volendo/dovendo spostare il punto di attacco del paterazzo, e potendo scegliere tra una landa unica centrale o due laterali alla poppa per un paterazzo a Y rovesciata, a parte il fattore "morosa" che si troverebbe la spiaggetta di poppa libera da impicci, altri vantaggi/svantaggi dal punto di vista rigging & racing?
Nella regolazione, l'Y rovesciata è più lenta.
Ovviamente se intendi spostarlo devi trovare un punto di attacco molto solido!!
Copiando quanto fatto su barche gemelle, la landa verrebbe applicata allo specchio di poppa, che è già stato previsto dal costruttore stesso; l'alternativa se metterlo centrale, singolo, oppure sdoppiarlo a patta d'oca su due lati dello specchio stesso;
dal punto di vista crocieristico e ricreativo lo sdoppiamento mi permette di avere la spiaggetta libera, (per fare i tuffi, hehehee...), il mio dubbio riguarda dal punto di vista racing, ovvero se può influire sul comportamento dell'albero sotto carico (p.es. su sforzi laterali il bozzello del rinvio centrale potrebbe scorrere sul cavo lateralmente spostando il punto di applicazione delle forze e permettendo un maggiore movimento all'albero, o è solo una mia paranoia?);
un altro vantaggio delle doppie lande potrebbe essere un domani l'installazione di un secondo paterazzo per una randa square top (forse?)
(22-01-2015 13:54)Kimezuka Ha scritto: [ -> ]un altro vantaggio delle doppie lande potrebbe essere un domani l'installazione di un secondo paterazzo per una randa square top (forse?)
Ecco, in un barchino come il tuo, per me, sarebbe l'unico motivo; come già detto, il paterazzo centrale può risultare utile anche come punto d'appoggio nel salire/scendere.
ciao
(22-01-2015 13:54)Kimezuka Ha scritto: [ -> ]un altro vantaggio delle doppie lande potrebbe essere un domani l'installazione di un secondo paterazzo per una randa square top (forse?)
Per le rande Top-Square, ho visto dei "paterazzi volanti".
Quello sopravento cazzato, mentre quello sottovento lascato.
Ma tutti e due i paterazzi, vanno su due lande vicine e centrali.
Io ce l'ho sul Comet 33: comodo e non vedo problemi
(22-01-2015 15:33)Temasek Ha scritto: [ -> ] (22-01-2015 13:54)Kimezuka Ha scritto: [ -> ]un altro vantaggio delle doppie lande potrebbe essere un domani l'installazione di un secondo paterazzo per una randa square top (forse?)
Per le rande Top-Square, ho visto dei "paterazzi volanti".
Quello sopravento cazzato, mentre quello sottovento lascato.
Ma tutti e due i paterazzi, vanno su due lande vicine e centrali.
Quindi secondo te due "paterazzi volanti" su due lande distanti può essere pericoloso per l'albero?
La mia osservazione era solo per farti notare che, per i due paterazzi (volanti), non servono le lande sugli angoli dello specchio di poppa.
Sicuramente se lo strallo, il paterazzo e l'albero giacciono nello stesso piano, tutta l'attrezzatura lavora in modo ottimale.
Se il paterazzo stà fuori dal piano di simmetria dello scafo, il paterazzo sotto carico, tira la testa d'albero sopravvento e questo influisce sull'equilibrio velico della barca, oltre a far imbananare l'albero.
Malgrato tutto cio:
Sulla mia ho le volanti , le cui lande sono sui fianchi della poppa.
(distanti circa 2,89 mt), l'albero è molto flessibile e fortunatamente ancora non s'è mai rotto. (forse per puro fondo schiena o forse perchè il volantista non le cazza a ferro), ma confesso che quando il vento comincia a superare una certa intensità (dai 22 Kn in su), comincio a sudare freddo ed a stringere le chiappe.
da un punto di vista comodità verifica se il paterazzo sdoppiato non te lo trovi in schiena quando timoni seduto sul bordo ... come einstein ti ha fatto già notare il paterazzo centrale può essere visto come un utile appiglio per la risalita dall'acqua