DCDC charger

[maema]

L'alternatore del Volvo Penta da 115A è lo stesso che ho io e con le dovute attenzioni si può far lavorare sui 90/95 Amp, ovviamente si possono superare anche i 110A ma la temperatura va ben oltre i 130°C e nella mia sala macchine ho il tubo che spinge aria proprio sopra l'alternatore, quindi non conviene spingerlo oltre. Io ho un regolatore esterno che esegue le curve di carica adatte alle batterie, e inoltre posso regolare la corrente a piacere in manuale o lasciarlo in automatico. La soluzione con il convertitore Dc/Dc è UNA delle soluzioni !, ed è dovuta al fatto che gli alternatori di serie hanno un regolatore reazionato in tensione, quindi raggiungono la tensione settata (14.5 -14.8V) e rimangono a quel valore, questo va bene per raggiungere velocemente la carica delle batterie, ma una volta raggiunto il 100% se la tensione non scende le batterie salgono di temperatura e se si insiste, subiscono un danno, (è il caso di lunghe smotorate). Un convertitore Dc/Dc "con la funzione carica batterie" segue le curve per le varie tipologie di batterie e quindi impedisce questo danno, Ma se mettete un 40A su un alternatore da 115 limitate la capacità di carica al solo 35% con 2 al 70% etc.. (e di conseguenza aumentate il tempo necessario alla ricarica), inoltre i Dc/Dc scaldano assai, quindi a mio parere un regolatore esterno con sensore di temperatura sull'alternatore è la soluzione più efficiente, ne beneficiano sia il banco servizi che la batteria motore, anche se suppongo che a molti questa soluzione può sembrare complicata.
Buone Feste,
M