22-03-2014, 03:37
La connessione della terra 220V e del negativo 12V ai dadi del bulbo, se fosse vero, la eviterei come la peste. Qui però entriamo in discorsi religiosi e ognuno ha la proprie credenze.
Vista la 'precisione' della corrosione, che non è diffusa su tutto il bulbo ma isolata in punti ben precisi, nella mia pura opinione potrebbe essere che per qualche tempo l'alimentazione 220V è rimasta collegata in banchina (magari uno o due mesi, se aveva perdite sono più che sufficienti).
Se la corrosione fosse dovuta al contatto diretto del bulbo con l'AV, il problema sarebbe diffuso comn una certa uniformità.
Probabilmente (il condizionale è sempre d'obbligo) uno zinco sulla pinna avrebbe aiutato.
Potresti verificare la bontà dell'isolamento dell'impianto elettrico 220V (quello della tua barca) con l'aiuto di qualche strumento. Pochi mA non fanno scattare il differenziale ma si mangiano un bel pò di metallo.
Vista la 'precisione' della corrosione, che non è diffusa su tutto il bulbo ma isolata in punti ben precisi, nella mia pura opinione potrebbe essere che per qualche tempo l'alimentazione 220V è rimasta collegata in banchina (magari uno o due mesi, se aveva perdite sono più che sufficienti).
Se la corrosione fosse dovuta al contatto diretto del bulbo con l'AV, il problema sarebbe diffuso comn una certa uniformità.
Probabilmente (il condizionale è sempre d'obbligo) uno zinco sulla pinna avrebbe aiutato.
Potresti verificare la bontà dell'isolamento dell'impianto elettrico 220V (quello della tua barca) con l'aiuto di qualche strumento. Pochi mA non fanno scattare il differenziale ma si mangiano un bel pò di metallo.
