Gentilissimi amici del forum,
sono piuttosto giovane e inesperto come armatore e vi prego di perdonare anticipatamente eventuali ovvietà.
Il problema è il seguente:
il mio entrobordo bukh 10hp dell'82 parte con notevole difficoltà. Solitamente aal terzo, quarto tentativo mettendo a dura prova le batterie (che devo sostituire in primavera) e motorino di avviamento. In questi tentativi il motore ha i suoi sussulti, quasi parte, poi niente e devo ripetere l'operazione. Nel frattempo fuma bianco...
Una volta acceso, però, fuma pochissimo e scuro e caccia acqua normalmente sia a pochi giri che al massimo e gira regolarmente e tranquillamente.
Sto procedendo alla solita manutenzione (cambio olio, filtri, lavaggio scambiatore con acqua dolce). E poi?
Iniettori? Candeletta di pre-riscaldamento?
Chiamo un meccanico?
E se lo chiamo... che può essere?
Grazie!
Il fumo bianco potrebbe essere il segnale di qualche goccia d'acqua che penetra nei cilindri a motore freddo dalla guarnizione della testata. Dovresti capire se la compressione è buona.
1) prova ad avviarlo tenendo staccato il positivo dell' alternatore finché non prende il regime: l' alternatore é un forte freno a motore freddo e per le batterie che hanno appena ceduto energia al motorino elettrico d'avviamento.
2) lo stop elettrico fa anche da regolatore di supplemento gasolio: se lo sviti aumenti la quantità di gasolio che viene pompata nel cilindro e quindi ha maggior accelerazione sopratutto all' avviamento. Non esagerare altrimenti farà fumo nero in accelerazione.
3) tieni aperta la valvola agendo sulla levetta che é in testa, fai prendere un po' di giri al motore girando la chiavetta di avviamento e poi lascia la leva. In questo modo entra nel cilindro una quantità maggiore di gasolio e il maggio numero di giri facilita la combustione e quindi l' avviamento.
Il Bukh DV10 del '74 che ho sbarcato dal mio show29, non aveva la candeletta !!
ciao e B.V.
Ci sono cinque tuoi messaggi e ancora non hai inserito nella tua scheda il tuo nome e la tua città, che barca hai ecc.
A me per esempio non piace parlare con un anonimo, non cocosco il tuo motore, ma se l'avessi conosciuto avrei atteso qualche altra informazione prima di rispondere.
Ciao e benvenuto, Pino
Gentilissimo Pino,
ho provveduto ad aggiornare il mio profilo.
Grazie comunque per la disponibilità e cortesia.
da quello che dici i per prima cosa verificherei le candelette. Vedi se scaldano e se arriva corrente se a freddo non ti parte forse sono quelle.
Il Bukh 10 hp non è ad iniezione diretta?non dovrebbe avere candelette.
Il fumo bianco dipende anche da quanto è lungo il tubo di scarico,tendenzialmente tutti i Buhk hanno la caratteristica di afre fumo bianco da acqua vaporizzata.
mhhhh fa così solo in questo periodo o anche d'estate?
Citazione:shein ha scritto:
mhhhh fa così solo in questo periodo o anche d'estate?
Infatti.
Anche il mio con questo freddo fa così dopo 2-3 settimane che sta fermo, mentre questa estate partiva subito, e tutte le cose che vorresti fare, io le ho appena fatte compresa la guarnizione di testa.
Non ha candelette.....gasolio vecchio....iniettori..ma il motorino gira veloce?Quanto tempo lo fai girare?Che ce' gente che se dopo 3 secondi non parte riprova....e riprova....e riprova...
Citazione:Giorgio ha scritto:
Non ha candelette.....gasolio vecchio....iniettori..ma il motorino gira veloce?Quanto tempo lo fai girare?Che ce' gente che se dopo 3 secondi non parte riprova....e riprova....e riprova...
Ciao
telefona alla Scandiesel, sono gentili e disponibili
http://www.scandiesel.it, loro sono gli importatori BUKH
Secondo me bisogna vedere se:
1-l'olio che hai tolto era nero nero oppure marrone?...perche' se marrone vuol dire che entra acqua da qualche parte...di solito dalla guarnizione di testata che puo' essere bruciata o rotta, oppure hai la testa con una crepa (è successo a me' che ho un BUKH DV20)
IL BUkh NON ha candelette perche' inizione diretta, (che comunque sono un accessorio).
2-iniettori sporchi, da togliere e pulire o dato che li hai in mano cambiare (100/150 EURI non so quanti sono i tuoi se solo uno fai metà)
3- cambio filtro olio, e sopratutto quelli del gasolio, sia quello primario che quello sul motore perche se non passa abbastanza gasolio la miscela aria/gasolio non raggiunge il valore stechiometrico previsto e quindi il motore fuma.
4- la disincrostazione la hai già fatta per cui....
ciao
maurizio
i diesel devono avere un nr di giri sufficente ad innescare la combustione.
una batteria in buono stato imprime una rotazione sufficente.
se,causa batterie arrivate,il motore gira piano la partenza stenta.
cambia batteria e poi vedi.;)per mè risolvi.
Citazione:andros ha scritto:
i diesel devono avere un nr di giri sufficente ad innescare la combustione.
una batteria in buono stato imprime una rotazione sufficente.
se,causa batterie arrivate,il motore gira piano la partenza stenta.
cambia batteria e poi vedi.;)per mè risolvi.
Già ci avevo pensato anch'io ho una batteria da 55A vecchiotta.
Dicendomi questo mi inviti a cambiarla
.
p.s. Ho riletto meglio, il mio però non fuma come dici te, fa solo un gran fumerone quando parte dopo la quarta volta ma è tutto il gasolio, olio, ...acqua (questa no spero), ...'scarpie' incombuste..
.
Grazie a tutti!
La compressione, una volta partito sembra buona.
L'olio cambiato era al massimo grigio scuro ma non marrone.
I tentativi di accensione sono luuuunghi tant'è che un paio di volte mi ha meso ko le batterie.
Proverò a cambiare batterie e fitri e darò uno sguardo all'iniettore.
Grazie per i trucchi al'accensione ma... cos'è lo stop elettrico? Dove lo trovo? La levetta è quella che trovo in testa al motore?
Avevo premesso la mia poca praticità con la meccanica. Imparerò...
Grazie ancora.
D.
Citazione:Piuma ha scritto:
Grazie a tutti!
L'olio cambiato era al massimo grigio scuro ma non marrone.
I tentativi di accensione sono luuuunghi tant'è che un paio di volte mi ha meso ko le batterie.
Proverò a cambiare batterie e fitri e darò uno sguardo all'iniettore.
Grazie per i trucchi al'accensione ma... cos'è lo stop elettrico? Dove lo trovo? La levetta è quella che trovo in testa al motore?
Avevo premesso la mia poca praticità con la meccanica. Imparerò...
Grazie ancora.
D.
A meno di misurarla con le apposite apparecchiature, che la compressione è scarsa te ne accorgi proprio dalla difficoltà di avviamento, soprattutto a freddo. Quando dici che la compressione è buona, una volta partito, da cosa lo deduci?. Secondo me se all'avviamento fatica a girare è un problema di batteria. Se il motorino gira alegramente ma il motore non si avvia penserei proprio a swcarsa compressione.
In testa al motore trovi la leva che se tenuta girata, lascia aperta una valvola (mi pare quella dello scarico)
Indispensabile per l' avviamento a mano ma solo d' estate. Può servire a spegnere il motore in mancanza di corrente poiché, con la valvola aperta, non c'é compressione nel cilindro.
Utile anche per l' avviamento elettrico con batterie quasi scariche in questo modo:
Tieni la leva girata e poi aziona la chiave di avviamento; quando il motore avrà raggiunto il massimo dei giri lascia la leva e il motore dovrebbe partire (qualche volta funziona).
Lo stop elettrico é un elettromagnete che se eccitato, spinge un'asta che interrompe il flusso di gasolio nella pompa di iniezione.
Questo elettromagnete é fissato al motore tramite una barra filettata in bronzo e bloccata con un controdado. Più l' asta sporge dal motore maggiore sarà il flusso di gasolio una fase di accelerazione. Svitala di 1/2 giro poi bloccala col controdado. Prova ad avviare e se non vedi miglioramenti rimetti tutto come prima. Mi pare di ricordare che, in termini tecnici, si chiami 'supplemento' e va regolato scegliendo il giusto compromesso fra accelerazione e fumo nero.
Per trovare lo stop elettrico aziona il comando di spegnimento a motore spento e sentirai il rumore dell' elettromagnete.
Buon divertimento
Citazione:AIRONE ha scritto:
In testa al motore trovi la leva che se tenuta girata, lascia aperta una valvola (mi pare quella dello scarico)
Indispensabile per l' avviamento a mano ma solo d' estate. Può servire a spegnere il motore in mancanza di corrente poiché, con la valvola aperta, non c'é compressione nel cilindro.
Utile anche per l' avviamento elettrico con batterie quasi scariche in questo modo:
Tieni la leva girata e poi aziona la chiave di avviamento; quando il motore avrà raggiunto il massimo dei giri lascia la leva e il motore dovrebbe partire (qualche volta funziona).
Lo stop elettrico é un elettromagnete che se eccitato, spinge un'asta che interrompe il flusso di gasolio nella pompa di iniezione.
Questo elettromagnete é fissato al motore tramite una barra filettata in bronzo e bloccata con un controdado. Più l' asta sporge dal motore maggiore sarà il flusso di gasolio una fase di accelerazione. Svitala di 1/2 giro poi bloccala col controdado. Prova ad avviare e se non vedi miglioramenti rimetti tutto come prima. Mi pare di ricordare che, in termini tecnici, si chiami 'supplemento' e va regolato scegliendo il giusto compromesso fra accelerazione e fumo nero.
Per trovare lo stop elettrico aziona il comando di spegnimento a motore spento e sentirai il rumore dell' elettromagnete.
Buon divertimento
no non è quella dello scarico...è l'alzavavole ed è per quello che fa perdere compressione. Si usa per mettere in moto il motore con la manovella in dotazione, manualmente
Citazione:andri2bajo ha scritto:
Citazione:AIRONE ha scritto:
In testa al motore trovi la leva che se tenuta girata, lascia aperta una valvola (mi pare quella dello scarico)
Indispensabile per l' avviamento a mano ma solo d' estate. Può servire a spegnere il motore in mancanza di corrente poiché, con la valvola aperta, non c'é compressione nel cilindro.
Utile anche per l' avviamento elettrico con batterie quasi scariche in questo modo:
Tieni la leva girata e poi aziona la chiave di avviamento; quando il motore avrà raggiunto il massimo dei giri lascia la leva e il motore dovrebbe partire (qualche volta funziona).
Lo stop elettrico é un elettromagnete che se eccitato, spinge un'asta che interrompe il flusso di gasolio nella pompa di iniezione.
Questo elettromagnete é fissato al motore tramite una barra filettata in bronzo e bloccata con un controdado. Più l' asta sporge dal motore maggiore sarà il flusso di gasolio una fase di accelerazione. Svitala di 1/2 giro poi bloccala col controdado. Prova ad avviare e se non vedi miglioramenti rimetti tutto come prima. Mi pare di ricordare che, in termini tecnici, si chiami 'supplemento' e va regolato scegliendo il giusto compromesso fra accelerazione e fumo nero.
Per trovare lo stop elettrico aziona il comando di spegnimento a motore spento e sentirai il rumore dell' elettromagnete.
Buon divertimento
no non è quella dello scarico...è l'alzavavole ed è per quello che fa perdere compressione. Si usa per mettere in moto il motore con la manovella in dotazione, manualmente
Potresti, cortesemente, essere più chiaro !
Dove pensi che agisca l'alza
valvole ?
Citazione:Messaggio di Piuma
il mio entrobordo bukh 10hp dell'82 parte con notevole difficoltà. E se lo chiamo... che può essere?
Posto che la batteria funzioni, che i collegamenti non siano ossidati, che il motorino sia ok...
la procedura di Bukh:
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Saluti
ps. l'alzavalvole agisce sulla valvola di scarico
se dipende dal freddo puoi risolvere anche con una spruzzatina di etere nell'aspirazione