un articolo interessante- VMG

[Brunello]

courtesy of Captain Roger H Strube.

Using Your GPS VMG Function




I am a member of the Punta Gorda Sailing Club based in Florida. At one of the monthly meeting one of our best racers presented elements of boat speed including hull shape, sail shape (&age), sail trim and Polar Diagram use for up wind sailing. I had discovered a way to use a small, inexpensive GPS (I have several Garmin 72s) and its VMG function to maximize upwind and downwind speed. The process described below illustrates how to use your GPS bypassing the need to develop polar diagrams during practice sails and refer to them frequently while racing. The concepts may be of more importance to cruising sailors for safety reasons. The following document was attached to an email sent to the membership of PGSC.

________________________________________________________________________________​____

VMG USE MADE EASY
(“VMG FOR DUMMIES”)



FAST IS GOOD, FAST IS FUN

PGSC Owners, Skippers, Racers, Cruisers,

Jerry Haller, one of our clubs best racers, made an excellent sailing presentation focused on the elements of windward performance. The information was applicable to racing and cruising captains, even though we all know, “Gentlemen do not sail to weather”. Part of his presentation explained the use of polar diagrams to determine the best wind angle and speed to sail upwind to get there in the shortest time possible. At the end of Jerry’s presentation I added some information regarding how to use your GPS to determine your best windward gain (Velocity Made Good = VMG) on a race course or, for that matter, anytime a cruiser is trying to beat the squall line to a sheltered anchorage. A not so short description of how this is done (“Windward/Leeward Performance for Dummies”) follows.

Virtually all sailors use a GPS if for no other reason than speed, compass heading, for most cruisers, ETA (Estimated Time of Arrival). Many sailors do not know how to use their GPS VMG function to maximize their windward performance. Most sailors will place “Way Points” in their GPS of the Marks of the Course or their harbor entrance destination. For simplicity, I will talk about the Windward Mark of the course but the discussion clearly also applies to any windward Way Point. As most GPS manufacturers use similar terminology and screens, the discussion should apply to all units. I have several cheap Garmin GPS 72 units and will use their screens to illustrate the technique.

Most PGSC members have the Charlotte Harbor fixed marks entered into their GPS Way Point list. If Drop Marks are used, the Signal Boat will post the compass direction to the Windward Mark. For this discussion let’s assume that the start is at Marker #1 and the wind is coming from 30 Degrees. You will note that Marker #2 bears 30 degrees from Marker #1. With this assumption a drop mark or posting Marker #2 (Course “D” PGSC Sailing Instructions page 6) will make no difference regarding use of your GPS. Assume the windward mark is posted at 30 degrees or “Course D” and the wind is at 10 knots. You have Marker #2 Waypoint in your GPS and select “Go To”. Your boat will do 5 knots to weather in this 10 knot breeze.

Starting at Marker #1 your GPS will read 5 knots boat speed, 2.4 nm to the way point and 30 degrees at the time you start. If you are on starboard tack, as you proceed up the left side of the course at 5 knots boat speed, your VMG (speed toward Marker #2) decreases to zero as you approach the lay line. Also, your compass heading to Marker #2 increases from 345 degrees (30 degrees – 45 degrees tacking angle) as you approach the left lay line. If your boat tacks through 90 degrees, at the lay line your GPS will read “0” VMG (you are sailing at a right angle to where you want to go making no Velocity toward Mark #2) and 75 degrees compass heading to Marker #2 (30 degrees wind + 45 degrees tacking angle = 75 degrees). Setting your GPS “Go To” at the windward mark (or harbor entrance) may help you find the mark and bang the corners of the race course for your tacking angle but it will not help get you there FAST.

What you really want to know is your Velocity Made Good TO WINDWARD, not just to the mark. This is done by setting the GPS so that the direction it sees to Windward is always parallel to the center line between the start and the mark. This is done by determining the direction of the wind (30 degrees) and then, on the “Map Page” of your GPS, moving the curser a couple of thousand miles directly up wind. Moving the cursor further faster is facilitated by pushing the “Out” button on the “Map Page” several times so a much larger map area is displayed. Then “Go To” this phantom windward mark. With your GPS in this setting, your upwind VMG will be consistent anywhere on the course and your direction to the mark will remain consistent at 30 degrees. If your boat speed is 5 knots, your VMG should be about 3.5 knots. Now all you need to do is watch your VMG and Boat Speed and Maximize your VMG. If you sail a little higher and your boat speed drops to 4.8 knots but your VMG goes up to 3.7 knots, you are covering more windward distance in less time. By using your VMG you will be able to hit the high point (fastest windward performance) of the “Polar Diagram” for your boat in any wind. Now all you have to do is buy new sails, paint (or scrub) the bottom, apply perfect tactics and sail trim so you are able to sail up to your rating.

So, how do you set your GPS to work this magic? On my Garmin 72, three pages out of five allow me to change size and information in the boxes at the top. These pages are: “Map Page”; “Pointer Page”; and “Highway Page”. By using the “Page” or “Quit” buttons you are able to scroll through all five pages. Once one of the three data field screens is up, click “Menu”. A list will come up including “Setup Page Layout” and “Change Data Fields”. Scroll down to “Setup Page Layout” and for old eyes select “Large (2 Rows)”. Then click “Enter”. The page will come up with two large boxes with whatever in them. Now click on “Menu” and then scroll down to “Change Data Fields”. Click on “Enter” and the page will come up with the top field highlighted. Click “Enter” again and a list of data options come up. I like to put VMG in this top box. Hit “Enter” and the page will re-appear. Use the down arrow to select the second, lower box and follow the above directions to enter “Speed” in the lower box. This can be repeated for the other two pages that allow data field options. You will now have large boxes on three pages with VMG over Boat Speed. Before the start of the race, check the line (wind direction) then select “Map Page”. Push the “Out” button several times to get a larger map view and move the curser 2000 miles up wind. Place a way point there and click on “Go To”. Now just maximize your VMG upwind and negative VMG down wind (down wind tacking angle) to give you the shortest time around the course (or to beat that thunderstorm to the safe anchorage).

Example 1: You are in the starting area at Marker #1 for Summer Series #8, August 24. You have set up your GPS as described above while sitting in your living room several days ago. The Summer Series uses fixed marks. The Signal Boat has posted “Course D” so you know your first mark is Marker #2, 30 degrees from the starting line. You check the wind (go head to wind) at the line and find it is 40 degrees. You open the “Map Page” on your GPS and run the cursor out 2000 miles at a course of 40 degrees. You hit “Go To”. What does this take? Maybe thirty seconds each for a couple of wind checks and, if you are slow, 20 seconds to set the GPS? You are going to invest 2 to 3 hours of your life in this race, isn’t a minute of setting your GPS worth the effort. Now just sail to maximize your VMG and try not to sail past your Lay Line. Starboard tack will be about 355 degrees (40 degree wind – 45 degree tacking angle) and Port tack will be about 85 degrees (40 degrees wind + 45 degrees tacking angle). Starboard tack (left side of the course) is the shortest tack. You sail to your rating and win the race.

Example 2: You are cruising back from Fort Jefferson, Dry Tortugas heading for Marko, Naples or Ft Myers. The clouds start to build and the wind shifts as the air is sucked into the line of thunder storms behind you. Marko is the closest but almost on the nose. If you try to make it to Naples you judge you will get swallowed by the monster. Your diesel is over heating at higher RPMs and you want to save it for entering the harbor. If you sail fast, you can make it into the safety of the anchorage at Marko before the squall line catches you. You have set up your GPS as described above. The Way Point at Marko Pass bears 30 degrees but the wind is, perhaps, 10 degrees to the right, about 40 degrees. You bring up the Map Page on your GPS and run the cursor out 2000 miles at 40 degrees and click on “Go To”. You now tack to windward at your maximum VMG. You are able to toggle back and forth between your phantom, 2000 mile mark and the Pass entrance by selecting the appropriate Way Point. You safely arrive and drop anchor 10 minutes before the storm hits.

On the flip side (no pun intended for multihull sailors) you may be sailing almost directly down wind to safe shelter, again trying to beat the monster your weather reports say will be there in several hours. Most boats sail faster (multihulls much faster) at some angle off directly down wind. Imagine you are returning from your cruise in the Bahamas sailing from Bimini to Miami. You are in an East wind of 8 to 10 knots and once again, the diesel is having overheating problems. You want to save the engine for docking at Miami Beach Marina. A nasty weather system develops over central Florida moving rapidly to the Southeast. The wind is predicted to shift to Northeast at 30 knots with the front. If you turn back, the monster will swallow you before you can get to safety behind one of the Bahamian Cays. It could swallow you before you reach Florida if you don’t sail fast. You don’t want to be in the Gulf Stream with 30 knots against the flow. You bring up the Map Page on your GPS and click on the “Out” button until you can see Mexico. You run the cursor out past Baha more than 2000 miles directly down wind (about 270 degrees). You place a way point there and click on “Go To”. You set a second way point at the entrance to Government Cut at Miami. You are now able to toggle between the two way points so you may sail your maximum down wind VMG on Port Tack and know when to jibe to Starboard to reach the channel entrance. As the front approaches you determine it is safer to enter the channel south of Key Biscayne and quickly anchor in its lee before the wind changes. You sail up the channel, take the North channel at the fork and sail behind Key Biscayne, head to wind dropping your main then anchor 100 yards off shore 10 minutes before the wind shifts to the Northeast at 30 knots.

If you decide to use VMG this way, let me know how it works out for you.

Captain Roger H Strube

[Furkolkjaaf]

dear Captain :
never use vmg reading to optimize your upwind performance...
http://www.ockam.com/functarg.html



<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da m.bruni99
courtesy of Captain Roger H Strube.

Using Your GPS VMG Function




I am a member of the Punta Gorda Sailing Club based in Florida. At one of the monthly meeting one of our best racers presented elements of boat speed including hull shape, sail shape (&age), sail trim and Polar Diagram use for up wind sailing. I had discovered a way to use a small, inexpensive GPS (I have several Garmin 72s) and its VMG function to maximize upwind and downwind speed. The process described below illustrates how to use your GPS bypassing the need to develop polar diagrams during practice sails and refer to them frequently while racing. The concepts may be of more importance to cruising sailors for safety reasons. The following document was attached to an email sent to the membership of PGSC.

________________________________________________________________________________​____

VMG USE MADE EASY
(“VMG FOR DUMMIES”)



FAST IS GOOD, FAST IS FUN

PGSC Owners, Skippers, Racers, Cruisers,

Jerry Haller, one of our clubs best racers, made an excellent sailing presentation focused on the elements of windward performance. The information was applicable to racing and cruising captains, even though we all know, “Gentlemen do not sail to weather”. Part of his presentation explained the use of polar diagrams to determine the best wind angle and speed to sail upwind to get there in the shortest time possible. At the end of Jerry’s presentation I added some information regarding how to use your GPS to determine your best windward gain (Velocity Made Good = VMG) on a race course or, for that matter, anytime a cruiser is trying to beat the squall line to a sheltered anchorage. A not so short description of how this is done (“Windward/Leeward Performance for Dummies”) follows.

Virtually all sailors use a GPS if for no other reason than speed, compass heading, for most cruisers, ETA (Estimated Time of Arrival). Many sailors do not know how to use their GPS VMG function to maximize their windward performance. Most sailors will place “Way Points” in their GPS of the Marks of the Course or their harbor entrance destination. For simplicity, I will talk about the Windward Mark of the course but the discussion clearly also applies to any windward Way Point. As most GPS manufacturers use similar terminology and screens, the discussion should apply to all units. I have several cheap Garmin GPS 72 units and will use their screens to illustrate the technique.

Most PGSC members have the Charlotte Harbor fixed marks entered into their GPS Way Point list. If Drop Marks are used, the Signal Boat will post the compass direction to the Windward Mark. For this discussion let’s assume that the start is at Marker #1 and the wind is coming from 30 Degrees. You will note that Marker #2 bears 30 degrees from Marker #1. With this assumption a drop mark or posting Marker #2 (Course “D” PGSC Sailing Instructions page 6) will make no difference regarding use of your GPS. Assume the windward mark is posted at 30 degrees or “Course D” and the wind is at 10 knots. You have Marker #2 Waypoint in your GPS and select “Go To”. Your boat will do 5 knots to weather in this 10 knot breeze.

Starting at Marker #1 your GPS will read 5 knots boat speed, 2.4 nm to the way point and 30 degrees at the time you start. If you are on starboard tack, as you proceed up the left side of the course at 5 knots boat speed, your VMG (speed toward Marker #2) decreases to zero as you approach the lay line. Also, your compass heading to Marker #2 increases from 345 degrees (30 degrees – 45 degrees tacking angle) as you approach the left lay line. If your boat tacks through 90 degrees, at the lay line your GPS will read “0” VMG (you are sailing at a right angle to where you want to go making no Velocity toward Mark #2) and 75 degrees compass heading to Marker #2 (30 degrees wind + 45 degrees tacking angle = 75 degrees). Setting your GPS “Go To” at the windward mark (or harbor entrance) may help you find the mark and bang the corners of the race course for your tacking angle but it will not help get you there FAST.

What you really want to know is your Velocity Made Good TO WINDWARD, not just to the mark. This is done by setting the GPS so that the direction it sees to Windward is always parallel to the center line between the start and the mark. This is done by determining the direction of the wind (30 degrees) and then, on the “Map Page” of your GPS, moving the curser a couple of thousand miles directly up wind. Moving the cursor further faster is facilitated by pushing the “Out” button on the “Map Page” several times so a much larger map area is displayed. Then “Go To” this phantom windward mark. With your GPS in this setting, your upwind VMG will be consistent anywhere on the course and your direction to the mark will remain consistent at 30 degrees. If your boat speed is 5 knots, your VMG should be about 3.5 knots. Now all you need to do is watch your VMG and Boat Speed and Maximize your VMG. If you sail a little higher and your boat speed drops to 4.8 knots but your VMG goes up to 3.7 knots, you are covering more windward distance in less time. By using your VMG you will be able to hit the high point (fastest windward performance) of the “Polar Diagram” for your boat in any wind. Now all you have to do is buy new sails, paint (or scrub) the bottom, apply perfect tactics and sail trim so you are able to sail up to your rating.

So, how do you set your GPS to work this magic? On my Garmin 72, three pages out of five allow me to change size and information in the boxes at the top. These pages are: “Map Page”; “Pointer Page”; and “Highway Page”. By using the “Page” or “Quit” buttons you are able to scroll through all five pages. Once one of the three data field screens is up, click “Menu”. A list will come up including “Setup Page Layout” and “Change Data Fields”. Scroll down to “Setup Page Layout” and for old eyes select “Large (2 Rows)”. Then click “Enter”. The page will come up with two large boxes with whatever in them. Now click on “Menu” and then scroll down to “Change Data Fields”. Click on “Enter” and the page will come up with the top field highlighted. Click “Enter” again and a list of data options come up. I like to put VMG in this top box. Hit “Enter” and the page will re-appear. Use the down arrow to select the second, lower box and follow the above directions to enter “Speed” in the lower box. This can be repeated for the other two pages that allow data field options. You will now have large boxes on three pages with VMG over Boat Speed. Before the start of the race, check the line (wind direction) then select “Map Page”. Push the “Out” button several times to get a larger map view and move the curser 2000 miles up wind. Place a way point there and click on “Go To”. Now just maximize your VMG upwind and negative VMG down wind (down wind tacking angle) to give you the shortest time around the course (or to beat that thunderstorm to the safe anchorage).

Example 1: You are in the starting area at Marker #1 for Summer Series #8, August 24. You have set up your GPS as described above while sitting in your living room several days ago. The Summer Series uses fixed marks. The Signal Boat has posted “Course D” so you know your first mark is Marker #2, 30 degrees from the starting line. You check the wind (go head to wind) at the line and find it is 40 degrees. You open the “Map Page” on your GPS and run the cursor out 2000 miles at a course of 40 degrees. You hit “Go To”. What does this take? Maybe thirty seconds each for a couple of wind checks and, if you are slow, 20 seconds to set the GPS? You are going to invest 2 to 3 hours of your life in this race, isn’t a minute of setting your GPS worth the effort. Now just sail to maximize your VMG and try not to sail past your Lay Line. Starboard tack will be about 355 degrees (40 degree wind – 45 degree tacking angle) and Port tack will be about 85 degrees (40 degrees wind + 45 degrees tacking angle). Starboard tack (left side of the course) is the shortest tack. You sail to your rating and win the race.

Example 2: You are cruising back from Fort Jefferson, Dry Tortugas heading for Marko, Naples or Ft Myers. The clouds start to build and the wind shifts as the air is sucked into the line of thunder storms behind you. Marko is the closest but almost on the nose. If you try to make it to Naples you judge you will get swallowed by the monster. Your diesel is over heating at higher RPMs and you want to save it for entering the harbor. If you sail fast, you can make it into the safety of the anchorage at Marko before the squall line catches you. You have set up your GPS as described above. The Way Point at Marko Pass bears 30 degrees but the wind is, perhaps, 10 degrees to the right, about 40 degrees. You bring up the Map Page on your GPS and run the cursor out 2000 miles at 40 degrees and click on “Go To”. You now tack to windward at your maximum VMG. You are able to toggle back and forth between your phantom, 2000 mile mark and the Pass entrance by selecting the appropriate Way Point. You safely arrive and drop anchor 10 minutes before the storm hits.

On the flip side (no pun intended for multihull sailors) you may be sailing almost directly down wind to safe shelter, again trying to beat the monster your weather reports say will be there in several hours. Most boats sail faster (multihulls much faster) at some angle off directly down wind. Imagine you are returning from your cruise in the Bahamas sailing from Bimini to Miami. You are in an East wind of 8 to 10 knots and once again, the diesel is having overheating problems. You want to save the engine for docking at Miami Beach Marina. A nasty weather system develops over central Florida moving rapidly to the Southeast. The wind is predicted to shift to Northeast at 30 knots with the front. If you turn back, the monster will swallow you before you can get to safety behind one of the Bahamian Cays. It could swallow you before you reach Florida if you don’t sail fast. You don’t want to be in the Gulf Stream with 30 knots against the flow. You bring up the Map Page on your GPS and click on the “Out” button until you can see Mexico. You run the cursor out past Baha more than 2000 miles directly down wind (about 270 degrees). You place a way point there and click on “Go To”. You set a second way point at the entrance to Government Cut at Miami. You are now able to toggle between the two way points so you may sail your maximum down wind VMG on Port Tack and know when to jibe to Starboard to reach the channel entrance. As the front approaches you determine it is safer to enter the channel south of Key Biscayne and quickly anchor in its lee before the wind changes. You sail up the channel, take the North channel at the fork and sail behind Key Biscayne, head to wind dropping your main then anchor 100 yards off shore 10 minutes before the wind shifts to the Northeast at 30 knots.

If you decide to use VMG this way, let me know how it works out for you.

Captain Roger H Strube
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]

[albert]

Soprattutto se non è la vmg dei B&G, ma quella del Gps Garmin!!!! (e non per una mera questione di marca )

Ciao

P.S spero che einstein non abbia il tempo di tradurre, altrimenti rischia un infarto !!

[Brunello]

albert.. da noi si direbbe.. grazie al ca**o..
il link che avete messo parla di wind sheer.. per comprare l'attrezzatura ci vuole un mutuo.. e un altro per pagare quello che te la tara..

avendo un gps del kaiser magari quest'articolo può tornare utile per calcolarsi anche solo le layline..

[anonimone]

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da m.bruni99
avendo un gps del kaiser magari quest'articolo può tornare utile per calcolarsi anche solo le layline..
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]

Non me lo sono letto tutto perchè... du palleeee però, se la tua barca non stringe ESATTAMENTE 90 gradi sul reale tra i 2 bordi la layline la scagli alla grande, anche non tenendo conto del naturale grado di approssimazione del gps.

BV

[Brunello]

ragioniamo.. al 99% dirò qualche cazzata quindi correggetemi!
noi ad esempio sull'estino non abbiamo nessun tipo di strumento del vento, solo bussola digitale e log,

mettiamo che alla partenza ci danno la boa per 85° (e che il valore sia attendibile) sul mio gps segno waypoint linea ed un waypoint 2000mg piu a nord sugli 85°
partiamo mure a dx di bolina, sappiamo che la nostra barca stringe un diciamo 30°, cosa che possiamo verificare sulla bussola che ci dice che stiamo facendo 55°, facciamo un paio di virate e torniamo mure a dx (ammettendo che il vento non sia girato) siamo di nuovo ai 55°.

sarò in layline quando ? non avendo strumenti del vento o una bussola da rilevamento.. non lo posso sapere se non ad occhio, giusto?

ma il gps mi visualizza questa fantomatica linea, che quando me la troverò (in lettura bussola gps) a 85°+30° (il nostro angolo migliore di bolina) = 105° vorrà dire che in teoria sono in layline..

a questo punto se voglio essere cautelativo, aspetto altri 4-5° e poi vado a virare e dopo a pregare che non ci siano salti di vento..

corretto il ragionamento??

quando avrò girato la mia boa di bolina, prenderò un waypoint e a questo punto mi sono costruito tutto il campo di regata e al giro dopo non avrò problemi di scarti..

si accettano critiche, il ragionamento ho provato a buttarlo giù a orecchio, ma non sono certo un navigatore di coppa america!

[lenny]

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da m.bruni99


quando avrò girato la mia boa di bolina, prenderò un waypoint e a questo punto mi sono costruito tutto il campo di regata e al giro dopo non avrò problemi di scarti..

si accettano critiche, il ragionamento ho provato a buttarlo giù a orecchio, ma non sono certo un navigatore di coppa america!






<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]
E se spostano la boa?

[albert]

Anche se in realtà non c'entra un ca$$o con la VMG di cui al titolo, il ragionamento non è completamente sballato, ma, nel momento in cui tra parentesi mi dici 'ammettendo che il vento non sia girato', dato che il mestiere del vento è girare e dato che le laylines girano insieme col vento, se tu non hai un deckman od un analogo sistema di navigazione, il modo più semplice per sapere se sei in layline è avere dei traguardi sulla coperta e sapere quanto fa la barca tra bordo e bordo (costa ancora meno del gps, se ne facciamo una questione di 'grazie al ca$$o'), beninteso, come fai giustamente rilevare, se il vento tra la tua posizione e la boa rimarrà costante.

Sì, puoi fare il calcolo guardando la rotta che fai sul gps ed aspettando che quella per boa ti dia la differenza di gradi che fa la tua barca in virata, ma oltre al gps devi portarti anche la calcolatrice.....

Comunque, dato che il sano principio del tattico è quello di non andare subito in layline, a meno che non sia certo di quanto girerà il vento per non trovarsi poi la boa 'in spalla', o che non sia certo di avere la barca più veloce della flotta e dunque di non dover fare 'il trenino' con tutti quelli che hanno avuto la stessa idea, il problema layline è ristretto agli ultimi 200-500 mt di percorso prima della boa....e lì il gps non serve a nulla, meglio traguardare.

Il gps non interfacciato lo puoi usare comunque nelle costiere o per sapere dove sono le boe se ti perdi o per rientrare in porto se cala la nebbia , o se fai il percorso a motore ...

Ciao

[Brunello]

albert.. se ti avanza un deckman e la relativa strumentazione fai un fischio.. davvero, senza complimenti..l'accetto volentieri

[albert]

No, non mi avanza ....ma non ho mai detto che non se ne possa fare a meno, anzi .

Ma utilizzare il gps per fare la tattica in regata perchè è l'unico strumento che c'è, è come voler fare le nozze coi fichi secchi .

A parte le battute, il mio intervento iniziale era a contestazione del fatto che la vmg del gps possa dare delle valide indicazioni navigando a vela controvento o in poppa.

Successivamente, dato che tu hai tirato fuori l'argomento laylines che nulla ha a che vedere con la vmg, ti ho fatto semplicemente presente che in regata a bastone, per trovarle, puoi vantaggiosamente risparmiare le batterie del tuo gps a favore di sistemi più affidabili e veloci (quattro segni di pennarello sulla coperta ed i tuoi occhi).

Ciao

[Brunello]

a proposito.. ma il velocitek non era dato come ottimo per trovarsi le layline etc?

[Lo]

curioso anche io rispetto al velocitek! chi ne sa?
M. avete l'este 24?
Albert ci sono indicazioni per i segni ( farli usarli), tu intendi le Ali...caxx nn ricordo il nome vero?

[Brunello]

si mi hanno gentilmente imbarcato su un este :-P

[albert]

Per le caratteristiche del velocitek sc1, che mi pare sia l'unica versione prodotta attualmente: http://www.velocitek.it/index.php?idref=86&ida=338.

Ha un sacco di belle funzioni, ma siamo sempre ai fichi secchi di cui sopra, ovvero è un gps e la Vmg te la dà se inserisci manualmente la direzione del vento reale (bella forza, ma se non hai gli strumenti che te la danno); non mi risulta dia le laylines, o se per caso te le dà, te le dà sempre se inserisci manualmente la direzione del vento reale. Rimane la funzione distanza dalla linea di partenza, utile se hai un prodiere cecato .

Sconsiglio le alidade (così si chiamano) perchè fanno male al culetto se ti ci siedi sopra.

I segni, se non ti fa schifo scarabocchiare la barca, si fanno sui lati dove siano comodi da vedere per il tattico, oppure incolli un paio di adesivi da disegnare.

Devi individuare una linea a 90° dall'asse barca (es. spago da candeliere a candeliere) e rispetto a questa ti segni ogni 10° i 180° per lato, e intorno ai 90° ai 45° e ai 135° segni anche i + e - 5°.

Quando viri e quando abbatti ti segni quanti gradi fai da bordo a bordo, quindi andando su un bordo e traguardando sopravvento il segno con i gradi segnati, hai la visuale della rotta (o della layline) sull'altro bordo.

Quando sei sulle stesse mure di un'altra barca distante, traguardando sul numero a metà dei gradi segnati (intorno ai 45°) sottovento o a 3/2 (intorno ai 135°) sopravvento, hai un'idea di quante barche hai davanti e quante dietro e come potrebbe impostarsi un incrocio sulle altre mure o un giro di boa.

Tutto ciò, beninteso, con vento sufficientemente costante sul campo di regata.

Non so se sia chiaro.

Ciao

[Brunello]

albert, stamani ho preso il foretrex (60€, m'è parsa una cifra giusta)
ci ho giocato un po.. sicuramente devo impratichirmi..

le cose ganze che ho visto sono il fatto di poter segnare un waypoint lonano x miglia dandogli solo l'heading (senza toccare lat e long) e il fatto che ti dia il rilevamento rispetto al tuo waypoint segnato..

quello che non riesco a capire bene, è, relativamente all'articolo, come affronta il discorso layline:

in pratica l'articolo dice di prendere un waypoint alla boa e un waypoint al vento ma tipo 2000miglia piu avanti.
così facendo per un discorso di parallasse(?) è come se ti dasse la vmg rispetto al vento e alla boa (presumendo sia messa al vento)..
ma la layline? te la calcoli da solo con i gradi in differenza?

grazie

[albert]

Si....è sempre il discorso dei fichi secchi.

Comunque 60 Euri è una cifra giusta per un giocattolino che come dice la descrizione serve a chi pratica 'Caccia e pesca; escursionismo; windsurf; canoa; mountain bike; marathon des sables; tutti gli utilizzi nei quali occorre avere le mani libere'....

Non ho mai avuto in mano questo strumento , come dice la descrizione, ma ho visto un sedicente tattico che ci giochicchiava.....

La funzione polare del waypoint (che ormai hanno quasi tutti i gps) è comoda perchè ti consente di mettere la boa non appena il cdr espone i gradi senza dover carteggiare.

Il problema è però sempre quello: la vmg e le laylines sono legate alla direzione del vento reale, mentre lo strumento non è in grado di rilevarla autonomamente; e nemmeno tu, in navigazione se non hai gli strumenti oppure se non usi una procedura 'preventiva'.
Dunque sei tu che devi inserirla manualmente; è macchinoso, non è un procedimento automatico, ma lo si può fare; però presuppone che tu, tattico, nella concitazione della regata sia contemporaneamente concentrato sugli avversari, sulla tua posizione nel campo, sulla direzione del vento attuale e prevista (e fin qui è il tuo lavoro) e contemporaneamente riesca a fare dei calcoli veloci senza sbagliare le addizioni, le sottrazioni o il segno dei numeri pestando sui tastini dello strumento.

Tu prima della partenza ti metti prua al vento e ti metti questo waypoint a 2000 miglia con il tuo heading (o nel velocitek inserisci solo la direzione), in modo che i tuoi spostamenti di un paio di miglia nel campo di regata non abbiano influenza nel rilevamento del waypoint. Poi fai un tratto di bolina e annoti la cog (course over ground), viri, ti metti di bolina e riannoti la cog. Torni e vai a partire; se sui bordi noti che la tua cog in bolina varia, devi reinserire quel waypoint a 2000 miglia con la stessa differenza che stai rilevando, se vuoi avere la vmg corretta rispetto al vento.

Se la boa è perfettamente al vento, le due vmg, rispetto alla boa e al vento, alla partenza saranno identiche, mentre spostandoti a destra o a sinistra nel campo di regata una resterà pressochè eguale (quella al vento) mentre l'altra diminuirà andando verso le laylines e crescerà andando verso il centro del campo. Se la tua barca fa circa 90° tra bordo e bordo, quando leggi vmg 0 rispetto alla boa, sei sulla layline, viri e la vmg rispetto alla boa sarà uguale alla sog (speed over ground), mentre la vmg rispetto al vento reale (se hai avuto l'accortezza di correggerla) sarà sempre molto simile a quella iniziale a parità di condizioni.

Attenzione che in poppa non ti devi rilassare e devi continuare ad aggiornare il waypoint a 2000 mn. !!

Ma tutto ciò è realmente pratico ed utile ??

Ciao

[Lo]

Oh, mi e' venuta voglia di fichi secchi!!!

Grazie Albert, si ragionandoci un po sopra credo sia chiaro, forse in pratica piu semplice che nella teoria...
se ragionandoci con calma mi inceppo, ti faccio un fischio!!
grazie ancora

Ah lo avete stazzato l''este?

[Brunello]

albert:
direi che è d'aiuto se, per settare questa roba, non rubi tempo prezioso al prepartenza o in regata.. quindi serve molta pratica.. per arrivare a farlo quasi a occhi chiusi..

unico neo: il gps ti fornisce solo una vmg alla volta, quindi o boa o waypoint_vento (quello a 2kmg lontano).. quindi mi è poco chiaro come gestire la cosa? switchi tra i due waypoint mentre sei in corsa?

il fatto che la cog in bolina stia variando rispetto a quella misurata in prepartenza strebbe a dire che sei su un buono o su uno scarso giusto?

cmq per 60€ son contento dell'acquisto, oltretutto fa anche da cronometro e ha un bel display.. meglio di così..

LO: non lo so.. non me ne occupo io..

[albert]

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da m.bruni99
albert:
direi che è d'aiuto se, per settare questa roba, non rubi tempo prezioso al prepartenza o in regata.. quindi serve molta pratica.. per arrivare a farlo quasi a occhi chiusi..

unico neo: il gps ti fornisce solo una vmg alla volta, quindi o boa o waypoint_vento (quello a 2kmg lontano).. quindi mi è poco chiaro come gestire la cosa? switchi tra i due waypoint mentre sei in corsa?

il fatto che la cog in bolina stia variando rispetto a quella misurata in prepartenza strebbe a dire che sei su un buono o su uno scarso giusto?

<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]

In effetti su un barcone si può accettare che uno stia lì in falchetta a giochicchiare col gps ....su un 24' è già un po' più difficile.

Non è un problema che ti dia una sola vmg alla volta.....durante il bordeggio in bolina e in poppa ti serve solo la vmg al waypoint all'infinito per verificare la prestazione; solo quando cerchi invece la layline, switchi sulla vmg alla boa; attenzione a non far riferimento a quest'ultimo dato per impostare il bordeggio, dato che varia a seconda della posizione sul campo.

A parità di intensità del vento e velocità della barca, la cog varia in angolo come il vento reale. L'unico modo per trovare la direzione del reale durante il bordeggio è fare la media fra le due cog sulle due mure.

Ciao

[Brunello]

Albert.. o non c'ho capito un cazzo o qualcosa non funziona.. oggi ripetutamente abbiamo avuto una VMG minore o uguale della velocità normale da gps, con imposto il waypoint sulla boa..

possibile?