(14-10-2017 14:27)vinca Ha scritto: [ -> ]buongiorno a tutti !! 
la questione "pompa" è quasi risolta.... Ieri mi sono accorto che la spalla della girante era leggermente più bassa rispetto alla sede di alloggiamento della pompa .Nel dubbio...
come si evince a volte la soluzione è lì,sotto il naso.
come si evince a volte la soluzione è lì,sotto il naso.
[/quote]
alla fine anche questa è stata risolta....
Salve a tutti, mi inserisco in questa discussione perchè anch'io ho un problema simile (ma non troppo). Il motore è un Drofin bicilindrico 12,5 cv del 79, ottimo motore (un po rumoroso), raffreddamento diretto, si accende in mezzo giro ecc. ecc. Sabato lo metto in moto e dallo scarico fumo bianco e niente acqua, premetto girante nuova, mentre penso a possibili cause il tubo che dalla girante va al motore "esplode" dal portagomma del monoblocco . Spengo, pensando che la fascetta fosse lenta ricollego il tubo stingendo bene. Riaccendo e dopo qualche giro stessa storia questa volta però il tubo si stacca dal portagomma della girante con copioso getto che bagna tutto (quindi girante OK). Mi viene da pensare che il monoblocco non riceve l'acqua . Avrei voluto scollegare il tubo di scarico dal riser (che è fissato direttamente sul monoblocco) ma intanto s'era fatto buio quindi decido di rimandare ulteriori indagini a sabato prossimo. Intanto, mi vengono in mente tre possibili punti critici:
a) monoblocco motore, condotti acqua intasati;
b) riser intasato;
c) marmitta anch'essa intasata (meno probabile, penso).
Sabato staccherò il tubo di scarico dal riser ma se l'acqua non si vede procedo allo smontaggio del riser o vado direttamente con la pulizia?
Grazie per i consigli
questo è lo spaccato del Drofin
Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .
(24-10-2017 09:29)giallok Ha scritto: [ -> ]nessuna idea?
credo che in questo 3d si sia sviscerato tutto il circuito.
nella tua lista non hai citato il termostato.
non hai citato pezzi di girante in giro che otturano.
quindi dato le la pompa fa il suo lavoro devi guardare il circuito da li in avanti.
purtroppo la complessità del circuito impedisce di fare una diagnosi precisa.
da dire che un raffreddamento diretto di quasi 40 anni non è impossibile che sia tappato di incrostazioni
e che una parte di incrostazione si sia staccata e abbia otturato qualche condotto.
sicuramente i passaggi d'acqua della testata sono tappati enon c'è acido che li sturi.
nel mio dovetti intervenire con una punta da trapano.
Grazie Andros, il Drofin non ha termostato (meccanico). Tenderei ad escludere frammenti di girante perchè cambiata sempre in ancora buone condizioni. Se la tua ipotersi è vera non mi resta che buttare il tutto?
cmq sabato smonterò il riser e cercherò di capirci qualcosa...
(24-10-2017 15:51)giallok Ha scritto: [ -> ]Grazie Andros, il Drofin non ha termostato (meccanico). Tenderei ad escludere frammenti di girante perchè cambiata sempre in ancora buone condizioni. Se la tua ipotersi è vera non mi resta che buttare il tutto? cmq sabato smonterò il riser e cercherò di capirci qualcosa...
intanto comincia a smontare qualcosa.
a buttare sei sempre in tempo.
(08-10-2017 07:04)Utente non piu attivo Ha scritto: [ -> ]Solo una cosa mi sta facendo impazzire, ho visto video su youtube, ho cercato, ho smontato l'alternatore... ma non trovo proprio dove sono i due zinchi. Ci sto uscendo pazzo. Tecnicamente so dove si trovano e so di che forma sono e come arrivarci... ma non li trovo 
Li trovi a pagina 7-14 e 7-15
http://www.jeanneau-owners.com/Manuals/3...Manual.pdf
Per condividere: Ogni anno, prima dell' avvento dei ghiacci con la barca alata a terra fino ad aprile (cioe' adesso) oltre che a mettere l'antifreeze nei serbatoi d'acqua, tubi, autoclavi, circuito WC e in sentina lo usiamo per fare un flush del motore - non sia mai che rimanga un po' d'acqua dentro in inverno!. L'antifreeze aiuta un po' per combattere il calcare cosi' i trattamenti li facciamo poco spesso. Inoltre, la girante con il freddo intenso prende una brutta piega in una / due delle sue alette, cosi' ogni volta che si va a visitare la barca d'inverno si da' una tirata alla cinghia, un quarto di giro della pompa, con il motore decompresso, per equalizzare lo stress alle alette della girante se non la si cambia in primavera.
Ma quello mi sembra giusto: 2cm diametro x3 cm lunghezza . Lo devi avvitare dentro il Bullone che si avvita nel motore.
lo zinco per 1 GM 10 e' 2x2 CM
ah ok, perfetto.
mentre ieri sera mi veniva un dubbio... ma come faccio a capire se il termostato funziona?? Alla fine l'acqua esce lo stesso, ed esce comunque fredda in tutti i casi. Se non si apre semplicemente non entra nel motore.
(26-10-2017 10:54)Utente non piu attivo Ha scritto: [ -> ]ah ok, perfetto.
mentre ieri sera mi veniva un dubbio... ma come faccio a capire se il termostato funziona?? Alla fine l'acqua esce lo stesso, ed esce comunque fredda in tutti i casi. Se non si apre semplicemente non entra nel motore.
Mettilo in in pentolino con acqua e comincia a riscaldare e vedi se e quando apre.
(26-10-2017 10:54)Utente non piu attivo Ha scritto: [ -> ]ah ok, perfetto.
mentre ieri sera mi veniva un dubbio... ma come faccio a capire se il termostato funziona?? Alla fine l'acqua esce lo stesso, ed esce comunque fredda in tutti i casi. Se non si apre semplicemente non entra nel motore.
molto semplice:
l'acqua entra egualmente nel motore.
se il termostato è bloccato non entra il surplus necessario a reggere il riscaldamento eccessivo.
l'acqua esce fredda perchè sempre e comunque in parte bypassa il motore per andare direttamente al raiser.
esce calda quando il motore è a regime e la temperatura sale.
riprendo il filo dopo essere stato in barca. Smontato il riser, il foro di entrata dell'acqua completamente ostruito, ho risolto con viakal. Nel frattempo ho mandato in circolo tramite una pompetta 4 lt di aceto nel motore, devo dire che all'uscita il getto era abbastanza forte, per cui deduco che i condotti sono abbastanza liberi. A conferma di ciò, un meccanico a cui ho raccontato il tutto mi ha detto che nel 90% dei casi (parlando di motori a raffreddamento diretto) i problemi di ostruzione si verificano proprio nel riser dove le temperature favoriscono la formazione di calcare. Sono contento di aver risolto con veramente pochi euro ( 4€ di aceto + 3 di viakal) ma vorrei segnalare ai possessori di motori in alluminio (Drofin) che i disincrostanti per caldaie sono assolutamente da evitare, forse potrebbero essere idonei quelli per i radiatori in alluminio in vendita negli autoricambi, anche se questi mi sembrano più pulitori di grassi che anticalcare veri e propri.
![[Immagine: Z27210-200-300.jpg]](http://www.z-guard.co.uk/zguardweb2006/zguardcartimages/Z27210-200-300.jpg)