I Forum di Amici della Vela

comet 1050 del 1986
2 batterie servizi da 100Ah in parallelo entrambe del 2020
1 batteria motore 75Ah del 2019
Pannello FV 130W regolatore WD PWA 20A sui servizi e carico esterno escluso
parallelatore victron Cyrix 120A
Battman mastervolt con shunt da 500A
interruttori del quadro cambiati a settembre 2023 perchè ossidati
staccabatterie intelligente 1/2 bluewave
CB banchina Vicron 30A stto interruttore
AIS ray 700 sotto interruttore
Axiom 9 sotto interruttore
VHF fisso ray50 sotto interruttore
Pilota automatico con ACU 100 sotto interruttore
strumenti vento e navigazione su nmea200 e tutti sotto interruttore
tutte le utenze(autoclave, sentina, luci interne, di via, ponte ecc...) sotto interruttore
Trituratore bagno elettrico, eliminato...sono tornato alla santa pompetta manuale
Attualmente motore sbarcato
Quando è tutto staccato e staccabatterie staccato/attaccato il monitor segna una crrente di -300/400mA
Ho testato le batterie staccandole dai contatti per 10 gg e le misure mi danno un'autoscarica di 0.1V
Con il Pannello FV staccato il monitor segna sempre -300/400mA
Quando ho riattaccato i poli di tutte le batterie la situazione è sempre la stessa...corrente di -300/400mA
Se il pannello FV carica 1A, il monitor segna + 0.6A
Questa situazione va avanti da un po e non riesco a capire cos'è che consuma corrente
Consigli?
Grazie
BV
Paolo

non nomini una pompa di sentina non c'è? immagino che hai già provato a sezionare tramite gli interruttori, però tieni presente che già cavi e saldature fanno resistenza, a ritroso cos'hai montato modificato per ultimo?

sentina sotto interruttore, mai cambiata dal 2016 e funziona benissimo.
ultima modifica impianto per timone automatico raymarine con acu, bussola, strumento ed attuatore a giungno 23, sotto interruttore. tutti cavi a dimensionamento, connessi a "mestiere"

Prima di spaccarsi la testa verificare la correttezza delle misurazioni fatte dal battery monitor con un multimetro esterno di qualità e affidabile.

(26-01-2024 19:43)cmv88 Ha scritto: [ -> ]Prima di spaccarsi la testa verificare la correttezza delle misurazioni fatte dal battery monitor con un multimetro esterno di qualità e affidabile.

Infatti sono in attesa di verifiche affidabili ed esperte....ma la frustrazione aumenta....il multimetro affidabile ce l'ho, lo uso....mediamente bene....e, come dicevo la frustrazione avanza

Per capire se devi romperti la testa, il multimetro usalo prima su voltmetro (non amperometro).

Dopo aver staccato tutte le utenze, stacca proprio il cavo rosso dal positivo della batteria, e metti il tester in serie (un puntale sul polo +, l'altro sul cavo). Se leggi 0V, erano falsi allarmi. Se invece leggi qualcosa tipo 12V, allora il problema c'è davvero,

Aggiornamento:
Utenze staccate, pannello staccato, tensione tra polo positivo batteria e cavo staccato 0,1V
Ho staccato il regolatore, nessuna divverenza, ho staccato il segnalatore di temperatura sul riser (cosa fuori dallo shunt), nessuna differenza.
Il Battman con il pannello che eroga mi segna una differenza di amperaggio con il regolatore, di 2A, segno che le batterie sono cariche, infatti con il cavi staccati segna 13,3V. Credo che l'unica opportunità che ho, prima di rifare l'impianto è mettere uno staccabatterie sul negativo....

dopo aver verificato la correttezza della misura io approfondirei il punto "Attualmente motore sbarcato".
Si puo' ipotizzare che sbarcando il motore qualche cavo ancora "appeso" nel vano motore o nel quadro motore crei un percorso anomalo.

No, lo faceva anche prima di sbarcare il motore. Ieri, verificando il tutto ho notato che con tutto staccato inizialmente la corrente segnata dal monitor era di 0,1A, al rimontaggio il valore della corrente era aumentato a 0,5A....dovrò cercare qualche condensatore....?

Mi sto persuadendo che il cyrix 120A, stia facendo i capricci. Credo proprio che metterò un dcdc al suo posto. Sto studianfo quale e di quale potenza.
Grazie mille per l'interessamento ed i consigli
BV
Paolo