I Forum di Amici della Vela

Si lì ho rimontati

A distanza di tempo non ho ancora risolto il problema, stavo pensando, se il negativo dello Sterling anziché andare alle batterie direttamente, debba andare prima assieme ai negativi collegati al BM1.

Oggi ho cercato di tradurre il manuale in inglese, e questo dice, che il Pro alt C, ho un filo negativo corto che può essere collegato alle batterie, come ho fatto io, ed anche volendo al negativo dell’alternatore, come non fa vedere nello schema delle istruzioni, e come io non ho fatto. Chiedo agli amici del forum che hanno installato il Pro Alt, se loro hanno collegato il negativo dell’alternatore al negativo dell’apparecchio ed anche alle batterie motore e servizi. Che possa essere questo mancato collegamento tra il negativo dell’alternatore e il Pro Alt, che non lo fa caricare ?

Oggi, finalmente sono riuscito a risolvere ciò che non andava. Ho collegato con un filo temporaneo per provare il negativo del Pro Alt, con l’alternatore, dove c’è un dado con una targhetta e scritto B-. Da quel momento ho visto dal display dal BM1, salire la tensione di ricarica da 12,9 a oltre 14,1 volts, ed inoltre il motore al minimo non girava più come prima, ma dava l’impressione di avere un carico. Oggi comprerò un cavo adatto con dei terminali, e domani se ho tempo monterò il negativo per bene, farò delle prove, e poi vedremo se ho veramente risolto il problema.

Oggi ho provato ad installarlo anche io. Tuttavia appena collego la batteria servizi nell'apposito terminale registro la stessa tensione positiva sul cavo di collegamento del negativo... apparato che non funziona o potrei sbagliare qualcosa? Ho provato a scollegare tutto tranne la batteria servizi ma il problema persiste. Per questo escluderei un problema di impianto...

Io sono riuscito finalmente a farlo funzionare. Il problema era che non avevo collegato il negativo dell’alternatore al negativo del Pro Alt. Ora alle batterie servizi, anche con il motore al minimo, arriva una tensione di 14,4 volts, ed alla batteria motore contemporaneamente arriva 13,8. Il BM1 segnala una ricarica di 5-6 Amp. , ma anche perché le batterie servizi sono cariche. Ma da proprio la sensazione di funzionare come dovrebbe.

Finalmente ho montato il Pro Alt e l'ho provato.
Con il Pro Alt collegato, l'alternatore non si attiva! La spia ALT sul quadro rimane spenta anche a motore spento, a motore acceso non si accende il Pro Alt e l'alternatore emette 0 volts...

Se però stacco il negativo del Pro Alt, accendo il quadro (e così torna ad accendersi anche la spia ALT), avvio il motore, aspetto che l'alternatore inizi a caricare (la tensione sale a 14V), e solo allora attacco il Pro Alt (collegando il negativo), allora il Pro Alt si avvia regolarmente ed innalza la tensione a 14.7 volts.

Certo, potrei risolvere inserendo un interruttore sul negativo del Pro Alt, ma se non mi sembra una gran soluzione...

Il manuale suggerisce in questi casi (alternatore che per attivarsi deve leggere una tensione sul B+) di collegare il B+ al quadro di accensione. Ma se lo faccio, siccome il quadro è alimentato direttamente dalla batteria motore (prende corrente dal positivo del motorino di avviamento) di fatto metto in parallelo la batteria motore e quelle servizi. Inoltre (avendoci provato dopo aver scollegato la batteria servizi dal Pro Alt) così facendo il BM1 mi legge una "Discharge" invece di una carica....

Che posso fare?

Risolto. Ho collegato una tensione positiva proveniente dal quadro, quindi sotto chiavetta, all’ingresso “ignition feed”. In questo modo il Pro Alt si accende e carica i condensatori prima dell’avvio del motore, l’alternatore legge così un carico e si attiva.

(18-05-2019 10:43)bacchus Ha scritto: [ -> ]Risolto. Ho collegato una tensione positiva proveniente dal quadro, quindi sotto chiavetta, all’ingresso “ignition feed”. In questo modo il Pro Alt si accende e carica i condensatori prima dell’avvio del motore, l’alternatore legge così un carico e si attiva.

Ottimo. Da dove hai preso il positivo sotto chiave? Sei andato a prenderlo al quadro o al motorino di avviamento?

Direttamente dal quadro. Perché il motorino riceve la corrente dal quadro solo per il breve periodo in cui giri la chiave per l’avviamento e non fin dal primo scatto della chiave. Troppo poco per caricare i condensatori del Pro Alt.

(20-05-2019 08:06)bacchus Ha scritto: [ -> ]Direttamente dal quadro. Perché il motorino riceve la corrente dal quadro solo per il breve periodo in cui giri la chiave per l’avviamento e non fin dal primo scatto della chiave. Troppo poco per caricare i condensatori del Pro Alt.

Puoi prenderlo direttamente dall'alternatore, non so se sia così per tutti ma nel mio caso l'alternatore è collegato proprio alla chiave e basta collegare quel filo per avere il positivo che fa partire il Pro Alt...

(27-04-2019 21:31)ggalizia Ha scritto: [ -> ]Io sono riuscito finalmente a farlo funzionare. Il problema era che non avevo collegato il negativo dell’alternatore al negativo del Pro Alt. Ora alle batterie servizi, anche con il motore al minimo, arriva una tensione di 14,4 volts, ed alla batteria motore contemporaneamente arriva 13,8. Il BM1 segnala una ricarica di 5-6 Amp. , ma anche perché le batterie servizi sono cariche. Ma da proprio la sensazione di funzionare come dovrebbe.

Ho un sospetto che però dovresti farti confermare da chi ha installato l'alternatore; potrebbe trattarsi di un alternatore con il negativo non collegato alla carcassa e che, quindi, si trova solo sul morsetto B-.
In questo caso sarebbe opportuno portare il negativo dell'alternatore con un cavo della sezione giusta alle batterie o dove serve e non accontentarsi di passare attraverso il regolatore di carica con un cavo, presumibilmente, di sezione insufficiente.

Daniele

In effetti ho capito che il mio alternatore, ha il negativo non collegato alla carcassa. Ha un morsetto con una targhetta dove c'é l'indicazione B-, e da li ho portato un cavo di sezione notevole, Al regolatore Pro Alt C.

(20-05-2019 12:50)ggalizia Ha scritto: [ -> ]In effetti ho capito che il mio alternatore, ha il negativo non collegato alla carcassa. Ha un morsetto con una targhetta dove c'é l'indicazione B-, e da li ho portato un cavo di sezione notevole, Al regolatore Pro Alt C.

Scusa se insisto e, non conoscendo il regolatore in questione, potrei sbagliare ma il circuito di carica dall'alternatore richiede due cavi di giusta sezione lungo tutta la loro lunghezza, dall'alternatore fino alle batterie. In genere questo circuito è diretto e NON passa attraverso il regolatore di carica.
Il regolatore di carica regola la corrente in maniera indiretta agendo sull'avvolgimento di campo e non sui cavi ad alta corrente.

Daniele

Il regolatore di cui parlo, é una scheda elettronica che richiede per il montaggio uno schema ben preciso. I cavi vanno dall’alternatore a questo “regolatore”, il quale serve sia da ripartitore di carica tra le batterie servizi e la batteria martore, che per la ricarica a tensione maggiore per il gruppo batterie servizi.

(20-05-2019 21:26)ggalizia Ha scritto: [ -> ]Il regolatore di cui parlo, é una scheda elettronica che richiede per il montaggio uno schema ben preciso. I cavi vanno dall’alternatore a questo “regolatore”, il quale serve sia da ripartitore di carica tra le batterie servizi e la batteria martore, che per la ricarica a tensione maggiore per il gruppo batterie servizi.

Chiarissimo. Ho dato una letta al manuale ed effettivamente -al contrario di quello che avevo scritto - è proprio un sistema che s'inserisce direttamente sui cavi del circuito di carica tra l'alternatore e le batterie e non agisce indirettamente sull'avvolgimento di campo dell'alternatore.
Tiene la tensione dell'alternatore fissa e relativamente bassa al suo ingresso e, quando occorre, lui stesso l'amplifica in uscita: una moderna diavoleria!

Daniele

Ti posso solo dire, che funziona veramente, e fa bene il suo lavoro.

(21-05-2019 10:47)ggalizia Ha scritto: [ -> ]Ti posso solo dire, che funziona veramente, e fa bene il suo lavoro.

Confermo!