Un'ultima delucidazione, visto che Tatone sembra ferrato in materia, al posto del parallelo d'emergenza, non sarebbe meglio metterci un deviatore che permetta di attaccare al motorino d'avviamento la batteria motore o quella servizi? Penso che se quella motore è in corto, facendo il parallelo si danneggi pure l'altra.
(10-11-2016 15:03)KA6 Ha scritto: [ -> ]Un'ultima delucidazione, visto che Tatone sembra ferrato in materia, al posto del parallelo d'emergenza, non sarebbe meglio metterci un deviatore che permetta di attaccare al motorino d'avviamento la batteria motore o quella servizi? Penso che se quella motore è in corto, facendo il parallelo si danneggi pure l'altra.
Il parallelo d'emergenza serve se la motore è "giu" se qualcosa è in corto meglio di no hai ragione
La cosa migliore è avere 1 stacca per ogni batteria o poter intervenire manualmente in maniera agevole (il mio caso) sui morsetti.
Avere uno stacca che devia sul motorino o una batteria "emergenza" collegata con stacca dedicato al motore e vhf tenuta in alto sarebbe il top; in fondo non è motlo difficile soprattuto se abbiamo un CB con 3 uscite la tieni sempre a posto.
Alternativa (la mia) un bel booster o avviatore di emergenza che dir si voglia con uscite usb, dc e cavi per far aprtire il motore e alimentare VHF portatile, telefoni, luci in caso di sgrat sgrat.....e trasportabile sulla zattera,,,super sgrat sgrat (costo 80 euro su amazon)
(10-11-2016 15:45)LOKA Ha scritto: [ -> ] (10-11-2016 15:03)KA6 Ha scritto: [ -> ]Un'ultima delucidazione, visto che Tatone sembra ferrato in materia, al posto del parallelo d'emergenza, non sarebbe meglio metterci un deviatore che permetta di attaccare al motorino d'avviamento la batteria motore o quella servizi? Penso che se quella motore è in corto, facendo il parallelo si danneggi pure l'altra.
Il parallelo d'emergenza serve se la motore è "giu" se qualcosa è in corto meglio di no hai ragione
La cosa migliore è avere 1 stacca per ogni batteria o poter intervenire manualmente in maniera agevole (il mio caso) sui morsetti.
Avere uno stacca che devia sul motorino o una batteria "emergenza" collegata con stacca dedicato al motore e vhf tenuta in alto sarebbe il top; in fondo non è motlo difficile soprattuto se abbiamo un CB con 3 uscite la tieni sempre a posto.
Alternativa (la mia) un bel booster o avviatore di emergenza che dir si voglia con uscite usb, dc e cavi per far aprtire il motore e alimentare VHF portatile, telefoni, luci in caso di sgrat sgrat.....e trasportabile sulla zattera,,,super sgrat sgrat (costo 80 euro su amazon)
Quoto tutto. Nel malaugurato caso di avere una batteria completamente partita, il meglio è escluderla. Quindi, in presenza di parallelo di emergenza, prima di fare il parallelo staccherei sempre la batteria motore malata, staccando proprio fisicamente il cavo dal morsetto. In assenza di parallelo, staccherei il cavo positivo dalla batteria motore per collegarlo direttamente sulla batteria servizi. Per poi sostituire asap la batteria morta, ovviamente!
(09-11-2016 19:18)LOKA Ha scritto: [ -> ] (09-11-2016 19:14)Tatone Ha scritto: [ -> ] (09-11-2016 11:01)LOKA Ha scritto: [ -> ]2x95 come queste----?
http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-MUTLU-95...2040496306
Ciao, visto che ti stai "ammalando" di ricerca e che stai progettando un impianto nuovo, valuta il top: anziché 2 batterie da 12V prendine 2 da 6V e montale in serie. Il grande vantaggio che porti a casa è che le 6V hanno 3 elementi da 2V
ciascuno anziché i 6 delle 12V, quindi, a parità di dimensioni e peso della batteria (che ti sono imposti dagli ingombri del tuo vano) hanno ciascun elemento grande il doppio. Ciò si traduce in una ancor maggiore resistenza alle scariche e durata nel tempo, in generale sono molto più "robuste". Il top secondo me è questa (sono quelle che ho montato io): http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-SOLARE-A...xyIAZRySo9
Occhio che su Ebay la foto del prodotto non corrisponde, è quella di una 12V, ma la scheda sotto è quella giusta.
In alternativa, puoi valutare una non AGM, ad acido libero che costa molto meno, questa ad esempio: http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-SOLARE-A...SwMtxXvxMe
Ricordati che se scegli le AGM devi verificare che il tuo carica batteria possieda lo switch per la curva di ricarica specifica delle batterie al Gel...
GRAZIE
allora alla fine ho "investito" i 2x130 ah
http://www.ebay.it/itm/172403293564
spazio non ho problemi e peso a posto.
Vedaimo tra un annetto come si comportano
GRazie a tutti e appena ho finito l'impianto vi aggiorno !
per ora....fatemi rimontare il motore 
Interessante... queste batterie non essendo AGM possono essere caricate con qualsiasi caricabatteria da banchina.
Io ho il Cristec Nemo25 e non riesco a capire se è adatto a caricare le AGM, sapere aiutarmi?
Inoltre tra una batteria deep cycle AGM e una deep cycle "normale" c'è molta differenza di performance per uso servizi di bordo ?
(10-11-2016 18:04)polohc Ha scritto: [ -> ] (09-11-2016 19:18)LOKA Ha scritto: [ -> ] (09-11-2016 19:14)Tatone Ha scritto: [ -> ] (09-11-2016 11:01)LOKA Ha scritto: [ -> ]2x95 come queste----?
http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-MUTLU-95...2040496306
Ciao, visto che ti stai "ammalando" di ricerca e che stai progettando un impianto nuovo, valuta il top: anziché 2 batterie da 12V prendine 2 da 6V e montale in serie. Il grande vantaggio che porti a casa è che le 6V hanno 3 elementi da 2V
ciascuno anziché i 6 delle 12V, quindi, a parità di dimensioni e peso della batteria (che ti sono imposti dagli ingombri del tuo vano) hanno ciascun elemento grande il doppio. Ciò si traduce in una ancor maggiore resistenza alle scariche e durata nel tempo, in generale sono molto più "robuste". Il top secondo me è questa (sono quelle che ho montato io): http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-SOLARE-A...xyIAZRySo9
Occhio che su Ebay la foto del prodotto non corrisponde, è quella di una 12V, ma la scheda sotto è quella giusta.
In alternativa, puoi valutare una non AGM, ad acido libero che costa molto meno, questa ad esempio: http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-SOLARE-A...SwMtxXvxMe
Ricordati che se scegli le AGM devi verificare che il tuo carica batteria possieda lo switch per la curva di ricarica specifica delle batterie al Gel...
GRAZIE
allora alla fine ho "investito" i 2x130 ah
http://www.ebay.it/itm/172403293564
spazio non ho problemi e peso a posto.
Vedaimo tra un annetto come si comportano
GRazie a tutti e appena ho finito l'impianto vi aggiorno !
per ora....fatemi rimontare il motore
Interessante... queste batterie non essendo AGM possono essere caricate con qualsiasi caricabatteria da banchina.
Io ho il Cristec Nemo25 e non riesco a capire se è adatto a caricare le AGM, sapere aiutarmi?
Inoltre tra una batteria deep cycle AGM e una deep cycle "normale" c'è molta differenza di performance per uso servizi di bordo ?
Ciao ti rispondeo per quanto so della QUICK
"AGM o PIOMBO" = settaggio PIOMBO
per il resto lascio la parola ai piu esperti ma per quanto ne so le AGM le carichi con un CB normale, peraltro con in auto con alternatori standard si caricano le AGM....
cmq se aspetti qualche mese ti dico come vanno ....ih ih ih
p.s.
mi è arrivata l'elettronica nuova ora con corriere in ufficio.....meglio che natale
Ti vedo bello entusiasta, bene!
(10-11-2016 18:13)LOKA Ha scritto: [ -> ]Ciao ti rispondeo per quanto so della QUICK
"AGM o PIOMBO" = settaggio PIOMBO
Caro Loka, non vorrei mai contraddirti, ma:
il settaggio previsto dalla Quick è tra "elettrolita liquido" e "GEL" (tutte le batterie di questo tipo sono al piombo, quello che cambia è il modo con cui vengono in contatto con l'elettrolita).
Quindi, le batterie AGM vengono assimilate a quelle al GEL e la ricarica prevede una curva specifica con una tensione leggermente maggiorata rispetto a quelle ad elettrolita liquido (circa +0,3V).
Ricorda anche che le batterie a elettrolita liquido possono essere di due tipi:
con manutenzione, quindi con i tappi a vista dai quali rabboccare con acqua distillata
senza manutenzione, quindi sigillate
Queste ultime, non vanno mai confuse con le AGM né con le GEL, che sono 2 tecnologie differenti e richiedono una curva di ricarica specifica.
Ciao
Attenzione agm e piombo secondo quick sono assimilate
Le gel sono tutt altra cosa...
Ciao bv
(10-11-2016 20:39)LOKA Ha scritto: [ -> ]Ciao
Attenzione agm e piombo secondo quick sono assimilate
Le gel sono tutt altra cosa...
Ciao bv
Certo, perché le AGM sono al piombo anche loro. Ma si caricano con le stesse tensioni usate per quelle al GEL, fermo restando che sono un'altra cosa...
E comunque, basta cercare un attimo, su questo forum c'è veramente tutto:
http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=93581
Considerando l'uso che se ne fa a bordo delle batterie, per la ricarica non soffermatevi troppo sulle sottigliezze.
I generatori sono sempre:
- L'alternatore del motore
- Un regolatore di carica per fotovoltaico da 20 A (15/20€)
- Un alimentatore switching 220/13,8 V, quando in banchina
E' inutile andare a spendere soldi per un carica batterie che quando dovrebbe cominciare a fare il suo lavoro state già mollando gli ormeggi.
Questa almeno è la mia opinione per barche da diporto di piccole dimensioni.
La cosa migliore e vedere come consiglia di ricaricare il produttore delle nostre batterie (acido libero, AGM o gel che siano). Poi vedere il nostro caricabatterie cosa offre e scegliere il settaggio che più si avvicina.
Questo è quello che ho fatto con le mie vecchie Exide AGm che ho ricaricato col Quick settato su acido libero (e non gel!) e con lo Sterling (che ha 7 cicli diversi): sono durate 7 anni, poi una andata l'altra ancora ok.
In teoria comunque le gel hanno bisogno di ciclo più lungo e delicato delle AGM in quanto l'elettrolita gelificato ha difficoltà maggiori nello smaltire il calore (fonte Charles Sterling, confermato dai ragazzi della Kenix)
matteo
Quoto matteo, quello che intendevo dire io è che un conto è parlare di una batteria a vuoto messa li a riposo a ricaricare, un conto è ricaricare un batteria sotto carico dove parte della corrente dello stesso caricatore andrà verso i carichi. In questo senso qualsiasi alimentatore che non superi i 14 V andrà sempre bene per tutti i tipi.
