ciao a tutti. Mi sto preparando psicologicamente allo smontaggio per revisionare gli iniettori del mio VP D2-40 del 2012. Ha 1600 ore fatte non so come (la barca lavorava) ed è ora di dare una controllata perchè comincia un po' di fumo nero ad alti regimi. Tra tanti lavori non ho mai smontato gli iniettori quindi un consiglio da parte di chi lo ha già fatto è benvenuto.
Riferendomi alla foto.
-motore caldo ma non bollente
-chiudo andata e ritorno gasolio al sebatoio
-stacco il tubo di gomma del gasolio
-svito tutti i dadi 5 e 1 (i tubicini salgono facile di solito?)
-levo i tubi
-svito i dadi numero 2 nel riquadro
-svito con chiave a tubo gli iniettori (4)
-pulisco, aspiro e tappo
-porto gli iniettori da un pompista serio (a Milano dove?)
...la mia paura è di rovinare i tubi di ritorno del gasolio tra il 2 e il 3 forzando con un cacciavite qualora resistesse...visto che costano 600 euro alla VP
Serve forse svitare il dado 3 per aiutarli a uscire?
Consigli?
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(18-02-2019 20:19)marloc Ha scritto: [ -> ]ciao a tutti. Mi sto preparando psicologicamente allo smontaggio per revisionare gli iniettori del mio VP D2-40 del 2012. Ha 1600 ore fatte non so come (la barca lavorava) ed è ora di dare una controllata perchè comincia un po' di fumo nero ad alti regimi. Tra tanti lavori non ho mai smontato gli iniettori quindi un consiglio da parte di chi lo ha già fatto è benvenuto.
Riferendomi alla foto.
-motore caldo ma non bollente
-chiudo andata e ritorno gasolio al sebatoio
-stacco il tubo di gomma del gasolio
-svito tutti i dadi 5 e 1 (i tubicini salgono facile di solito?)
-levo i tubi
-svito i dadi numero 2 nel riquadro
-svito con chiave a tubo gli iniettori (4)
-pulisco, aspiro e tappo
-porto gli iniettori da un pompista serio (a Milano dove?)
...la mia paura è di rovinare i tubi di ritorno del gasolio tra il 2 e il 3 forzando con un cacciavite qualora resistesse...visto che costano 600 euro alla VP
Serve forse svitare il dado 3 per aiutarli a uscire?
Consigli?
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dovrebbe essere il 4.
cerca nel sito- v.penta esplosi- cerca il d240 (facile e intuitivo) e vedi i particolari
freddo o tiepido per lo smontaggio.
quello che non capisco è il fumo solo ad alti regimi.
potrebbe essere un riscaldamento anomalo quindi prima di mettere mano agli iniettori ti consiglio di controllare il fascio tubiero.(già successo)
storicamente scaldava con accumulo di residui nel riser perchè il cantiere aveva sbagliato il passo dell'elica....poi messo a posto con una bella flexofold di misura giusta. Fascio ok e riser inox cambiato due anni fa...
Il cantiere o non so chi aveva anche mischiato il glicole verde e giallo e creato una bella patina interna al fascio tubiero che non aiutava lo scambio...sistemato dopo infiniti ragionamenti. Ma il grosso era l'elica.
Mi rimane il dubbio degli iniettori quindi vorrei dare una controllata..
Ho anche il manuale di officina ma ero curioso di sapere se i tubetti escono bene o bisogna impazzire..anche per capire i tempi...
Io ho uno yanmar e gli iniettori si smontano diversamente quindi non riesco ad essere d’aiuto in questa fase, mentre riguardo al controllo e pulizia, li ho portati in un centro Bosh service.
Mai messo mano a un VP, ma i polverizzatori spero che vengano via facilmente, normalmente si usa un atrezzo che fà da estrattore le, croste carboniose anche poche fanno molta resistenza.
Buon vento
(18-02-2019 20:37)marloc Ha scritto: [ -> ]storicamente scaldava con accumulo di residui nel riser perchè il cantiere aveva sbagliato il passo dell'elica....poi messo a posto con una bella flexofold di misura giusta. Fascio ok e riser inox cambiato due anni fa...
Il cantiere o non so chi aveva anche mischiato il glicole verde e giallo e creato una bella patina interna al fascio tubiero che non aiutava lo scambio...sistemato dopo infiniti ragionamenti. Ma il grosso era l'elica.
Mi rimane il dubbio degli iniettori quindi vorrei dare una controllata..
Ho anche il manuale di officina ma ero curioso di sapere se i tubetti escono bene o bisogna impazzire..anche per capire i tempi...
togli il tubo di gomma di ritorno
lo smontaggio è semplice e intuitivo.
sviti 1 e 5 in tutti.togli le cannette.
sviti 2 in tutti togli le cannette
sviti 4 togli iniettori.
la sensazione è che non c'entrino niente nel fumo nero ad alti regimi.
se un iniettore è mal tarato il fumo lo trovi in tutto il range di regime.
sicuro che l'elica sia giusta?
a manetta il motore che regime raggiunge?almeno a 2900 deve arrivare.
se non ci arriva:elica troppo carica.
non c'è verso.
l'elica adesso dovrebbe essere a posto, purtroppo non sempre un privato può provarne cento...
Per il fumo vero, ma la scorsa stagione non fumava....vedremo!
(20-02-2019 17:27)marloc Ha scritto: [ -> ]l'elica adesso dovrebbe essere a posto, purtroppo non sempre un privato può provarne cento...
Per il fumo vero, ma la scorsa stagione non fumava....vedremo!
fai la prova che ti ho detto.
se tutto risulterà in ordine allora smonta gli iniettori.
non prima.
l'elica giusta è quando il motore raggiunge il max rpm meno 5% max 10%
quindi dai 2900 ai 3200.
attenzione. controlla anche la girante adesso non vorrei che si fosse rotta una paletta e fosse andata all'aspirazione dello scambiatore.
se così fosse agli altri regimi scalda na non va in allarme e fuma.
mi sono espresso male..la barca prende i 2900...quindi l'elica è a posto. Devo cercare altrove..
(18-02-2019 20:19)marloc Ha scritto: [ -> ]ciao a tutti. Mi sto preparando psicologicamente allo smontaggio per revisionare gli iniettori del mio VP D2-40 del 2012. Ha 1600 ore fatte non so come (la barca lavorava) ed è ora di dare una controllata perchè comincia un po' di fumo nero ad alti regimi. Tra tanti lavori non ho mai smontato gli iniettori quindi un consiglio da parte di chi lo ha già fatto è benvenuto.
Riferendomi alla foto.
-motore caldo ma non bollente
-chiudo andata e ritorno gasolio al sebatoio
-stacco il tubo di gomma del gasolio
-svito tutti i dadi 5 e 1 (i tubicini salgono facile di solito?)
-levo i tubi
-svito i dadi numero 2 nel riquadro
-svito con chiave a tubo gli iniettori (4)
-pulisco, aspiro e tappo
-porto gli iniettori da un pompista serio (a Milano dove?)
...la mia paura è di rovinare i tubi di ritorno del gasolio tra il 2 e il 3 forzando con un cacciavite qualora resistesse...visto che costano 600 euro alla VP
Serve forse svitare il dado 3 per aiutarli a uscire?
Consigli?
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Io ho lo stesso motore e ho tolto per farli ritarare gli ignettori due volte.
Non serve chiudere il circuito della nafta.
Prima di smontarli con il motore in moto sui 1000 giri allenta una alla volta il dato in alto aull'ignettore (ingresso nafta) e poi ristringerlo se hai un ignettote bloccato acusticamente noterai la differenza all' ignettore starato na falli ritarare tutti e 4.
Dopo averli fatti revisionare dal pompista devi farteli rimontare da lui che deve ritarare le valvole.
Vedrai che il rumore e le vibrazioni del motore torneranno perfette.
Il pompista ti controllerà anche la pressione.
in ogni caso quando avrai risolto il problema sarebbe gradito una descrizione della causa e rimedio
per la nostra "banca dati" grazie.
(20-02-2019 18:58)br1 Ha scritto: [ -> ]Io ho lo stesso motore e ho tolto per farli ritarare gli ignettori due volte.
Non serve chiudere il circuito della nafta.
Prima di smontarli con il motore in moto sui 1000 giri allenta una alla volta il dato in alto aull'ignettore (ingresso nafta) e poi ristringerlo se hai un ignettote bloccato acusticamente noterai la differenza all' ignettore starato na falli ritarare tutti e 4.
Dopo averli fatti revisionare dal pompista devi farteli rimontare da lui che deve ritarare le valvole.
Vedrai che il rumore e le vibrazioni del motore torneranno perfette.
Il pompista ti controllerà anche la pressione.
grazie dei consigli! Io devo smontare gli iniettori e portarli a Milano, non ho un pompista che può salire in barca... Perchè prima di rimontare gli iniettori devo tarare le valvole? Non posso farlo dopo?
Il mio piano è: smontare, tarare, rimontare gli iniettori. Chiamare un meccanico per tarare solo le valvole...
(06-03-2019 22:07)marloc Ha scritto: [ -> ]grazie dei consigli! Io devo smontare gli iniettori e portarli a Milano, non ho un pompista che può salire in barca... Perchè prima di rimontare gli iniettori devo tarare le valvole? Non posso farlo dopo?
Il mio piano è: smontare, tarare, rimontare gli iniettori. Chiamare un meccanico per tarare solo le valvole...
è molto semplice:senza iniettori giri il motore facilmente e altrettanto facilmente metti in punto morto.
registrate le valvole monti gli iniettori.
(07-03-2019 09:39)andros Ha scritto: [ -> ]è molto semplice:senza iniettori giri il motore facilmente e altrettanto facilmente metti in punto morto.
registrate le valvole monti gli iniettori.
grazie, si in effetti potevo arrivarci da solo!
