Corrosione sail drive

[st00042]

(21-02-2017 20:51)ZK Ha scritto:  

(21-02-2017 19:58)st00042 Ha scritto:  Quindi ricapitolando.
La mia situazione è/era questa

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Bulbo in piombo collegato alla massa comune del motore, sail-drive isolato

Venendo meno l'isolamento tra motore e SD, ecco la pila con i due metalli piombo del bulbo e alluminio del piede in acqua e collegati elettricamente tra loro dal motore.

Questo dovrebbe aver causato la corrosione. Corretto?

questa e' una cella galvanica, in un tot di tempo porta alla corrosione dello zinco, finito lo zinco la cella comincia a corrodere l' alluminio.
che questo spieghi quella corrosione cosi importante del tuo piede me, non mi convince.
come e' stato possibile creare un ambiante alcalino all' interno del piede?
questa e' secondo me la domanda a cui trovare risposta. non ce l ho ma se non e' un problema di acidita.. deve per forza esserci stata una corrosione elettrolitica.

Quello che ti posso dire è che smontato il tutto abbiamo individuato una guarnizione di isolamento danneggiata che metteva in continuità il piede con il motore.
Io non tengo mai la 220v collegata, solo saltuariamente per caricare le batterie o utilizzare attrezzi quando sono in barca.
Quando la barca è lasciata all'ormeggio gli interruttori batterie sono staccati e non lascio pannelli solari collegati.
Come hai visto dalle foto l'anodo non esisteva più.
Devo dire che gli anni passati durante le immersioni estive potevo vedere il consumo dell'anodo.
Quest'anno ho staccato quel cavo tra bulbo e motore e l'anodo a fine estate sembrava ancora intatto.
Quindi ho il dubbio se ripristinare il collegamento del cantiere o lasciarlo staccato.
Mi spieghi il concetto di ambiente alcalino all'interno del piede?
All'interno c'è l'olio, tra l'altro era pulito senza segni di acqua