Alternatore vs isolatore

[ricominciodaqui]

Buongiorno a tutti, premetto che ho provato a guardare se già ci fosse una discussione simile ma purtroppo non ho trovato niente, quindi vado subito al punto della situazione, ho un problema che sembrava fosse sull’alternativa invece dalle prove effettuate testando la corrente di ingresso sull’isolatore sembrerebbe che il problema sia proprio quello, cerco di spiegarmi meglio:
Verificando la corrente delle batterie in entrata ed al minimo senza utenze attaccate mi ritrovo questi valori
  IMG_5171.jpg (Dimensione: 115,86 KB / Download: 61)

  IMG_5172.jpg (Dimensione: 115,91 KB / Download: 55)
Mentre la seconda immagine è con motore a 1500 giri sempre senza nessuna utenza attaccata..
Seguendo il manuale pensavo si fosse bruciato il ponte di diodi, ho fatto una prova testando la corrente in entrata sia al minimo che a 1500giri sull’entrata della linea dedicata all’alternatore sull’isolatore e con mia sorpresa trovo circa 14,20v mentre l’uscita verso le batterie dell’isolatore confermano i volts delle due immagini, dato che sono molto a digiuno riguardo l’isolatore chiedo a voi se il suo comportamento è normale oppure posso fare delle altre prove empiriche per capire se funziona oppure sia meglio cambiarlo, ringrazio in anticipo e spero di trovare la quadra insieme a voi.
Ps. Domani partirò insieme alla famiglia e non ho idea di cosa aspettarmi!


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[marmar]

Non ci sono informazioni sufficienti per una risposta completa.
Ad esempio bisognerebbe sapere che tipologia di batterie hai e se quello che chiami isolatore è sostanzialmente un diodo o altro.
Così a spanne in emergenza converrebbe eliminare l'isolatore e mandare l'alternatore almeno sulla batteria dove insiste il salpa ancore che sarà la batteria motore e lasciare i servizi con il pannello.

[AndreaB72]

Devi spiegare come sono collegate le batterie (e fai confusione fra corrente e tensione).
Facendo qualche ipotesi: l'isolatore e collegato alla batteria 2 (la stessa dei pannelli), per cui abbiamo che 14.2V è la tensione all'alternatore; 0.6V è la caduta di tensione dovuta ai diodi del ripartitore, e ottieni 13.6V, che è la tensione che trovi sulle batterie. Tutto a posto.
Se vuoi superare il problema della caduta di tensione dei diodi ed avere 14.2V sulle batterie, devi mettere un ripartitore a mosfet o un VSR, oppure verificare se il tuo alternatore supporta un "sense terminal", ed in quel caso lo collegherai con un filo di 1.5mm2 alla batteria più grande che hai. In questa configurazione il regolatore dell'alternatore farà uscire circa 14.8V, compensando la caduta dei diodi.