(06-09-2015 19:31)alx Ha scritto: [ -> ] (06-09-2015 18:58)Lupo Grigio Ha scritto: [ -> ]You just need this:
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Le piastre inox si danneggiano anche loro con i colpi di ancora (o catena) durante il recupero e poi sono visivamente molto "invasive".
Trovi quello che ti serve sul web: cerca "bow fender".
LG
in effetti i parabordi che hai postato passano inossevati 
Il parabordo sta lì nel momento che serve, alx. La piastra inox imbullonata ...
Ma capisco che
inossevando superficialmente ...
(06-09-2015 22:00)Lupo Grigio Ha scritto: [ -> ] (06-09-2015 19:31)alx Ha scritto: [ -> ] (06-09-2015 18:58)Lupo Grigio Ha scritto: [ -> ]You just need this:
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Le piastre inox si danneggiano anche loro con i colpi di ancora (o catena) durante il recupero e poi sono visivamente molto "invasive".
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in effetti i parabordi che hai postato passano inossevati
Il parabordo sta lì nel momento che serve, alx. La piastra inox imbullonata ...
Ma capisco che inossevando superficialmente ...
L'idea che la piastra vada imbullonata sulla VTR sinceramente non mi garba molto...il silicone non basta?
A me non è mai capitato. Il trucco sta nel tirare su l'ancora senza mai fermarsi se non quando è arrivata su. Se la fai tirare su da una persona a prua che cerca di fare attenzione a non farla sbattere....sbatterà. Provare per credere. Ovviamente bisogna avere lo snodo che ruota l'ancora.
(06-09-2015 22:00)Lupo Grigio Ha scritto: [ -> ] (06-09-2015 19:31)alx Ha scritto: [ -> ] (06-09-2015 18:58)Lupo Grigio Ha scritto: [ -> ]You just need this:
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Le piastre inox si danneggiano anche loro con i colpi di ancora (o catena) durante il recupero e poi sono visivamente molto "invasive".
Trovi quello che ti serve sul web: cerca "bow fender".
LG
in effetti i parabordi che hai postato passano inossevati
Il parabordo sta lì nel momento che serve, alx. La piastra inox imbullonata ...
Ma capisco che inossevando superficialmente ...
capire da una foto cosa è stato fatto prima e dopo è piuttosto arduo anche per persone meno superficiali di me, ma posso dirti che ci sono diversi armatori in giro che quell'aggeggio lo lasciano fisso, anche perché credo sia una discreta rottura di zebedei da maneggiare; per l'uso metti e leva allora per me è meglio armarsi di un parabordo "normale" e frapporlo alla bisogna.
...una piastra in carbonio...possibile che non ci hai pensato?
(07-09-2015 09:14)TestaCuore Ha scritto: [ -> ]A me non è mai capitato. Il trucco sta nel tirare su l'ancora senza mai fermarsi se non quando è arrivata su. Se la fai tirare su da una persona a prua che cerca di fare attenzione a non farla sbattere....sbatterà. Provare per credere. Ovviamente bisogna avere lo snodo che ruota l'ancora.
...d'accordo. ..ma bisogna cmq riconoscere l'elevata probabilità di urtare se si salpa con vento e onda in spazi ristretti in piena velocità. ..il parabordo e inguardabile anche se funzionale e togliere e mettere e impensabile....una piastra ben fatta già è diverso...altrimenti tocca modificare il musone farne uno a ribalta come nei maxi o inglobare in un bompresso realizzato su misura
Per evitare il problema in modo definitivo sono stati creati nel passato dei musoni telescopici; un tubolare veniva estroflesso e bloccato, recuperava l'ancora e veniva ritirato.
Non hanno mai funzionato bene e la distanza minima dal salpaancora li rendeva ifficilemte installabili.
Un musone a ribalta serio si potrebbe fare ma pesa molto. Forse, usando il titanio...
La piastra sotto il musone è una soluzione buona; il parabodo deve essere una rottura di palle abnorme e non so quanto regga ad una botta secca.
Quando poi tiri su un quintale di fango, per pulire tutto ci vuole una mattinata.
L'uso della boetta automatica al grippiale aiuta molto in generale ed anche in questo caso dice la sua: poter agguantare col mezzo marinaio l'ancora aiuta a controllarla.
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(07-09-2015 09:14)TestaCuore Ha scritto: [ -> ]A me non è mai capitato. Il trucco sta nel tirare su l'ancora senza mai fermarsi se non quando è arrivata su. Se la fai tirare su da una persona a prua che cerca di fare attenzione a non farla sbattere....sbatterà. Provare per credere. Ovviamente bisogna avere lo snodo che ruota l'ancora.
Se lo faccio io, mi si catapulta oltre il pulpito
Il metodo che funziona per me e' di lasciarla in acqua sotto la prua con barca ferma e poi alzarla a piccoli colpi senza farle prendere l'oscillazione.
Se e' girata, basta calare leggermente, ruotando la catena con la mano. Dopo sale dritta.
Quel "bow fender" sono orrendi e non si possono vedere. Preferisco riparare il gelcoat di tanto in tanto. In piu' sicuramente modificano le linee d'acqua. Se sono alti non servono a nulla. Se sono bassi, vanno in acqua, c'e' poco da fare.
(06-09-2015 08:00)kermit Ha scritto: [ -> ]...che ci mettete? Le barche che hanno la prua piuttosto verticale hanno questo problema, soprattutto se fate d'estate molti ancoraggi prima o poi l'ancora ci sbatte contro.
Ieri con il banzigo è la drizza (il tender l'ho già portato a casa) sono andato a riparare con gelcoat alcune sbeccature
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Pensavo una cosa Marcè...
se le colpiture sono localizzate in una zona piccola potresti pensare a qualcosa di meno invasivo tipo una piastra di delrin (il suo colore bianco) da 20 (spessore) e largo quanto il dritto di prua. Tutti i bordi bene stondati...ma è inutile che lo dico a te...
Dato il numero bassissimo di botte che prende forse anche il velcro 3M (quello rigido) lo terrebbe bene in posizione. Sul delrin, che attacca poco, lo avviti pure.
Peraltro, dopo un po' che è esposto al sole, perde il suo aspetto lattiginoso e rimane bianco bianco.
sulla mia c'era una piastra in acciaio. forse un parabordo da usare all'occorrenza è la cosa piu semplice ed efficace.
saluti
(07-09-2015 13:28)gommo Ha scritto: [ -> ]Quel "bow fender" sono orrendi e non si possono vedere. Preferisco riparare il gelcoat di tanto in tanto. In piu' sicuramente modificano le linee d'acqua. Se sono alti non servono a nulla. Se sono bassi, vanno in acqua, c'e' poco da fare.
gommo, mi sembra che o io non mi sono spiegato, o tu hai veramente preso fischi per fiaschi e non hai capito di cosa si parla: quel parabordo di protezione della prua (bow fender) si mette in posizione in una decina di secondi (e si toglie poi in 4 secondi): quando sei alla fonda, dopo che hai calato l'ancora, lo usi per evitare che se arriva la calma piatta la catena faccia via verticale e possa strusciare sul dritto di prua, oppure se vai all'ormeggio di punta in banchina con la prua e temi che la risacca possa spingere la prua a contatto con la banchina, o situazioni simili.
Se sei alla fonda, lo togli dopo che hai finito la manovra di recupero dell'ancora e ti sei salvato il dritto di prua da un paio di spendolate incontrollate dell'ancora.
Quando salpi, finché la catena è ancora in acqua il problema non si pone perché l'ancora non oscilla; quando l'ancora esce dall'acqua, specie se la barca è già in movimento, è facile che l'ancora oscilli e man mano che il tratto di catena libera fuori dal primo rullo si accorcia, succede che l'oscillazione dell'ancora aumenta di frequenza e di ampiezza: se il musone portacatena non è abbastanza esteso verso prua, un paio di colpi al dritto di prua (specie con le prue verticali) non te li leva nessuno, specie se chi salpa ha poca pratica (moglie, amici terricoli...).
Quelli bravi, durante il salpamento avanzano al minimo per alleggerire lo sforzo del salpaancora, prua sempre alla via della catena, ed aspettano che da prua, chi salpa, segnali che la manovra è completata, prima di aumentare la manetta (altrimenti catena o ancora vanno sulla prua). A sua volta, chi salpa, dovrebbe controllare il recupero comandando il salpaancora (on/off) in modo da smorzare le oscillazioni dell'ancora appena arriva al pelo dell'acqua ed emerge, magari aiutandosi col mezzo marinaio di traverso tra dritto di prua e catena (così verifica anche che l'ancora faccia il mezzo giro che serve ed entri dal verso giusto, senza dover ripetere). Con ancora a posto, passa la bozza di ritenuta di sicurezza e toglie il bow fender, rassetta a prua e rientra in pozzetto.
Ma di che linee d'acqua stai parlando?
Dopo tanti anni ho capito il segreto: devo andare io a salpare l'ancora, per le zavorre è un'operazione paragonabile al sollevare una serranda elettrica.
Due consigli: mai lasciare l'ancora a penzolare dal musone, o in acqua o sul musone ed una volta che è fuori va tirata su rapidamente.
Se però uscendo dall'acqua salta per effetto di un'onda basta filare via il calumo prima che il pendolo le faccia colpire il dritto. A quel punto ricade in acqua senza l'effetto campana.
Marcelo.... Fatti un bel musone in carbonio tipo MYLIUS o Vismara e risolvi tutto e ti fai un bel gennakerone di 220 mq che ti farà fare bella figura alle portanti
(07-09-2015 22:41)TestaCuore Ha scritto: [ -> ]Ma hai questo aggeggio?
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No, quel giunto lo avevo scartato, perchè non posso valutare lo stato del perno interno, prima che sia troppo tardi.
Preferisco due grilli di inox della misura superiore (vedi sotto). Uno sull'ancora, l'altro sulla catena. Sul musone il rullo di "teflon" ha un canale per la catena. In condizioni normali la catena sale e scende senza girarsi, per cui l'ancora è quasi sempre nel verso giusto.
In caso contrario si è costretti a girarla nel verso giusto prima che arrivi sul musone e questo impedisce all'ancora di fare danni nel girarsi.
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Comprando la barca cinque anni fa notai una piccola "tacca" sulla prua. Era saltato il gelcoat e al primo carenaggio la feci ritoccare. La cosa è durata poco. Esattamente nello stesso punto ora ho la stessa identica tacca. Mi sono rassegnato a considerarla una presenza fisiologica...
La mia prua cade a picco.
Valutate le alternative sul mercato...ogni tanto stucco.
Ho visto dare di quelle botte sui musoni quest'estate da paura!
