16-01-2009, 16:27
<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Mr. Cinghia
Ma questa testa tonda rimane gonfia anche quando c'e' poca aria o questo tipo di Gennaker lavora solo con venti piu' interessanti?
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]
Le limitazioni e le classificazioni degli spi asimmetrici ricalcano pari pari quelle dei simmetrici che tu conoscerai.
Dunque con poca aria usi un A1 (S1 se simmetrico) che è la dicitura corrente per quello che si chiamava VMG.
Se l'aria aumenta passi a gennaker con la testa più grossa e profonda col numero più alto, che sono quelli che si chiamavano un tempo runner.
Gli all-purpose o cruising-gennaker come immagino sarà quello del dott. sono un compromesso non specializzato tale da funzionare discretamente sia nell'uno che nell'altro caso.
Ciao
Ma questa testa tonda rimane gonfia anche quando c'e' poca aria o questo tipo di Gennaker lavora solo con venti piu' interessanti?
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]
Le limitazioni e le classificazioni degli spi asimmetrici ricalcano pari pari quelle dei simmetrici che tu conoscerai.
Dunque con poca aria usi un A1 (S1 se simmetrico) che è la dicitura corrente per quello che si chiamava VMG.
Se l'aria aumenta passi a gennaker con la testa più grossa e profonda col numero più alto, che sono quelli che si chiamavano un tempo runner.
Gli all-purpose o cruising-gennaker come immagino sarà quello del dott. sono un compromesso non specializzato tale da funzionare discretamente sia nell'uno che nell'altro caso.
Ciao