Buongiorno a tutti,
non so' come funziona il certificato di prova, c'e' qualche Amico che me lo puo' spiegare?
Grazie
BV
paghi e te lo danno
poi fai i conticini se le scelte ipotizzate pagano o no
decidi quali mettere in pratica
poi ripaghi e ti danno quello definitivo per quest'anno
In due parole:
La barca può avere un solo certificato valido per ciascun regolamento(uno Orc ed uno Irc), dunque ad ogni richiesta di certificato, il vecchio viene annullato.
Questo forse per consentire solo a chi ha molti denari a disposizione di modificare assetti e piano velico nel corso della stagione, a seconda dei campi di regata; i 'veri', comunque ristazzano le vele prima di ogni regata importante, perchè queste si ritirano sempre di qualche centimetro con l'utilizzo e modificano il peso equipaggio in base a chi sale a bordo.
Invece se uno ha in mente dei cambiamenti ma non è sicuro del risultato, richiede un certificato di prova che non invalida il vecchio. Costo per l'Orc 65 euri, per l'Irc, come un nuovo certificato.
Se non gli sta bene, come non detto e finisce lì; ha risparmiato di dover richiedere e ripagare per riavere il vecchio.
Se invece gli va bene, deve richiedere un definitivo (e pagarlo).
Ciao
Grazie Marbr e soprattutto grazie Albert adesso è più chiaro, quindi secondo te, nella mia situazione che non ho ancora il certificato, essendo indeciso se mettere nel certificato il fiocco od il genoa serve fare quello di prova o sono altre le considerazioni importanti da fare?
Io avevo quasi quasi l' intenzione di fare l'IRC con il fiocco e regatare il libera con il genoa.
Cosa consigli?
Caro Lunar io sono nella tua stessa situazione
, nel senso che la mia barca non è stazzata IRC ma vedendo le modifiche fatte alle sorelle sto cercando di capire quali modifiche possono essere veramente efficaci e quali no, personalmente ho divisoin tre momenti la fase di stazza:
1)fase cogitativa, magari coadiuvato col velaio o per chi ha la fortuna con l'architetto costruttore della barca
2) fase di stazza semplificata
3) anno prossimo ottimizzazione della stazza e eventuale passaggio alla forma più complessa (che per 'vox populi' è comunque più conveniente in fatto di abbuoni) e eventualmente la 'pesata' della barca
...comunque ho le idee ancora MOLTO confuse sulla questione, vedi mio post di qualche tempo fa
Alf
Diversi utenti hanno indicato la possibilità di farsi dare dall'UVAI copia del certificato di barche simili alla propria, a costo nullo, sul costo però non sono sicuro.
Citazione:lunar1960 ha scritto:
Io avevo quasi quasi l' intenzione di fare l'IRC con il fiocco e regatare il libera con il genoa.
Cosa consigli?
Ti consiglio di 'sprecare' una regata open: in una prova in cui correresti sicuramente con il genoa, tira su invece il fiocco e alla fine prendi i tempi di riferimento con gli avversari (possibilmente elan 37 col genoa, oppure barche con cui normalmente arrivi insieme quando usi il genoa).
Fai un certificato di prova e confrontalo con quello col genoa: ti renderai conto di quale sarà più conveniente alla luce dei distacchi reali.
Altra considerazione da fare, se il risultato sarà incerto: quando ci sarà aria da olimpico, in IRC col certificato col jib sarai certamente avvantaggiato.
Ciao
prova già fatta: l'elan 37 con i fiocchi non va. diventa una barca che vince solo con 15 nodi di vento (o oltre). il piano velico non è abbastanza allungato, la barca ha troppo raddrizzamento, appena prendi un ondina senza genoa ti fermi. Per mettere i fiocchi dovresti togliere 300 kg in chiglia.
Grazie a tutti, sempre più utile ed interessante questo forum.
Ieri ho provato il fiocco ed effettivamente, anche se mi dava un pò più angolo, non è che mi abbia molto impressionato tra gli 8-12 nodi.
Secondo me era anche colpa mia che devo imparare a portarlo in modo decente.
Faccio la Gran Combinata e cercherò di chiarirmi le idee anche perchè, essendoci uno scarto farò sicuramente (meteo permettendo) il test suggerito da Albert.
BV
Citazione:lunar1960 ha scritto:
Grazie a tutti, sempre più utile ed interessante questo forum.
Ieri ho provato il fiocco ed effettivamente, anche se mi dava un pò più angolo, non è che mi abbia molto impressionato tra gli 8-12 nodi.
Secondo me era anche colpa mia che devo imparare a portarlo in modo decente.
Faccio la Gran Combinata e cercherò di chiarirmi le idee anche perchè, essendoci uno scarto farò sicuramente (meteo permettendo) il test suggerito da Albert.
BV
In quel range gia' dovresti eguagliare, se non migliorare, la VMG rispetto al genoa, al di sotto la vedo piu' dura, ma tutto dipende anche dalle condizioni del mare.
ciao
X Einstein:
per caso sai quali parametri sono in gioco per aumentare l'SSSI?
alcune regate d'Altura richiedono un SSSI che alcune barche da regata non hanno, sarebbe interessante sapere su quali parametri lavorare per far alzare quel maledetto numerino!!!
Se ti riferisci ai valori nel riquadro in alto a dx del certificato IRC, sono parametri inerenti il sistema di sicurezza 'SSS' (Indici di Sicurezza e Stabilita') utilizzato per alcune regate del RORC (es. Middle Sea Race). E' calcolato dalla formula IRC e implementato anche da altre informazioni attinenti la sicurezza (es. conformita' alle Offshore Special Regulation, Indice di Stabilita'....)
Altro non saprei dirti
ciao