M.O.B. chi lo gestisce ?

[umeghu]

(23-11-2017 18:55)rob Ha scritto:  A mio avviso ci sono due circostanze da distinguere:

1. Corso istruttori nel senso dare un metodo da seguire a persone che andranno a inquadrare principianti. In tal caso, e' importante che il futuro istruttore segua un metodo con la speranza che un qualcosa resti in testa al principiante che imbarchera in futuro. Il corso in genere propendera per una determinata soluzione, a seconda della scuola: che sia il RYA, i Glenans o gli US, ognuno ha un proprio metodo, molto spesso non coincidente con gli altri (gia questo la dice lunga) ma dal pdv didattico e' comprensibile che si creda in una ortodossia. Per non parlare dell esame pratico patente, dove sembra cambi in ogni CP

2. Un corso istruttori nel senso di perfezionamento: in tal caso mi sembra sia molto piu utile dare un inquadramento piu ampio delle problematiche, in modo che una persona con esperienza si delinei la *propria* procedura ottimale, indipendentemente dalle varie ortodossie.
Per dire, ok la procedura classica chi manovra chi timona chi lasca chi guarda, ma quid: se si e' invece in due? Se e' cascato un bambino e si e' buttata dietro anche la mamma? Se di notte? Se invece di tirar su un parabordo con il mezzo marinaio c'e' da tirar su quintale piu o meno inanimato? Motore - non motore (perche vai a spiegare alla famiglia che volevi farlo secondo le regole a vela e motore spento poi si e' incastrata la scotta)? Eccetera.

Nel caso 1 penso sia corretto lavorare per dare una "certezza" (qualsiasi essa sia), nel caso 2. viceversa penso sia molto meglio concentrarsi sugli interrogativi determinati dalla realta, che spesso non ha gran considerazione per l ortodossia.

La manovra prevista a programma di esame nella prova pratica è quella di Williamson; mica tanto perchè sia "la migliore" ma perchè è quella che dimostra all'esaminatore che il timoniere (candidato comandante) ha il pieno controllo di virate, abbattute, boline ecc.ecc.
E a "comandare" all'equipaggio "salvagente" e "vedetta".

Credo che per un istruttore sia fondamentale comprendere la complessità della manovra per un "kanako" e dargli dei punti di riferimento per eseguire correttamente la manovra.

Per rispondere alla domanda: in un cabinato sino a 15 metri il timoniere è, IMHO, la persona più adatta a "condurre e governare" la manovra, in quanto non c'è una ecccessiva "distanza" tra controllo ed esecuzione e, data l'urgenza, la sua sensibilità a come risponde la barca potrebbe essere discriminante tra successo e insuccesso.
Certo che se parliamo di un yacht a 3 ponti, il discorso cambia.....

Sabato e domenica sono in mare con 5 Allievi...vi tengo agggiornati...