05-08-2010, 22:02
Qualcuno che ne parli, impressioni, info...
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05-08-2010, 22:02
05-08-2010, 22:34
scusate ACQUAFIBRE, mi son sbagliato
05-08-2010, 23:07
No No, Aquafibre
05-08-2010, 23:35
Citazione:starghost ha scritto:
No No, Aquafibre
mi sembra di aver letto aCquafibre LTD da qualche parte sul sito http://www.ss34.org
05-08-2010, 23:49
Citazione:kkoi ha scritto:
Citazione:starghost ha scritto:
No No, Aquafibre
mi sembra di aver letto aCquafibre LTD da qualche parte sul sito http://www.ss34.org
avevo scritto bene, in effetti è AQUAFIBRE, scusatemi ancora
06-08-2010, 03:38
KKOI, vedo che sei di La Spezia, se vai ai cantieri di Muggiano ne vedi una in secca
Matteo (S&S Club Italia)
Matteo (S&S Club Italia)
06-08-2010, 14:00
La barca che certamente ha suscitato il maggior interesse parte del pubblico, e che ha avuto più successo, tra quelle progettate dalla Sparkman & Stephens Inc. di New York, è quella nota con la sigla S&S 34. Fu disegnata nel 1969 per conto di un cliente britannico, Mike Winfield della Win-field & Partners Inc., che aveva fatto espressa richiesta per un piccolo veliero da crociera/regata o-ceanica. Il successo di questo modello fu strabiliante, e non solo perché uno dei primi clienti ad or-dinarne una fu Sir Edward Heat, all’epoca membro del Parlamento, e poi Primo Ministro del Go-verno di Sua Maestà, ma anche perché la costruzione, seguita direttamente dagli ingegneri della S&S in ogni sua fase, era eccezionale. Il cantiere decise sino dall’inizio di non costruire più di 48 unità all’anno, in modo tale da non comprometterne la qualità (il primo anno, a gennaio, immedia-tamente dopo la presentazione al Salone di Londra, già 33 contratti d’acquisto erano stati firmati, da clienti sia inglesi sia americani).
Forse una delle prime barche disegnate con un orientamento già indirizzato verso le nuove regole di stazza IOR, l’S&S 34 è un piccolo veliero assai elegante, in cui si coglie tutta la positiva influenza del RORC (Royal Ocean Racing Club), infatti ha slanci alquanto pronunciati, bordo libero basso e cavallino, poco pronunciato ma elegante nella sua linea gentile, sezioni dello scafo arrotondate, che mostrano già una leggera campanatura verso il trincarino; pinna a “squalo”, timone separato con uno skeg importante. L’armamento è a sloop in testa d’albero, con sartie volanti alte, e un piano ve-lico caratteristico per quell’epoca, in cui si accentuava la superficie del fiocco (160%) su quella di randa. Le doti di questa barca erano e sono ancora oggi eccezionali soprattutto nelle andature di bo-lina, anche se la tendenza è quella di andare all’orza, ma basta avere la mano leggera nella regola-zione di randa, che subito il timone si alleggerisce e la barca cessa di essere eccessivamente ardente.
Il baglio massimo generoso (non si deve pensare alle barche di oggi, per una barca di 10 metri della fine degli anni ’60, i suoi 3.07 metri erano considerati tanti) ha dato la possibilità ai progettisti di di-segnare una sistemazione degli interni decisamente logica e funzionale.
Entrando sotto coperta dal voluminoso tambuccio centrale, sulla dritta si trova l’angolo cucina, ben equipaggiato con fornello, lavello in acciaio inox e ghiacciaia, sulla sinistra, la cuccetta del naviga-tore, che si estende sotto la panca del pozzetto, e la cui testata funge anche da sedile per chi lavora al tavolo da carteggio, esattamente alla sinistra della scaletta di ingresso. Un quadrato spazioso, con due divani, uno per ogni murata e tavolo dotato di una base telescopica che gli permette di essere abbassato, in modo tale che la cuccetta di sinistra diviene all’occasione una confortevole matrimo-niale. A proravia della dinette si trova una paratia, e poi il bagno passante, un’altra paratia e poi la cabina di prua con cuccette in tubolare abbattibili, tali da lasciare spazio al generoso corredo velico di cui erano solitamente dotate queste barche, originariamente acquistate quasi tutte da armatori re-gatanti, piuttosto che da croceristi. Per il motore, di serie il cantiere forniva un Volvo Penta da 17 CV, ma era possibile pagare un sovrapprezzo ed avere in dotazione il Farymann da 12 CV. Per la sua sistemazione si è trovato un posizionamento, dettato dallo spirito regatante dei progettisti, a centro barca, immediatamente a poppavia dell’albero. Ciò, oltre ad avere il chiaro vantaggio di of-frire totale accesso sui quattro lati (cosa ancora oggi poco vista soprattutto su barche piccole), aveva l’ovvio scopo di posizionare un peso non indifferente, in proporzione a quello della barca, in centro e in basso, con conseguenze positive sulla stabilità della barca.
La barca, che venne proposta ad un prezzo all’epoca considerato basso, circa $ 40.000, fu costruita da Winfield & Partners, che e poi cedette la licenza alla Aqua Fibre Ltd, un altro cantiere inglese. Nello stesso tempo si iniziò a produrla anche in Australia, dove il successo fu senza precedenti. Proprio in quel paese, dove le condizioni del mare sono generalmente note per essere dure, l’S&S 34 si è guadagnato tutte le vittorie della celebre regata Sidney – Hobart, dal 1969 al 1974. A tutt’oggi la flotta più importante, da un punto di vista numerico, di S&S 34 si trova proprio concentrata in Australia.
Ricordiamo ad esempio i giovani temerari Jesse Martin e Jessica Watson, che hanno recentemente (e separatamente, ciascuno con il proprio veliero) terminato la circumnavigazione del globo a bordo di un S&S 34.
Matteo (S&S Club Italia)
Forse una delle prime barche disegnate con un orientamento già indirizzato verso le nuove regole di stazza IOR, l’S&S 34 è un piccolo veliero assai elegante, in cui si coglie tutta la positiva influenza del RORC (Royal Ocean Racing Club), infatti ha slanci alquanto pronunciati, bordo libero basso e cavallino, poco pronunciato ma elegante nella sua linea gentile, sezioni dello scafo arrotondate, che mostrano già una leggera campanatura verso il trincarino; pinna a “squalo”, timone separato con uno skeg importante. L’armamento è a sloop in testa d’albero, con sartie volanti alte, e un piano ve-lico caratteristico per quell’epoca, in cui si accentuava la superficie del fiocco (160%) su quella di randa. Le doti di questa barca erano e sono ancora oggi eccezionali soprattutto nelle andature di bo-lina, anche se la tendenza è quella di andare all’orza, ma basta avere la mano leggera nella regola-zione di randa, che subito il timone si alleggerisce e la barca cessa di essere eccessivamente ardente.
Il baglio massimo generoso (non si deve pensare alle barche di oggi, per una barca di 10 metri della fine degli anni ’60, i suoi 3.07 metri erano considerati tanti) ha dato la possibilità ai progettisti di di-segnare una sistemazione degli interni decisamente logica e funzionale.
Entrando sotto coperta dal voluminoso tambuccio centrale, sulla dritta si trova l’angolo cucina, ben equipaggiato con fornello, lavello in acciaio inox e ghiacciaia, sulla sinistra, la cuccetta del naviga-tore, che si estende sotto la panca del pozzetto, e la cui testata funge anche da sedile per chi lavora al tavolo da carteggio, esattamente alla sinistra della scaletta di ingresso. Un quadrato spazioso, con due divani, uno per ogni murata e tavolo dotato di una base telescopica che gli permette di essere abbassato, in modo tale che la cuccetta di sinistra diviene all’occasione una confortevole matrimo-niale. A proravia della dinette si trova una paratia, e poi il bagno passante, un’altra paratia e poi la cabina di prua con cuccette in tubolare abbattibili, tali da lasciare spazio al generoso corredo velico di cui erano solitamente dotate queste barche, originariamente acquistate quasi tutte da armatori re-gatanti, piuttosto che da croceristi. Per il motore, di serie il cantiere forniva un Volvo Penta da 17 CV, ma era possibile pagare un sovrapprezzo ed avere in dotazione il Farymann da 12 CV. Per la sua sistemazione si è trovato un posizionamento, dettato dallo spirito regatante dei progettisti, a centro barca, immediatamente a poppavia dell’albero. Ciò, oltre ad avere il chiaro vantaggio di of-frire totale accesso sui quattro lati (cosa ancora oggi poco vista soprattutto su barche piccole), aveva l’ovvio scopo di posizionare un peso non indifferente, in proporzione a quello della barca, in centro e in basso, con conseguenze positive sulla stabilità della barca.
La barca, che venne proposta ad un prezzo all’epoca considerato basso, circa $ 40.000, fu costruita da Winfield & Partners, che e poi cedette la licenza alla Aqua Fibre Ltd, un altro cantiere inglese. Nello stesso tempo si iniziò a produrla anche in Australia, dove il successo fu senza precedenti. Proprio in quel paese, dove le condizioni del mare sono generalmente note per essere dure, l’S&S 34 si è guadagnato tutte le vittorie della celebre regata Sidney – Hobart, dal 1969 al 1974. A tutt’oggi la flotta più importante, da un punto di vista numerico, di S&S 34 si trova proprio concentrata in Australia.
Ricordiamo ad esempio i giovani temerari Jesse Martin e Jessica Watson, che hanno recentemente (e separatamente, ciascuno con il proprio veliero) terminato la circumnavigazione del globo a bordo di un S&S 34.
Matteo (S&S Club Italia)
06-08-2010, 20:38
Citazione:salamon ha scritto:
KKOI, vedo che sei di La Spezia, se vai ai cantieri di Muggiano ne vedi una in secca
Matteo (S&S Club Italia)
Salamon, ma quella che dici te è questa che ho trovato in vendita?
http://www.mondialbroker.it/detail.taf?B=186520&K=BPS
cosa ve ne pare del prezzo?
07-08-2010, 02:25
Potrebbe.
in ogni caso sul nostro sito (http://www.ssci.it) c'e' il telefono dell'armatrice del Morning Series (l'S&S 34 in terra a Muggiano), Annalisa Lucarelli, prova a chiamarla, cosi' parli direttamente con lei saltando passaggi e ottenendo informazioni di prima mano.
Io non mi occupo di mercato e non sono in grado di dare una valutazione, mi spiace (benche' 30.000 non mi sembri una richiesta elevata), ma credo che queste cose siano molto soggettive.
E chi comanda e' il cuore...
Se la compri, spero che tu ti iscriva al nostro piccolo Club!
Buon S&S!
matteo
in ogni caso sul nostro sito (http://www.ssci.it) c'e' il telefono dell'armatrice del Morning Series (l'S&S 34 in terra a Muggiano), Annalisa Lucarelli, prova a chiamarla, cosi' parli direttamente con lei saltando passaggi e ottenendo informazioni di prima mano.
Io non mi occupo di mercato e non sono in grado di dare una valutazione, mi spiace (benche' 30.000 non mi sembri una richiesta elevata), ma credo che queste cose siano molto soggettive.
E chi comanda e' il cuore...
Se la compri, spero che tu ti iscriva al nostro piccolo Club!
Buon S&S!
matteo
07-08-2010, 02:31
@Tormentina:
In Italia io conosco quattro S&S 34 (ma probabilmente altre navigheranno nel Mare Nostrum):
una sta in Adriatico
una in terra sempre in Adriatico (almeno, quel che ne rimane, e' abbandonata da anni...)
una e' il Morning Series di Muggiano
la terza e' ad Anzio (Morning Glory).
Casomai mandami un PM che ti metto in contatto con l'armatore della barca di Roma, un caro amico, che potra' illustrarti meglio di me le grandi doti di quella piccola e straordinaria barca (uno dei disegni favoriti di Olin Stephens)
Buon S&S!
Matteo
In Italia io conosco quattro S&S 34 (ma probabilmente altre navigheranno nel Mare Nostrum):
una sta in Adriatico
una in terra sempre in Adriatico (almeno, quel che ne rimane, e' abbandonata da anni...)
una e' il Morning Series di Muggiano
la terza e' ad Anzio (Morning Glory).
Casomai mandami un PM che ti metto in contatto con l'armatore della barca di Roma, un caro amico, che potra' illustrarti meglio di me le grandi doti di quella piccola e straordinaria barca (uno dei disegni favoriti di Olin Stephens)
Buon S&S!
Matteo
29-10-2010, 03:20
Matteo, ma che io sappia un cantiere australiano la produce ancora? Ti ricordi il nome?
05-11-2010, 21:47
Credo che sia Swarbrick, della swarbrick & swarbrick
http://www.swarbrickandswarbrick.com.au/...frame.html
Se ne è parlato recentemente dopo che Jessica Watson ha fatto il giro del mondo con una loro barca.
Ciao,
Giulio
http://www.swarbrickandswarbrick.com.au/...frame.html
Se ne è parlato recentemente dopo che Jessica Watson ha fatto il giro del mondo con una loro barca.
Ciao,
Giulio