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Citazione:SoulSurfer ha scritto:
Citazione:Andrea Pivierista ha scritto:
grazie soulsurfer!
pensi che sul sito del link che hai messo si possano acquistare le eliche?
[:251][:251][:251]
questo e' il suo negozio ebay:
.
c'e' anche un elica per il tuo a 169 sterline, vedi un po' te se ti conviene.. le eliche mi sembra che abbiano un innesto particolare (entra con 25 sull'asse ma poi stringe fino a 22 e non ha posto per zinchi, quindi ci vuole quello a oliva sull'asse...)
pero'...
per farti un esempio.. io le fasce del pistone le ho pagate 20€ in un officina meccanica,lui le fa' pagare 58 sterline...
grazie!!!!
[:16][:16][:16][:16][:16][:16][:16][:16][:16][:16]
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Citazione:prop ha scritto:
Citazione:Andrea Pivierista ha scritto:
credo che l'elica non sia quella originale!
1° Il motore è sufficiente per trarti d'impiccio.
2°Se ti ha messo in difficoltà significa che non spinge quanto dovuto.
3° Sul manuale del Vire trovi tutte le regolazioni del carburatore. Fai attenzione che il filtro d'aria sia pulito e senza reflussi (depositi) d'olio.
4° Ti posto il profilo di pala originale (e lascia stare le varie indicazioni Internet).
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E' 1:1, quindi reale.
Saluti
grazie prop!
[:244][:244][:244][:244][:244][:244][:244][:244][:244][:244]
infatti il motore non spinge a sufficienza, quando aumento il gas si affoga e non accelera!
domani carico le foto dell'elica, sperando si possa capire se è idonea o meno!
[:1][:1][:1]
se riesco ad escludere qualcosa magari posso risalire al problema...
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ECCOLA!!!!!!
[:142][:142][:142][:142][:142][:142][:142][:142][:142][:142]
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...a primo impatto ti dico che l'asse non e' l'originale Vire..
quindi l'elica puo' darsi che sia fuori misura
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queste sono le mie:
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la prima (oltre che marcia) e' piu' piccola della seconda,proprio nella superficie delle pale..
purtroppo non so' dirti che misura siano, ma vista la forma dell'aggancio posso dire che sono le originali
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Citazione:SoulSurfer ha scritto:
...a primo impatto ti dico che l'asse non e' l'originale Vire..
quindi l'elica puo' darsi che sia fuori misura
dici che l'asse non è quello originale?
come dovrebbe essere?
[:251][:251][:251]
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Citazione:SoulSurfer ha scritto:
queste sono le mie:
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la prima (oltre che marcia) e' piu' piccola della seconda,proprio nella superficie delle pale..
purtroppo non so' dirti che misura siano, ma vista la forma dell'aggancio posso dire che sono le originali
grazie delle foto!
a me sembrano molto simili, ma come ti ho detto non ne capisco molto...
le farò vedere a qualcuno più esperto di me per farmi dire se sono compatibili!!!
[:42][:42][:42][:42][:42][:42][:42][:42][:42]
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se e' per questo il capitolo 'eliche' non l'ho ancora studiato... per questo sono,anch'io, totalemente ignorante in materia..
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ho scaricato 3 manuali ed in ognuno raccomandano tipi di candele diversi....
[:251][:251][:251][:251][:251]
ma la candela giusta da usare qual'è?
[:251][:251][:251][:251][:251]
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(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 08-04-2010, 23:58 da SoulSurfer.)
Citazione:Andrea Pivierista ha scritto:
ho scaricato 3 manuali ed in ognuno raccomandano tipi di candele diversi....
[:251][:251][:251][:251][:251]
ma la candela giusta da usare qual'è?
[:251][:251][:251][:251][:251]
una ngk con punta al platino di un punto inferiore (gradazione termica) rispetto all'originale che dovrebbe essere B7HV o B7HS
il corrispettivo per le platinum e' B7HVX
quindi prendi pure una B6HVX
miscela al 2% con benza ad alti ottani (Vpower o similare) e una tazza di caffe' sul motore, quando le vibrazioni annullano l'effetto 'sasso nello stagno', il motore e' carburato alla perfezione..
la tecnica della tazza la vidi in un film (Adrenalina Blu-la storia di Michel . utilizzata nei motori di F1 quando ancora avevano i carburatori, molto coreografica, ma poco consona al nostro motore
i manuali ti riportano valori per candele abbastanza vecchie, per uso in climi freddi e benzine con piombo..
e il Vire ne mangiava almeno un paio l'anno (a detta dei possessori), io ho fatto quello che ti ho detto sopra e non ho nemmeno mai avuto il bisogno di tirare l'aria per l'avviamento,nemmeno dopo aver lasciato il motore fermo per un mese..
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08-04-2010, 23:55
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-04-2010, 00:01 da Marcox.)
Ma da 'piccolo' non giocavi col motorino???
Quella che fa bucare il pistone NO (dopo un paio di minuti al massimo e' biancastra) troppo calda
quella che trovi nerastra dopo un paio di minuti al massimo NO troppo fredda
quella IN MEZZO ... color nocciola...
P.S.
E' uno spunto da dove partire per 'capire' come influsce la gradazione termina di una . prenderlo 'alla lettera'
bisogna sapere 'come' fare le prove...
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Citazione:Marcox ha scritto:
Ma da 'piccolo' non giocavi col motorino???
Quella che fa bucare il pistone NO (dopo un paio di minuti al massimo e' biancastra) troppo calda
quella che trovi nerastra dopo un paio di minuti al massimo NO troppo fredda
quella IN MEZZO... color nocciola...
infatti la mia conoscenza e' data da anni passati a eleborare motori motorini...
il vire e' come un motore di una vespa, pari pari..
se si applicano le teorie per la vespa al vire tutto fila liscio come l'olio.
tra l'altro (OT) il dynastart del vire altro non e' che la dinamo dell'ape e molti particolari del campo magnetico sono gli stessi della 200 rally...
quando si dice che Italia Docet....
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09-04-2010, 00:10
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-04-2010, 00:14 da Marcox.)
E perche' ne hai consigliato una piu' calda? (B6)
PS il messaggio sopra non era diretto a te ... e' LUI che non giocava coi . si a quanto pare
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(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-04-2010, 01:24 da SoulSurfer.)
Citazione:Marcox ha scritto:
E perche' ne hai consigliato una piu' calda? (B6)
PS il messaggio sopra non era diretto a te ... e' LUI che non giocava coi . si a quanto pare
perche' mi sono sbagliato... ovvio 
infatti:http://www.ngk.de/Candele.947.0.html
..e' l'alzheimher galoppante
che poi ripensandoci bene... le platinum sono ottime ma se proprio volessimo fare le cose a regola d'arte..
una bella iridium e non la cambi . se costa il doppio di una normale (pero' io una di quelle me la sono potata dietro per almeno 5 anni senza un problema o un tentennamento)
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Citazione:SoulSurfer ha scritto:
Citazione:Marcox ha scritto:
E perche' ne hai consigliato una piu' calda? (B6)
PS il messaggio sopra non era diretto a te ... e' LUI che non giocava coi . si a quanto pare
perche' mi sono sbagliato... ovvio
infatti:http://www.ngk.de/Candele.947.0.html
..e' l'alzheimher galoppante
che poi ripensandoci bene... le platinum sono ottime ma se proprio volessimo fare le cose a regola d'arte..
una bella iridium e non la cambi . se costa il doppio di una normale (pero' io una di quelle me la sono potata dietro per almeno 5 anni senza un problema o un tentennamento)
quindi la B6 no mi sembra di capire....
me la fate ancora più facile?
tra platinum e iridium non ho idea di cosa stiamo parlando..
se dovessi prendere una Bosch quale sarebbe la migliore?
un manuale mi dice W145 T1, un altro W95 T1, un altro W175 Z 1M...
aiutoooooooooooooooooo
[:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136]
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09-04-2010, 17:38
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-04-2010, 17:41 da Marcox.)
Hai ragione ...in rete e' pieno di . non ho detto che che B6 e' sbagliata,ho chiesto perche' piu' calda...
Non ho mai avuto quel motore,lo conosco per averlo visto.
Pero' in rete c'e . inglese certo immagino che tu abbia fatto una estensiva ricerca c'e da passarci qualche giornata a . esempio ho letto va ad un mix di benzina e kerosene !! 
. tempi 7 hp a 3000 giri... non puo' certo avere una gradazione troppo fredda si imbratterebbe immediatamente.
Il GRADO TERMICO standard sarebbe 175 per esempio NGK Bx6xx (le x cambiano a seconda del 'modello') poi danno delle '. ad esempio NGK Bx5xx piu' calda se non stai sempre al massimo... e piu' . che io non proverei nemmeno si imbratterebbe troppo rapidamente appena vai piano
Se non ti allontani da questo range termico puoi fare tutte le prove che vuoi senza grossi rischi e deciderai il MODELLO e marca che andra' ...meno peggio
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Citazione:Andrea Pivierista ha scritto:
quindi la B6 no mi sembra di capire....
me la fate ancora più facile?
tra platinum e iridium non ho idea di cosa stiamo parlando..
se dovessi prendere una Bosch quale sarebbe la migliore?
un manuale mi dice W145 T1, un altro W95 T1, un altro W175 Z 1M...
aiutoooooooooooooooooo
[:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136][:136]
la platinum sono il top delle candele normali, le iridium sono il non plus ultra..
in pratica,e te lo spiego papale-papale,una iridium azzera il pericolo di mancate accensioni o il classico 'pallino' tra gli elettrodi, tipico delle candelle normali,le quali lavorando in condizioni gravose, si consumano prematuramente.
visto che il nostro motore e' molto grezzo e tecnologicamente scarno, basti pensare all'accnsione a puntine al posto della bobina esterna (che tuttavia puo' essere adottata migliorando decisamente la qualita' della scintilla).. tutto cio' che concerne l'accensione e la carburazione sono oro..
con un 2 tempi entrano in gioco talmente tanti fattori che la cosa diventa soggettiva..
in linea di massima comunque una miscelazione del 2% con un ottimo olio e una benzina ricca di ottani sono gia' un 25% del lavoro,un altro 25% te lo fa' la scelta della candela adatta mentre il restante 50% e' la carburazione, che ti portera' via una giornata,ma trovato il compromesso ideale il motore fumera' meno e girera' senza esitazioni (io mi sono fatto delle tacche di riferimento sulle viti del carburatore, con tempo secco e caldo ne uso una regolazione, con tempo umido e freddo un altra..
ti consiglio comunque di farti un giro in rete su forum che trattino di elaborazioni di vespe(per le analogie che i 2 motori hanno), vedrai che i pischelli di oggi ne sanno piu' di me.
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Citazione:SoulSurfer ha scritto:
Citazione:Andrea Pivierista ha scritto:
quindi la B6 no mi sembra di capire....
me la fate ancora più facile?
tra platinum e iridium non ho idea di cosa stiamo parlando..
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la platinum sono il top delle candele normali, le iridium sono il non plus ultra..
in pratica,e te lo spiego papale-papale,una iridium azzera il pericolo di mancate accensioni o il classico 'pallino' tra gli elettrodi, tipico delle candelle normali,le quali lavorando in condizioni gravose, si consumano prematuramente.
visto che il nostro motore e' molto grezzo e tecnologicamente scarno, basti pensare all'accnsione a puntine al posto della bobina esterna (che tuttavia puo' essere adottata migliorando decisamente la qualita' della scintilla).. tutto cio' che concerne l'accensione e la carburazione sono oro..
con un 2 tempi entrano in gioco talmente tanti fattori che la cosa diventa soggettiva..
in linea di massima comunque una miscelazione del 2% con un ottimo olio e una benzina ricca di ottani sono gia' un 25% del lavoro,un altro 25% te lo fa' la scelta della candela adatta mentre il restante 50% e' la carburazione, che ti portera' via una giornata,ma trovato il compromesso ideale il motore fumera' meno e girera' senza esitazioni (io mi sono fatto delle tacche di riferimento sulle viti del carburatore, con tempo secco e caldo ne uso una regolazione, con tempo umido e freddo un altra..
ti consiglio comunque di farti un giro in rete su forum che trattino di elaborazioni di vespe(per le analogie che i 2 motori hanno), vedrai che i pischelli di oggi ne sanno piu' di me.
ricapitolando:
benzina shell v-power
miscela cn olio sintetico x motori marini al 2% (alcuni manuali mettono il 3%...)
candela buona... tu quale usi?
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