
@kavok, se altre 7-8 persone metteranno lo stesso link alla fine ci crederai che sia quello?
mhuir
(se vuoi una resistenza ho quella recuperata del mio vecchio, solo per toglierla o metterla è un bel casino è talmente stretta e con un "dado" gigante, ho dovuto usare una stilson da 80cm per svitarla )
immaginavo, grazie dell'offerta , mi sa che monto un bel quick e non se ne parla più
(08-02-2016, 10:31)fiolet Ha scritto: Relativamente al boiler, la domanda "critica" che mi pongo io riguarda, in caso di perdita del boiler, come faccio ad escluderlo senza interrompere il raffreddamento del motore tramite lo scambiatore. Il mio boiler e' in posizione "difficile" e non ho foto né vedo chiaramente quanti tubi vi arrivano\partono (2?4?). E' un "coso" da a 25\30 lt di marca italiana, in acciaio. Da quel che riesco a vedere non posso dire di piu', salvo (quando torno in Grecia) svuotare un grande gavone e la sentina sotto il paiolo del gavone, dimagrire q.b. per infilarmi e vedere meglio!
Metodo burino: procurati un pezzo di tubo abbastanza lungo e resistente al calore. Se il bolier perde il refrigerante scolleghi la mandata ed il ritorno dalla pompa dell'acqua sul motore, prendi il pezzo di tubo e gli fai fare una"U" sulla pompa, in modo che non si strozzi. Poi rabbocchi il refrigerante.
Ci metti dieci minuti a dire tanto e non devi toccare il bolier, se non per ripararlo con calma quando sei in porto.
![[Immagine: cwb40v3.jpg]](https://www.jabscoshop.com/images/cwb40v3.jpg)
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