Cavi elica di prua

[dapnia]

http://www.max-power.com/product.php?id=4#product-tabs4
42532 12V 69(kg) / 152(lbs) 2 4.79(kw) / 6.4(hp) 15(kg) 210(mm) 140(mm) 275(mm) 185(mm) 6 - 7(mm)

Nel sito del produttore quel motore lo danno per 4790 W (4.79 Kw) e 6.4 hp, come sopra riportato.
Ora fatti due conti e arrotondando sono circa 400 A, che infatti corrispondono a circa 6.5 hp.
Nel calcolo della sezione di cavi, va sempre considerata la lunghezza ad andare e a tornare, quindi se la distanza che tu dici è 1 metro, nel calcolo vanno considerati 2 metri.
Con una banale formula per calcolare la sezione dei cavi, accettando una caduta di tensione di mezzo volt, risulta un cavo da 60 mmq.
E già qui siamo scarsi.
Con un po’ di ossidazione diffusa, cavi magari non di ottima qualità, giuntati a morsetto e non climpati, se la guaina non è adatta potrebbero anche essere ossidati dentro (spelandone un capo si vede che i fili che formano il cavo sono scuriti), e cose varie, il motore funziona correttamente, ma il resto è così, così.
Poi intendiamoci, scaldano cosa vuol dire: se sono appena un poco tiepidi (qualche grado più del valore iniziale), potrebbe anche starci, se sono belli caldi no.
Per il fusibile, lì ci andrebbe un fusibile ritardato da 400 A.
Anche i cavi di comando dell’attuatore devono essere protetti da un fusibile adeguato alla sezione del cavo.
Quindi nessun mistero, solo indicazioni, secondo me, non corrette nel manuale d’installazione che ho letto, ma non mi convince. A meno che nel manuale non considerino cose che non sappiamo perché le tacciono.
Normalmente un'elica di prua dovrebbe poter funzionare in continuo anche per un minuto senza danni.
Ma so che IanSolo è tornato in pista e mi piacerebbe dicesse anche lui, non vorrei mai rubargli le competenze.