I Forum di Amici della Vela

Allora: ho appena finito di cacciare 3000 eurini per sistemare le testate della macchina (V6, c'è da sbarcare il motore); l'offinina autorizzata dove andavo sempre per i tagliandi si scusa (non ha cambiato la chighetta che dà moto alla pompa dell'acqua) ed è disposta a riconoscere il 50 % del danno (me l'avrebbe riconosciuto tutto, se avessi fatto il lavoro ancora da loro).
Questo per dire che una svista ci può stare e con essa il castigo.
Il motore di una barca, specie se datato, è molto semplice.
Ciò che non c'è non si rompe e su un motore come il tuo di cose 'superflue' ce ne sono veramente poche.
Il motore su una barca appena comprata è sempre una piccola incognita. Poi impari a conoscerlo, sai come e dove metter le mani e farà il suo sporco lavoro.
Inesperienza = poca conoscenza, è quello che volevo dire.
Sostieni che il motore è stato rifatto qualche anno fa.
Va ovviamente controllato, ma se non fuma, se parte bene e non si spenge e se ha forza, ritengo sia conveniente mantenerlo.
Il motorino d'avviamento l'hai messo nuovo; l'alternatore puoi sempre cambiarlo o metterne uno supplementare.
Restano i cablaggi del motore (che rifarei dalla a alla z), i sensori di pressione/temperatura acqua e olio e sei a posto con la parte elettrica.
Veniamo alla marinizzazione e al circuito dell'acqua nei generis. Si rifà com poco ed ex novo anche quello. La pompa la metti nuova, una lavata al circuito e sei a posto.
Passiamo all'invertitore/linea asse; i parastrappi si cambiano, ma a parte quelli l'invertitore in genere dura due motori (motori come il tuo, su un gozzo da pesca, fanno tranquillamente le 8-10000 ore senza accortette particolari).

Una romanella con qualche bomboletta di vernice (ammesso che ce ne sia bisogno) e hai terminato.

Se invece, nel 2004-2005, il motore era finito e hanno messo su solo una serie di fasce elastiche, se la pompa iniezione è andata, se...., è ovvio che sbarchi e metti una cosa nuova.

Sta a te e ai progetti che hai in mente. Se pensi di dover cambiar barca nel futuro prossimo, sistema quello che hai perchè i 10.000 euro che spenderesti per il nuovo non li riprenderesti mai e poi mai, e poi avresti magari più problemi a vendere a causa del prezzo alto della richiesta che andresti a fare (la tua è una barca entry level; chi ha già armato altro, guarda altrove).
Perdonami la franchezza. Dico solo quello che penso.

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Ford.

Ora penso che il motore quello è...e mai mi è capitato di 'cambiare' motore, e a 8/10/24 ore al giorno di lavoro le 12.000 ore sono un 'aperitivo'...
Si mette su banco e nel caso si rifà completamente a costi senz'altro minori di uno nuovo: ma poi la differenza tra i due sarebbe da dimostrare
Il punto secondo me è che spesso di rettifiche serie non ce ne sono più molte, e quindi il rischio e o di acquistare motori revisionati ma che in realtà gli hanno dato 'na guardata, 'na romanella e 'na verniciata e te lo spacciano per revisionato, oppure sono incompetenti nel revisionarti il tuo.
In conclusione opterei nel rimettere a nuovo il tuo (verifica prima la compressione e poi, canne, pistoni, testata ecc..)però da persone fidate e/o con una tua discreta ma continua presenza anche solo per chiedere, chiedere, chiedere...
Quanto dico supportato tra l'altro da un mio caro amico, meccanico esperto (oltre ordinari motori moderni, restaura auto d'epoca), il quale sostanzialmente parla di vita 'eterna' di un motore; e in fondo se ci rifletti dato che le parti che si usurano si sostituiscono è difficile dargli torto.
Sul nuovo: yanmar penso tutta la vita, 12.000 ore a volte, senza particolari problemi poi mi hanno detto li 'butti', ma in questo caso ti confesso non so il perchè: forse per i pezzi interni/esterni che non trovi facilmente o troppo costosi...ma ti ci aggiungo un mah...
bv
giampaolo

Perdonami la franchezza. Dico solo quello che penso.

Di questo non posso che ringraziarti altrimenti non invierei sos al forum

se non fuma, se parte bene e non si spenge e se ha forza, ritengo sia conveniente mantenerlo.

Non fuma, ora parte sempre al primo colpo e sembra un trattore (in effetti è un motore che viene montato sui trattori).

Il motorino d'avviamento l'hai messo nuovo; l'alternatore puoi sempre cambiarlo o metterne uno supplementare.
Restano i cablaggi del motore (che rifarei dalla a alla z), i sensori di pressione/temperatura acqua e olio e sei a posto con la parte elettrica.
Veniamo alla marinizzazione e al circuito dell'acqua nei generis. Si rifà com poco ed ex novo anche quello.[/color]

Se il poco è quello che ho speso per il motorino mi conviene il motore nuovo.
Il motorino mi è costato 850 euro + 150 di manodopera e ho faticato per trovarlo a quel prezzo (ho cercato via internet in Uk in USa e ovunque in Italia) perché: a) nessuno ce l'ha b) chi ce l'ha ne approfitta e ti chiede anche 1100€

La pompa la metti nuova, una lavata al circuito e sei a posto.
La girante la sostituisco ogni anno


[color=red]Una romanella con qualche bomboletta di vernice (ammesso che ce ne sia bisogno) e hai terminato[/red].

Cos'è una romanella?
Il problema è che il motore ha preso acqua di mare nella parte inferiore e temo che se non lo sbarco e vernicio divenga un pezzo di ruggine nel giro di un anno... sbaglio?
Il problema al motorino si è ripetuto con il motorino nuovo perchè evidentemente era rimasta acqua nel volano che girando ha bagnato anche il motorino nuovo. Anche dopo aver smontato e ripulito il motorino nuovo il problema si è ripresentato ancora un paio di volte, a detta di diversi meccanici/elettrauto marini nella parte bassa del volano (quella che si è bagnata) si è fatta delle ruggine e quando spegnendo il motore si ferma il pignone in quella zona alla riaccensione questa morchia non consente al pignone di ingranare bene ed estrarsi completamente.
Soluzioni proposte dai meccanici: 1) non fare niente se la usi spesso si pulirà da solo e comunque non gli dai il tempo di rifarsi, se non la usi spesso te lo rifà 2) se proprio vuoi essere sicuro smonta il volano e sabbialo
Dopo si è rotto il parastrappi e non sono potuto uscire più però ogni volta che ho messo in moto per far caricare le batterie è sempre partito al primo colpo
Tu che faresti?
Resta il problema dell'olio che ha perso (tutto) e dovremmo essere a posto (almeno fino a che non si rompe qualcos'altro! )
Il problema è anche psicologico: io non mi fido più anche se razionalmente so che è un motore sostanzialmente nuovo!

Ho visto
C'è anche il mio : RC 140D

Una cosa per volta.
- Quanto è accaduto sul tuo motorino è più frequente di quanto si pensi. L'ambiente marino è quello che è, il volano in genere non è protetto da vernici ecc, e fa ruggine: il pignoncino del motorino ne paga le conseguenze. Con barche 'bagnate' il problema è amplificato.
Tieni però conto che per fare il parastrappi devi scoppiare motore e invertitore. A quel punto, senza sabbiare un bel niente, spazzoli a modo, pulisci i denti del volano con acido solforico e poi zinchi a freddo con una bomboletta e ci sai su il lubrificante che si passa sulle catene delle moto, in abbondanza (cura efficace al 95 % per i prossimi quattro o cinque anni purchè risolvi il problema dell'acqua vedi passascafi ecc.). Già che sbarchi l'invertitore controlli anche il mancione, la linea d'asse e la baderna.

- la girante va sostituita ogni tanto, ma devi verificare anche la pompa; in genere sono in bronzo e durano parecchio; devi controllare il meccanismo che da moto alla pompa (cosiddetto alberino) che va cambiato se è usurato ; idem la pompa se è in pessime condizioni (ma non credo).

- tubature e manicotti vari: li metti tutti nuovi, dopo aver riverniciato il motore (è la romanella, cioè una rinfrescata alla vernice, cosa che farai con le bombolette, senza sbarcare il motore e dopo aver tolto il grosso della ruggine e averlo pulito con diluente adatto (in genere va bene quello nitro perchè i meccanici, quando rifanno il motore, poi lo verniciano con le bombolette nitro; devi fare le prove perchè se gli hanno dato uno smalto diverso, col diluente nitro la vernice potrebbe arricciare)!!! Cambi tutte le fascette e le metti inox ad alta resistenza; spenderai, ma se non devi cambiare la pompa, non ti ci vorrà il mutuo.

- Olio perso. Il problema più serio è proprio questo; perchè è uscito, da dove è uscito, il motore ha girato senz'olio? Potrebbe essere un'inezia (magari sbagli a serrare troppo o troppo poco i filtri (vedi quello del gasolio) o un problema più serio. Cambi il motore solo se il problema è serio, ma è la prima cosa che devi accertare. magari fai fare l'analisi all'olio che è rimasto nella coppa, per vedere seil motore dentro è ok e capire cosa si sta usurando (costa relativamente poco, credo sui 100 euro).

- Accessori: dal quadro elettrico al portafiltro del gasolio e a quello defangatore, ai tubi da e verso il serbatoio del gasolio...
Sono cose che faresti comunque mettendo il motore nuovo (con una unica differenza: col motore nuovo avresti anche un nuovo quadro).


NB: Rispetto il timore che ciascuno ha nei confronti del mare, specie se naviga con la pargolanza al seguito; E' per questo che , fatta esperienza con la barca che hai già, penso ad una barca fresca, una seminuova sui 30 piedi. Se, però, i denari continui a spenderli su quella che hai...

Spero di aver risposto.

Se il poco è quello che ho speso per il motorino mi conviene il motore nuovo.

La girante la sostituisco ogni anno...

Il problema è che il motore ha preso acqua di mare nella parte inferiore e temo che se non lo sbarco e vernicio divenga un pezzo di ruggine nel giro di un anno... sbaglio?
Il problema al motorino si è ripetuto con il motorino nuovo perchè evidentemente era rimasta acqua nel volano che girando ha bagnato anche il motorino nuovo.... Soluzioni proposte dai meccanici: 1) non fare niente se la usi spesso si pulirà da solo e comunque non gli dai il tempo di rifarsi, se non la usi spesso te lo rifà 2) se proprio vuoi essere sicuro smonta il volano e sabbialo
Dopo si è rotto il parastrappi...
Resta il problema dell'olio che ha perso (tutto)...
Il problema è anche psicologico: io non mi fido più anche se razionalmente so che è un motore sostanzialmente nuovo!

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Vale la pena farla? Il mio ha poco meno di 6000 ore e non ho avuto problemi ma vorrei anticiparli.
Si fa anche all'olio dell'invertitore?

Zerbinati ad es.
Olio è olio, anche se le usure sull'inveritore sono modeste e se non hai limature nel tappo di sbarco...

x Marcom: convenzione con Zerbinati per l'analisi dell'olio, MARSCH!

Vale la pena farla? Il mio ha poco meno di 6000 ore e non ho avuto problemi ma vorrei anticiparli.
Si fa anche all'olio dell'invertitore?