Corrosione sail drive

[santicuti]

ragazzi,
non era mia intenzione scatenare una lotta filosofale, volevo solo chiedere, a coloro che hanno un saildrive volvo, che dovrebbe essere elettricamente disgiunto dal motore, di misurare la ddp e vedere se +o- è uguale per tutti quanti.

in ogni caso siccome non vorrei che a causa mia si sia indotti, magari anche solo per prova a fare delle cavolate deleterie, aggiungo anche una mio piccolo intervento che magari, potrebbe essere chiarificatorio ... vedete voi.

allora, in primis, in barca si possono instaurare 2 tipi di corrosioni: corrosione di tipo galvanico e corrosione di tipo elettrolitico, che sono molto ma molto ben diverse.

la corrosione galvanica avviene sempre quando 2 metalli di diversa nobiltà (ad esempio alluminio saildrive e ghisa motore oppure ancora bulbo collegato al motore) sono in contatto tra loro (in corto circuito) e sono immersi nello stesso elettrolita (acqua di mare). in questo caso si instaura quella che si chiama cella galvanica che porta alla CORROSIONE CERTA DEL METALLO MENO NOBILE (saildrive).
per questo motivo per non instaurare la cella si separano elettricamente i due metalli (guarnizioni di plastica volvo) e per opportuna sicurezza si mette pure un anodo sacrificale di un metallo ancora meno nobile dei primi 2 (zinco sul saildrive o sul motore)
per annullare la corrosione galvanica a nulla, ma proprio a nulla serve il bonding (corto circuito o equipotenzialità) tra i diversi metalli, anzi il bonding instaura la cella galvanica che porterebbe necessariamente alla corrosione del saildrive, se non mettessi un anodo sacrificale ben dimensionato che il bonding porterà necessariamente a consumarsi, per salvare il saildrive.

ed allora perchè -volendo- faccio il bonding e lo tengo sempre sottocontrollo in termini di consumo dell'anodo sacrificale? lo faccio per evitare il secondo tipo di corrosione che è quella elettrolitica.

La corrosione elettrolitica avviene ogni volta che un metallo (saildrive, motore, prese a mare, bulbo etc. ) disperde corrente in un elettrolito, perchè a causa di quella corrente (le famose correnti vaganti) si consuma.
La differenza tra la corrosione galvanica e quella elettrolitica è che in quella elettrolitica il potenziale elettrico viene imposto (dispersione da contatti con una batteria a bordo, da collegamenti spuri con la 220 in banchina etc), che quella elettrolitica è molto più elevata e che per innestarla basta una coppia di metalli qualsiasi, anche uguali.
La corrosione elettrolitica è infatti sempre causata da correnti vaganti, che invece di rientrare al negativo della batteria attraverso gli appositi cavi, trovano più comodo, in ragione della presenza di acqua di mare, di umidità, o anche di falsi contatti, rientrare con percorsi diversi.
Per evitare ciò rendo equipotenziali tutti i metalli affinchè in essi sia impossibile il passaggio di una corrente.

quindi riepilogando per evitare di avere corrosione galvanica sul saildrive è bene rendere discontinuo saildrive da motore e possibilmente mettere un anodo sacrificale. se li lascio continui (secondo quello che voi dite caso yanmar) occorre solo sperare nel buon funzionamento dello zinco (anodo sacrificale.

per evitare le corrosioni elettrolitiche l'unico modo e fare bonding (sempre con anodo sacrificale - zinco - che mi annulli gli effetti deleteri della imposizione della cella galvanica causata dal bonding stesso) o per chi non ha il bonding cercare di monitorare la presenza di correnti vaganti ed annullarle (visto che non si può annullare la presenza dell'elettrolito (umidità, acqua di mare, falsi contatti etc) e comunque utilizzare un anodo sacrificale (zinco) che nella catena di consumo elettrolitica causata dalle correnti vaganti sarà il primo a consumarsi (se interessato)

spero di aver portato un contributo alla discussione e comunque, a chi potesse chiedo la cortesia di fare la verifica che ho illustrato nel mio precedente post.

ps
allego schemi elettrici delle due celle