I Forum di Amici della Vela

Intanto chiariamo che l'acciaio inox A4 è superiore come resistenza all'acciaio 8.8 direi anche del 20 % (1000 N/mmq vs 800 N/mmq).Se vogliamo trovare un acciaio galvanizzato paragonabile all'A4 dobbiamo prendere il 10.9 o superiore.

Il motivo per cui non si mette l'inox sui tralicci è legato alla cella galvanica che si sviluppa tra il ferro zincato della struttura del traliccio con i bulloni zincati. Si svilupperebbe una cella galvanica di oltre 0,5 volt che determina corrosione. In questo caso si mettono bulloni in acciaio zincato come la struttura.

Riguardo al bulbo, mi sembra ovvio che i bulloni devono stare all'asciutto perchè in caso di presenza acqua salata per entrambi i casi si possono sviluppare correnti galvaniche, ma è ovvio che la resistenza dell'inox alla corrosione è superiore.
Nel caso di Thembi se avesse avuto i bulloni in acciaio inox non credo che avrebbe avuto bisogno di staccare il bulbo.

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Per trovare viteria inox A4 con resisitenza pari a 1000N/mm2 bisogna trovare quella in classe 80-100.
Viene usata solo per particolari applicazioni tipo l'industria chimica o il nucleare.
Non credo che nessun cantiere nautico utilizzi viteria A4 80-100, sono più sicuro che potrete trovare sulle vostre barche A2 70 ed anche A4 60.

Intanto chiariamo che l'acciaio inox A4 è superiore come resistenza all'acciaio 8.8 direi anche del 20 % (1000 N/mmq vs 800 N/mmq).Se vogliamo trovare un acciaio galvanizzato paragonabile all'A4 dobbiamo prendere il 10.9 o superiore.

Il motivo per cui non si mette l'inox sui tralicci è legato alla cella galvanica che si sviluppa tra il ferro zincato della struttura del traliccio con i bulloni zincati. Si svilupperebbe una cella galvanica di oltre 0,5 volt che determina corrosione. In questo caso si mettono bulloni in acciaio zincato come la struttura.

Riguardo al bulbo, mi sembra ovvio che i bulloni devono stare all'asciutto perchè in caso di presenza acqua salata per entrambi i casi si possono sviluppare correnti galvaniche, ma è ovvio che la resistenza dell'inox alla corrosione è superiore.
Nel caso di Thembi se avesse avuto i bulloni in acciaio inox non credo che avrebbe avuto bisogno di staccare il bulbo.

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Per trovare viteria inox A4 con resisitenza pari a 1000N/mm2 bisogna trovare quella in classe 80-100.
Viene usata solo per particolari applicazioni tipo l'industria chimica o il nucleare.
Non credo che nessun cantiere nautico utilizzi viteria A4 80-100, sono più sicuro che potrete trovare sulle vostre barche A2 70 ed anche A4 60.

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Aggiungo che io uso molta bulloneria in acciaio inox per altri lavori e ti devo dire che gli A4 di varie misure che ho in garage non ho mai visto che siano classe 70 ma sempre 80.
E' fuori di dubbio che l'A4 classe 80 è superiore all'acciaio 8.8e sono convinto che anche quelli di mantonel siano di classe 80.

ho optato per 8.8 con resistenza (forse di taglio?), superiore al 316l....

avere una tabella 'oggettiva' di riferimento, toglierebbe molti dubbi.
grazie

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Intanto chiariamo che l'acciaio inox A4 è superiore come resistenza all'acciaio 8.8 direi anche del 20 % (1000 N/mmq vs 800 N/mmq).Se vogliamo trovare un acciaio galvanizzato paragonabile all'A4 dobbiamo prendere il 10.9 o superiore.

Il motivo per cui non si mette l'inox sui tralicci è legato alla cella galvanica che si sviluppa tra il ferro zincato della struttura del traliccio con i bulloni zincati. Si svilupperebbe una cella galvanica di oltre 0,5 volt che determina corrosione. In questo caso si mettono bulloni in acciaio zincato come la struttura.

Riguardo al bulbo, mi sembra ovvio che i bulloni devono stare all'asciutto perchè in caso di presenza acqua salata per entrambi i casi si possono sviluppare correnti galvaniche, ma è ovvio che la resistenza dell'inox alla corrosione è superiore.
Nel caso di Thembi se avesse avuto i bulloni in acciaio inox non credo che avrebbe avuto bisogno di staccare il bulbo.

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Per trovare viteria inox A4 con resisitenza pari a 1000N/mm2 bisogna trovare quella in classe 80-100.
Viene usata solo per particolari applicazioni tipo l'industria chimica o il nucleare.
Non credo che nessun cantiere nautico utilizzi viteria A4 80-100, sono più sicuro che potrete trovare sulle vostre barche A2 70 ed anche A4 60.

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Prendo atto che su gli Oceanis per il bulbo è stata impiegata viteria A4 classe 80.

Oceanis,
siano le viti in A4 80 o A4 60, se il collegamento tra scavo e bulbo è correttamente dimensionato, corretamente realizzato e correttamente mantenuto nessuna barca perde il bulbo.

Thembi,
appena ho qualche minuto scannerizzo un pò di tebelle UNI le classi di resistenza, coppie di serraggio ecc...
se vai sulla rete digitando 'classe di resistenza viteria' o 'coppie di serraggio viteria' dovresti trovare parecchia roba