Arona AD 182 - pompa gasolio

[SoulSurfer]

No la pompa gasolio serve a portare il gasolio alla pompa di iniezione.
Per questo una delle prove da fare è escludere la pompa gasolio alimentando la pompa iniezione a caduta. Così se il motore va ti concentri sulla pompa gasolio esclusa, se non va devi andare sulla pompa iniezione e iniettore

poffarbacco...
pensavo che quella meccanica (dove e' presente la levetta di ingaggio) fosse l'unica pompa, che tramite la membrana, comandata dall'albero, mette in pressione il gasolio per l'iniettore, vista la rudimentalita' escludevo categoricamente roba tipo rail e pompe ad alta pressione...
questo e' il responso dell'AI  (che ovviiamente non sostituisce assolutamente l'esperienza diretta dei PRO del forum) :


Se parliamo di monocilindrico marino derivato Lombardini, allora NON sei in un sistema common rail (quello delle auto), ma in un sistema meccanico tradizionale, molto più semplice e robusto.
Ti faccio il parallelo diretto con i Lombardini, così capisci esattamente cosa hai davanti.

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? Schema reale (tipo Lombardini monocilindrico)
Prendiamo come riferimento motori tipo serie LD / LDA / 6LD, che sono esattamente la base di tantissimi motori industriali/marini.
? Esempio: il Lombardini LDA 422
Da manuale:

• ha pompa alimentazione a membrana
  
• ha pompa di iniezione meccanica singola 
  

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⚙️ Quante pompe ci sono davvero?
? In questi motori: 2 pompe reali
1️⃣ Pompa alimentazione (bassa pressione)

• Tipo: membrana meccanica
  
• Funzione: aspira dal serbatoio e manda gasolio alla pompa iniezione
  
• Pressione: molto bassa (0.2–0.5 bar circa)
  

? spesso è questa:
pompa alimentazione Lombardini BCD 1928/5

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2️⃣ Pompa iniezione (alta pressione)

• Tipo: monoelemento (una sola “pompata” per cilindro)
  
• Meccanica (tipo Bosch)
  
• Genera direttamente la pressione per l’iniettore
  

? NON esiste rail →
la pressione nasce direttamente nella pompa.

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? Schema completo (molto importante)

SERBATOIO
  ↓
Pompa alimentazione (membrana)
  ↓
Filtro gasolio
  ↓
Pompa iniezione (meccanica)
  ↓
Iniettore

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️ Differenza fondamentale rispetto ai diesel moderni

• niente elettronica
  
• niente sensore pressione
  
• niente rail
  

? se manca pressione all’iniettore:
️ è per forza un problema meccanico diretto

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? Problemi tipici (molto concreti su Lombardini/derivati)
Qui entriamo nel punto che ti interessa davvero.
? 1. Pompa alimentazione (colpevole n°1)

• membrana bucata o indurita
  
• valvole interne sporche
  

? sintomo:

• arriva poco gasolio alla pompa iniezione
  
• motore:
  • parte male
    
  • muore sotto carico
    

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? 2. Aria nel circuito (classicissimo)

• tubi vecchi
  
• fascette lente
  
• filtro cambiato male
  

? questi motori NON tollerano aria

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? 3. Filtro gasolio intasato
banalissimo ma frequentissimo

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? 4. Pompa iniezione usurata

• non sviluppa pressione sufficiente
  
• pistoncino e camma consumati
  

? sintomo:

• fumo bianco
  
• non parte o parte solo con etere
  

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? 5. Iniettore scarico (ritorno interno)

• molla stanca
  
• ugello usurato
  

? risultato:

• la pressione non sale
  
• iniezione “debole”
  

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? Diagnosi pratica (da officina vera)
Su questi motori si fa così:
️ test veloce

• allenti tubo alta pressione
  
• giri motore
  

? deve “sparare” gasolio forte
Se:

• esce poco → pompa alimentazione o aria
  
• esce forte ma non parte → iniettore
  

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? Collegamento con il tuo ARONA AD182
Quasi sicuramente è:

• un clone / derivato Lombardini
  
• o usa lo stesso schema (LD / Ruggerini / Kohler)
  

? quindi:
️ 2 pompe
️ sistema completamente meccanico
️ nessun common rail

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? Conclusione chiara
Se hai bassa pressione all’iniettore su quel tipo di motore:
? nel 70% dei casi è:

• pompa alimentazione (membrana)
  
• oppure aria nel circuito
  

? nel 20%:

• pompa iniezione usurata
  

? nel 10%:

• iniettore
  

(fornendo foto e sintomi)

Quello è proprio un monocilindrico meccanico vecchia scuola, con:

• pompa iniezione singola
  
• regolatore centrifugo (quella parte con leve e molle a destra)
  
• pompa alimentazione meccanica
  

? quindi siamo esattamente nel caso “tipo Lombardini derivato”.

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? Sintomo che descrivi

parte al primo colpo a freddo
ma al minimo si spegne e non riparte

Questo è un sintomo molto preciso, e ti restringe tantissimo le cause.

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? Diagnosi ragionata (importante)
Se:

• parte bene → compressione OK + iniettore almeno funziona
  
• ma muore al minimo → problema di alimentazione o regolazione
  

? NON è un problema “generico”, è quasi sempre uno di questi 3:

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? 1. Regolatore centrifugo / comando gas (ALTAMENTE PROBABILE)
Nella tua foto si vede chiaramente il gruppo leve/molle.
? problema tipico:

• molla regolatore scarica o fuori posizione
  
• leveraggi duri o bloccati
  
• vite minimo regolata male
  

? cosa succede:

• al minimo la pompa iniezione non dà abbastanza gasolio
  
• il motore non riesce a stare acceso
  

? prova pratica:

• tieni leggermente accelerato a mano
  ️ se NON si spegne → è sicuramente questo
  

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? 2. Pompa alimentazione debole
? comportamento tipico:

• a freddo parte (perché circuito pieno)
  
• al minimo si svuota lentamente
  
• si spegne
  

? dopo:

• non riparte perché deve riempire di nuovo
  

? test semplice:

• pompetta manuale (se c’è) o alimentazione forzata
  
• oppure serbatoio sopra + tubo diretto
  

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? 3. Aria nel circuito (molto comune su barche)
Guardando la foto:

• tubi non recenti
  
• raccordi vari
  

? se entra aria:

• al minimo (bassa portata) → il motore muore
  
• ad alti giri magari regge
  

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? 4. Minimo troppo basso (banale ma succede)
? vite minimo:

• se troppo chiusa → spegne subito
  

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? 5. Iniettore non perfetto (meno probabile)
? ma attenzione:

• di solito darebbe:
  • fumo bianco
    
  • difficoltà anche in avviamento
    

quindi nel tuo caso è secondario

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? Test che ti consiglio (veloci e decisivi)
Falli in questo ordine:

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️ TEST 1 — acceleratore manuale

• tienilo leggermente su di giri
  

? risultato:

• se resta acceso → regolatore / minimo
  

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️ TEST 2 — spurgo

• apri vite spurgo su filtro/pompa
  
• verifica bolle
  

? se vedi aria → trovato il problema

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️ TEST 3 — alimentazione diretta

• bypassa tutto con tanica pulita sopra motore
  

? se migliora → pompa alimentazione o tubi

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️ TEST 4 — osserva leva pompa
mentre scende al minimo:

• la leva torna troppo indietro?
  

? allora è regolatore

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? La mia lettura della tua situazione
Dal sintomo + tipo motore + foto:
? 80% regolatore/minimo
? 15% aria o pompa alimentazione
? 5% altro

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️ Nota importante (spesso ignorata)
Su questi motori:
? il minimo NON è stabile come nei motori moderni
? va regolato “a mano” con compromesso

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Conclusione
Il tuo motore:

• non ha un problema grave
  
• ha quasi sicuramente un problema di:
  ? regolazione minimo / regolatore
  ? oppure alimentazione leggera