I Forum di Amici della Vela

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Ah ecco! Bravo Don!

(05-04-2018 10:18)Edolo Ha scritto: [ -> ]Ho letto il pdf che gentilmente nick mi ha girato.
Cito:

II valore massimo della corrente di carica, che dipende dalla potenza dell'alternatore e dalla capacità delle batterie, è controllata da un circuito apposito, inserito nel "FU, che interrompe automaticamente il funzionamento del dispositivo quando il valore della corrente stessa assume valori superiori a quanto prefissato. Approssimativamente il valore della corrente massima di ricarica è automaticamente limitato alla metà del valore della corrente totale erogabile dall'alternatore. (Se ad esempio l'alternatore in dotazione è da 55 Ampere, la massima corrente utilizzabile sarà di 25-30 Ampere).

Confermo quanto scritto sopra: il dispositivo NON fa aumentare la corrente massima erogabile dall'alternatore. Questa rimane INVARIATA perchè il dispositivo smette di funzionare ( vedi citazione). Invece il dispositivo agisce fornendo PIU Corrente alle SPAZZOLE (rispetto a quella fornita dal regolatore originario che NON viene scollegato come si vede bene in schema, ma solo messo in parallelo...) e questa garantisce una maggiore corrente di carica... a PARITÀ di RPM .. e come leggiamo solo fino a raggiungere circa il massimo erogabile dall'alternatore (che ci dice la ditta... è in maniera conservativa non superiore alla metà del valore di targa.... NON stiamo quindi a giri Max... e con grosso banco batterie completamente scarico... )
Esempio pratico:
crociera a motore post rada ( o motore in moto per ricaricare le batterie prima che scendano sotto il 50% di carica, per non accorciarne la vita...)
1800rpm col mio Nannidiesel e alternatore Valeo 60Ah avevo (dipendeva ovviamente dallo stato di carica batteri) circa 10-15A che decrescevano relativamente in fretta: era il max a quel regime col regolatore di serie, mentre inizialmente leggevamo circa 13,5v la tensione saliva poi fermandosi a 14v...e calava quindi l'assorbimento...
Accendendo il Fastcharger potevo facilmente avere correnti nell'ordine dei 20A (adeguato a banco servizi 2x100Ah piu quella motore 60Ah) e soprattutto mantenere questa corrente aumentando la tensione fino ai 14,4v e mantenere quindi questo voltaggio (con progressivo lenta diminuzione assorbimento) fino a staccarlo quando la ricarica scendeva sotto i 2A ( eseguendo a mano la fase di absorption...)
Poichè il regolatore già installato e Fastcharger rimangono in parallelo sulle spazzole ovviamente l'alternatore non avrà mai una tensione di uscita inferiore a quella originaria a parità di regime e di assorbimento... ma fintanto che il fastcharger era attivato ( e con opportuna richiesta di voltaggio e corrente in uscita tramite manopolina) si aveva l'auspicata maggiore uscita fino a che rimaneva nel suo range di utilizzo