Salve,
Il mio motore Volvo Penta d1-30 (con il sail drive) é stato sbarcato.
Il motore poggia sui silent block che son avvitati su su una staffa a due piani il cui piano inferiore é fissato al basamento sullo scafo.
Ho visto che le staffe sono dei simpatici pezzi di ferro arrugginiti. Dunque hi smontato tutto e mi son venute due domande.
Avendo rimosso i silent block non é che ho perso il posizionamento millimetrico preciso di questi sulle staffe e quindi l'allineamento del motore rispetto al Sd???
Seconda questione, volevo magari rifare le staffe in inox da un fabbro. Perô temo che non riesca a rifarle esattamente uguali e ci sia qualche millimetro di differenza. Secondo voi é un problema o c'é il verso di regolare il posizionamento sulle piastre?
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(21-02-2023 11:06)gava Ha scritto: [ -> ]Salve,
Il mio motore Volvo Penta d1-30 (con il sail drive) é stato sbarcato.
Il motore poggia sui silent block che son avvitati su su una staffa a due piani il cui piano inferiore é fissato al basamento sullo scafo.
Ho visto che le staffe sono dei simpatici pezzi di ferro arrugginiti. Dunque hi smontato tutto e mi son venute due domande.
Avendo rimosso i silent block non é che ho perso il posizionamento millimetrico preciso di questi sulle staffe e quindi l'allineamento del motore rispetto al Sd??? assolutamente sì anche perchè vedo che son stati rimossi i registri dai silent block.
Seconda questione, volevo magari rifare le staffe in inox da un fabbro. Perô temo che non riesca a rifarle esattamente uguali e ci sia qualche millimetro di differenza. Secondo voi é un problema o c'é il verso di regolare il posizionamento sulle piastre?Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .
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Anche se non li vedo dovresti avere i registri di regolazione sui silent block pertanto qualche mm non cambia nulla sempre che il motore non era gà alto di suoi sui silent, in ogni caso quei supporti non mi sembrano fatti male nè mangiati dalla ruggine, se li fai sabbiare e verniciare in epossidica bicomponente antiruggine hai già fatto.[/color]
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(21-02-2023 13:57)Wally Ha scritto: [ -> ],
Anche se non li vedo dovresti avere i registri di regolazione sui silent block pertanto qualche mm non cambia nulla sempre che il motore non era gà alto di suoi sui silent, in ogni caso quei supporti non mi sembrano fatti male nè mangiati dalla ruggine, se li fai sabbiare e verniciare in epossidica bicomponente antiruggine hai già fatto.[/color]
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Concordo con Wally
Una bella sabbiatura e poi vericiatura ed hai i supporti praticamente nuovi.
i registri sul silent bloc sarebbero i bulloni avvitati verticali su di esso? se si beh la mia preoccupazione era piuttosto per lo spostamento orizzontale che quello verticale..
La ruggine c'era ma avevo passato del ferox.
al limite potrei far zincare..forse un po caro...
vernice epossidica sarebbe giusto resinarla con l'epossidica o intendete un prodotto /vernice particolare?
antiruggine bicomponente epossidico, ne avevo comprato un barattolo da circa 400ml per una 20ina d'€, se lo dai a pennello meglio dare due mani e carteggiatra loro a pennello non si stende facilmente, se a spruzzo viene una finitura da carrozzeria.
allora lo faccio sabbiare e provo a verniciarlo:
un fondo epossidico antiruggine secondo te va bene o essendo fondo a bisogno di una mano vernice o altro a proteggere il fondo.
grazie per i consigli.
Le mie lame della sella motore son cosí da 5 anni senza problemi
La zincatura va a 80 centesimi/ kg. Se quelle staffe pesano 5 kg luna, ci vogliono una 20ina di euro, meno di pennelli e vernice. E non devi sabbiarle, ti fanno loro il bagno nell acido.
(24-02-2023 01:01)ibanez Ha scritto: [ -> ]La zincatura va a 80 centesimi/ kg. Se quelle staffe pesano 5 kg luna, ci vogliono una 20ina di euro, meno di pennelli e vernice. E non devi sabbiarle, ti fanno loro il bagno nell acido.
ah pensavo molto piu caro, le staffe saranno un paio di kili l'una...suppongo la zincatura sia meglio di una sabbiatura+epoxy?
si puo' eventualmente sovraverniciare con epoxy sopra una zincatura??
Zinco su ferro/acciaio + ambiente salmastro, non va bene con le correnti galvaniche.
(24-02-2023 13:19)gennarino Ha scritto: [ -> ]Zinco su ferro/acciaio + ambiente salmastro, non va bene con le correnti galvaniche.
scusa la mia ignoranza, che c'entrano le correnti galvaniche? intendi fra la piastra e il motore?
e poi l'ancora e la catena non sono zincate?
Il contatto tra due metalli diversi in presenza di acqua salata (non distillata) genera una corrente elettrica la cui intensità dipende (anche) dalla differente natura dei metalli, tanto maggiore quanto più sono distanti nella scala della tabella allegata. In pratica la zincatura si comporterebbe da zinco sacrificale, consumandosi e lasciando quindi il metallo ferroso senza alcuna protezione.
Meglio verniciarlo.
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ok, quindi potrei zincarlo e poi una piccola verniciatura di epossidica a completare
Io lascerei perdere la zincatura e li proteggerei nei modi che ti hanno già consigliato.
Riguardo la zincatura della catena e dell'ancora potrai notare che le ultime maglie della catena a contatto col grillo (acciaio) si ossidano (perdono la zincatura) molto prima delle altre e anche l'ancora in prossimità della cicala, anch'essa a contatto col grillo.
Una mano di Ferox contro la ruggine,poi vernice.
Puo' essere che il d1-30 sia un nuovo motore in sostituzione del vecchio preesistente ?!?
Che ne so' il D1-30 in sostituzione di un MD7B (18 CV) il che sarebbe stata la mia scelta ...
Non mi torna che "la vasca" del saildrive ti chieda dei supporti cosi' dimensionati (cosi' spessi che saranno ... dieci cm almeno e cn un blocchetto di legno sotto).
Di solito il saildrive e' PRE-DETERMINATO e ci van precisi solo i silent-block senza spessori aggiuntivi.
Se fosse una staffa di "adattamento" prevista dalla Volvo ... ritrovi tutto in casa Volvo (un po' caro ... ma ritrovi. Anche le misure)