I Forum di Amici della Vela

E aggiungeei che magari e' anche un po' la barca che spancia...magari molto magari eh..

Ok, faccio quest'altro controllo. Giorgio che significa che la barca spancia? Una cosa brutta?

Ehm! quando finalmente sarà a punto dovrò farvi fare un giro premio...immagino la vostra emozione!

Significa che la prua e la poppa salgono e la barca si allarga...sulle controstampate capita....ma non agitarti...non ci puoi far nulla.Una barca con il tiro dello strallo e del paterazzo e' come un arco e la freccia e' l'albero

Urca! Le fanno rigide!

parli di effetti sulla randa, ma molto dipende anche da che vele hai... per essere sensibilui a tali regolazioni su una barca come la tua gia quasi di 'fino'...

Senz'altro! per vedere effetti 'più sottili' dovrei sostituire ad esempio anche le drizze con altre a minore allungamento, far vele migliori (ho le vele di serie anche se ho scelto la randa fullbatten)...col tempo si farà, son cose che costano un patrimonio...

hai proprio ragione, ma vedrai che un tassello all avolta le prestazioni cambiano radicalmente...

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Lo
hai proprio ragione, ma vedrai che un tassello all avolta le prestazioni cambiano radicalmente...
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Pinocchio!

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parli di effetti sulla randa, ma molto dipende anche da che vele hai... per essere sensibilui a tali regolazioni su una barca come la tua gia quasi di 'fino'...
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<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da edramon
Senz'altro! per vedere effetti 'più sottili' dovrei sostituire ad esempio anche le drizze con altre a minore allungamento, far vele migliori (ho le vele di serie anche se ho scelto la randa fullbatten)...col tempo si farà, son cose che costano un patrimonio...
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Vado controcorrente, ma dico che se la barca è 'sorda' al passaggio da paterazzo fisso a paterazzo regolabile, difficilmente sentirai la differenza fra drizze di serie e drizze HT, eccetto che nel portafogli.

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Giorgio
Significa che la prua e la poppa salgono e la barca si allarga...sulle controstampate capita....ma non agitarti...non ci puoi far nulla.Una barca con il tiro dello strallo e del paterazzo e' come un arco e la freccia e' l'albero
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Ma per favore non diciamo fantasie

Perche' secondo te non salgono????Hai mai provato a misurare di quanto si alzano?Prova e poi racconti.

tutte le barche flettono, dipende dal carico che si da a sartie e stralli.

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Giorgio
Perche' secondo te non salgono????Hai mai provato a misurare di quanto si alzano?Prova e poi racconti.
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Ammesso che sia possibile io non ho mai misurato e non saprei come puoi aver misurato tu, ma con un paranco 1:24 per quanto puoi tirare mi sa che la prua o la poppa si alzano ben poco, diversa è la compressione dell'albero sulla tuga, li qualcosa succede e lo spostamento all'indietro della testa d'albero ti incide subito sulla tensione delle sartie anzi io per cazzare le sartie mi è utile mettere in tensione il paterazzo

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Ammesso che sia possibile io non ho mai misurato e non saprei come puoi aver misurato tu, ma con un paranco 1:24 per quanto puoi tirare mi sa che la prua o la poppa si alzano ben poco, diversa è la compressione dell'albero sulla tuga, li qualcosa succede e lo spostamento all'indietro della testa d'albero ti incide subito sulla tensione delle sartie anzi io per cazzare le sartie mi è utile mettere in tensione il paterazzo
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Sarà un sistema con rigidità relative, anche in formula1 si parlava di rigidità dei telai in termini di gradi di torsione/KG applicati.

Con un paranco 24:1 applicherai una forza (senza troppe difficoltà) di 40kg x 24 = 960 kg, solo di carico a riposo per quel singolo cavo , che va ad aggiungersi come forza a quello degli altri cavi sullo scafo. Sarebbe bello se qualcuno che ha fatto studi in quel senso (ing. ,arch. etc.)spiegasse quanto possono moltiplicarsi le forze applicate a uno scafo.

E' chiaro che entra in ballo l'elasticita'dei materiali....io barche con alberi usciti in carena ne ho vista qualcuna....era una bella freccia...oltre che dolori.Poi non si puo' vivere senza fantasie.....E prua e poppa vengono su piu' di quello che si pensa.:)Con quel popo' di zavorra poi che ce' sotto.....

Mi e' ventuo in mente ora...qualcuno mette la foto di quel Americas cup non ricordo se Young America o America cube...che si e'rotto proprio come un arco?Grazie

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Giorgio
Mi e' ventuo in mente ora...qualcuno mette la foto di quel Americas cup non ricordo se Young America o America cube...che si e'rotto proprio come un arco?Grazie
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Eccoti accontentato....


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Comunque, per sapere come reagisce la propria barca, si tira una cimetta dal pulpito di prua a quello di poppa passando a fianco dell'albero. Si fa un segno quando tutto è lasco, poi si tira a canna e si guarda quanto scende la tacca rispetto alla cima. Si tenga conto che poi in navigazione la catenaria e l'onda fanno aumentare ulteriormente i carichi.

Ciao

Quando la regola IOR permetteva di avere lo strallo di prua regolabile in navigazione, molte barche di una certa dimensione avevano un pistone idraulico sullo strallo di prua che lavorava insieme a quello a poppa, spostando tutto il piano velico verso poppa in bolina.
Era fondamentale per ri-centrare il piano velico su barche molto larghe e con estremita' molto fini.

Quando si faceva la stazza, si pompava al massimo su tutti e due i pistoni per far 'sbananare' la barca: la differenza su uno One Tonner (prog. Peterson, costruzione in lamellare) era misurabile in oltre un centimetro della L di stazza.

Poi venne la regola che la stazza si faceva con tutte le manovre fisse e correnti in bando.

Mia esperienza diretta: GS 40R, in regata, paterazzo cazzato a ferro, dentro non c'era più una porta che si chiudesse ed alcuni stipi erano disassati!!!!