Dopo 17 anni di servizio, il salpa ancora del mio Dufour 40 ha iniziato a fare più rumore, ma continua a funzionare.
L'ho smontato e portato a casa per revisionarlo.
E' un QUICK modello ARIES da 1000 Watt, ora fuori produzione.
La QUICK dice che è stato sostituito dal modello PRINCE DP3
La catena è da 10 mm passo 30 mm
Allego alcune foto.
Devo ancora aprire il riduttore per vedere in che stato è.
Devo decidere se procedere con la revisione o sostituirlo con uno nuovo.
Che tipo di cuscinetto c'è sull'albero subito sotto il barbotin?
Il barbotin sembra un po' consumato, è il caso cambiarlo?
Consigli?
Grazie
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Mah se hai tempo pulisci tutto poi valuta il barbotin lo cambierei, il motore elettrico in che condizioni è? Se dentro la cabina sarà perfetto, il problema dei riduttori è che li vendono a caro prezzo ad un certo punto conviene acquistarne un salpa nuovo, il vacchio avrà corrosioni magari revisioni tutto e sul più bello si sfrantuma un qualche punto.
Per i cuscinetti non vedo grossi problemi piuttosto pignone e vite senza fine quanto saranno usurati?
Personalmente sostituirei, per fare un bel lavoro alla fine la spesa non penso sia molto diversa.
Passato lo stesso tuo calvario un paio di anni fa. Un conto è comprare un salpa identico a quello che c'è e sostituirlo, un conto è sostituire un precedente salpancora con un modello diverso. Nel primo caso compri, smonti e rimonti. Nel secondo invece occorre prendere misure, chiudere ed aprire nuovi buchi, calcolare distanze.... Insomma non è proprio una passeggiata. E per questo motivo che un paio di anni fa anzichè sostituire subito il vecchio salpa tentai sino alla fine di risistemarlo. Ho speso tempo e danaro inutilmente (anche grazie all'incompetenza del'azienda che rifece gli avvolgimenti al motore) In pratica rifeci tornire parti, cambiai cuscinetti, rifeci (su consiglio) gli avvolgimenti al motore e dopo aver speso 500 euro per una cosa che comunque prima funzionava me ne trovai una che non funzionava più.... Alla fine mi feci il segno della croce e sbarcai il vecchio salpa, resinai nuovamente il piano di appoggio chiudendo tutti i vecchi buchi e dopo aver fatto varie valutazioni di spazio disponibile acquistai il nuovo salpaancore. Avrai capito che se tornassi indietro acquisterei subito il salpa nuovo.
https://forum.amicidellavela.it/showthre...ight=leroy
https://forum.amicidellavela.it/showthre...salpancora
Solitamente i nuovi modelli della stessa casa mantengono fori e sagoma dei modelli che vanno a sostituire. Prova a verificare.
Dalle foto che hai inviato anch’io ritengo consigliabile sostituzione con nuovo.
(22-06-2022 00:15)stravento96 Ha scritto: [ -> ]Solitamente i nuovi modelli della stessa casa mantengono fori e sagoma dei modelli che vanno a sostituire. Prova a verificare.
Dalle foto che hai inviato anch’io ritengo consigliabile sostituzione con nuovo.
Confermo. Appena sostituito il mio vecchio Quick Antares 1000 con un Quick Aleph 1000. E' entrato alla perfezione nei vecchi 'buchi'.
Metti il nuovo e non pensarci più per altri 17 anni
Ho aperto il riduttore ed è uscito un liquido denso e marrone.
Credo si tratti di grasso o olio emulsionato con acqua di mare penetrata all'interno .
La vite senza fine e la ruota dentata sono in buono stato, mentre i cuscinetti "grattano".
Nonostante i pareri degli amici che dicono di sostituirlo, ho deciso di provare a revisionarlo.
Con una spesa di circa 50 Euro sostituisco tutti cuscinetti e gli anelli paraolio.
Il motore lo sostituisco con uno nuovo che avevo acquistato due anni fa quando aveva dato segni di cedimento (odore di avvolgimento surriscaldato).
Ho solo un dubbio: il riduttore deve essere lubrificato con grasso o olio?
Credo che in origine ci fosse del grasso, perché sui cuscinetti ho trovato tracce di grasso pulito di colore giallino chiaro.
Però un olio denso garantirebbe una lubrificazione più sicura di tutte le parti, muovendosi all'interno con il movimento inevitabile della barca.
Che tipo di grasso o olio?
E' olio wd 90 se mi ricordo bene, questi verricelli non sono adatti all ambiente marino, alluminio, bronzo, ferro ,inox, rame elettricita' e acqua salata... I costruttori potrebbero sforzarsi un po di piu', visto che un riduttore , spesso della ditta Bonfiglioli, lo pagano niente e il motore, della ditta Cima, anche lui costa una bazzecola, invece di essere gentili e proteggerli dall ambiente marino con delle pitture o dei carter idonei, si limitano a metterli insieme cosi come escono dalla fabbrica che inizialmente sono previsti per delle applicazioni industriali al coperto dentro capannoni...Nel mio atelier ne ho almeno 10/15 smontati, ttti con lo stesso problema di corrosione, nessun verricello si usura dall uso, magari lavora 30ore in tutta la sua vita! Il paraolio superiore ha una molla in ferro e si arrugginisce facendo passare l acqua che entra negli ingranaggi facendo la maionese....
Se hai bisogno di pezzi...
luca boetti mi potresti dare indicazioni per il lofrans x2?grazie
barbotin sembra un po' consumato, è il caso cambiarlo?
Il barbotin è in bronzo, pertanto esente da corrosione. Gli puoi dare una spazzolata con un attrezzo tipo Dremel e spazzolino metallico.
(05-03-2023 22:08)ginettosub Ha scritto: [ -> ]luca boetti mi potresti dare indicazioni per il lofrans x2?grazie
Io ho completamente smontato il mio x2 per revisionarlo. Ho sostituito tutti i cuscinetti e paraoli comprati commerciali su internet “ cuscinetti 123” . Sostituito olio per ingranaggi ed 80-90… cosa vuoi sapere di preciso?
Roberto grazie per avermi risposto ,ho smontato anche io l x2 ...quasi tutto... mi manca l alberino della vite senza fine ....non capisco mi ritrovo davanti un rondellone che sembra incastrato nel corpo pressofuso che contiene la vite senza fine e non riesco a toglierla ,se ricordo bene al contrario dello schema della lofrans ho tolto la coppiglia rotonda e mi sono trovato subito questa rondellona (penso che sia la parte 948 Bush e non riesco ad andare avanti.IL verricello è stato manipolato (la barca comprata usata ,ha avuto diversi proprietari)ho trovato grasso al posto dell'olio inoltre è molto deteriorato soprattutto le parti in lega(correnti galvaniche?)....l ho aperto perchè mentre girava emetteva un rumore non normale e faceva fatica ed ho notato che il cuscinetto in alto ;il primo sotto il barbotin è sgranato. Sul motore non vi sono etichette ,sembra un mille watt ma non nè sono sicuro (ha tre poli).....vorrei cambiare tutti i cuscinetti e i paraoli ,per ripristinare le parti corrose ,per evitare trafilamento dell olio e ricostruire le parti corrose hai un suggerimento?.. grazie ancora ..
(07-03-2023 16:00)ginettosub Ha scritto: [ -> ]Roberto grazie per avermi risposto ,ho smontato anche io l x2 ...quasi tutto... mi manca l alberino della vite senza fine ....non capisco mi ritrovo davanti un rondellone che sembra incastrato nel corpo pressofuso che contiene la vite senza fine e non riesco a toglierla ,se ricordo bene al contrario dello schema della lofrans ho tolto la coppiglia rotonda e mi sono trovato subito questa rondellona (penso che sia la parte 948 Bush e non riesco ad andare avanti.IL verricello è stato manipolato (la barca comprata usata ,ha avuto diversi proprietari)ho trovato grasso al posto dell'olio inoltre è molto deteriorato soprattutto le parti in lega(correnti galvaniche?)....l ho aperto perchè mentre girava emetteva un rumore non normale e faceva fatica ed ho notato che il cuscinetto in alto ;il primo sotto il barbotin è sgranato. Sul motore non vi sono etichette ,sembra un mille watt ma non nè sono sicuro (ha tre poli)....vorrei cambiare tutti i cuscinetti e i paraoli ,per ripristinare le parti corrose ,per evitare trafilamento dell olio e ricostruire le parti corrose hai un suggerimento?.. grazie ancora ..
Per estrarre L’ingranaggio e quindi i due cuscinetti del gruppo riduttore devi per forza estrarre prima la vite senza fine. Questa è la sequenza : togli il paraolio- togli il Seeger ( rondella interna aperta)- togli il cuscinetto ( è un cuscinetto particolare , aperto formato da 2 pezzi con delle sfere interne) - sfila la vite senza fine.. infine in fondo troverai un altro cuscinetto classico dove si infila l’altra estremità della vite.
Questo è l’unico cuscinetto che non ho cambiato perché avrei dovuto comprare un kit di estrazione .
Se vuoi chiamami ma prima scrivimi su email
Vorrei ringraziare Roberto per l 'aiuto e lo scambia di idee ....un saluto.