23-05-2013, 04:34
Mi verrebbe da dire che se non sei tranquillo che il motore sia in grado di funzionare con mare grosso, devi preoccuparti di com'e' installato e, se necessario, modificare l' installazione. Perche'? Per due motivi: primo, perche' non e' detto che il motore non possa farti comodo anche se c'e' vento, magari per forzare un ingresso di porto (sopravento) o magari perche' hai qualche guaio che ti impedisce di usare le vele. Secondo, perche' buona parte delle categorie di problemi che avresti a barca sbandata con vento le hai anche con mare morto. E se c'e' mare morto (e quindi niente vento) il motore puo ugualmente venirti buono. Sono il primo a dire che si possa fare a meno, ma non sempre. E tipicamente il 'non sempre' si verifica in condizioni spiacevoli.
Ergo, mi sento di dire che nell' attuale utilizzo diportistico di un' imbarcazione a vela un fattore di sicurezza imprescindibile tanto quanto sapere che lo strallo non ti molla sia poter essere sostanzialmente certi del corretto funzionamento del motore anche in condizioni di vento e mare spiacevoli. Se questo vuol dire avere un day tank con filtraggio separato (e un filtraggio primario serio), una coppa olio modificata e magari anche un sistema tipo Accusump, si mettono su. Tanto quanto si comprano e usano vele decenti, scotte che tengano, sartie in buone condizioni e cosi' via.
Dopo di che, per carita', io sono anche quello che sostiene che andare in giro senza in sistema secondario di generazione di corrente in barca sia una fesseria grande come una casa nel 2013, tanto quanto avere solo una drizza genoa. E quello che si porta dietro due GPS portatili che funzionano con pile AA e relativa generosa scorta di pile AA con scadenza tra almeno 48 mesi, oltre alle carte di carta. Pero' cosi sono tranquillo.
Capisco che il mio approccio sia particolare e capisco anche che non sia per tutti. Ma per una certa parte ritengo che sia imprescindibile.
Ergo, mi sento di dire che nell' attuale utilizzo diportistico di un' imbarcazione a vela un fattore di sicurezza imprescindibile tanto quanto sapere che lo strallo non ti molla sia poter essere sostanzialmente certi del corretto funzionamento del motore anche in condizioni di vento e mare spiacevoli. Se questo vuol dire avere un day tank con filtraggio separato (e un filtraggio primario serio), una coppa olio modificata e magari anche un sistema tipo Accusump, si mettono su. Tanto quanto si comprano e usano vele decenti, scotte che tengano, sartie in buone condizioni e cosi' via.
Dopo di che, per carita', io sono anche quello che sostiene che andare in giro senza in sistema secondario di generazione di corrente in barca sia una fesseria grande come una casa nel 2013, tanto quanto avere solo una drizza genoa. E quello che si porta dietro due GPS portatili che funzionano con pile AA e relativa generosa scorta di pile AA con scadenza tra almeno 48 mesi, oltre alle carte di carta. Pero' cosi sono tranquillo.
Capisco che il mio approccio sia particolare e capisco anche che non sia per tutti. Ma per una certa parte ritengo che sia imprescindibile.