Il motore è un 4JH4AE (42i e 42ds) questi sono i dati:
Configuration 4-stroke, vertical, water cooled diesel engine
Maximum output at crankshaft * 39.6 kW (54 mhp) / 3000 rpm
Continuous rating output at crankshaft 36.0 kW (49 mhp) / 2907 rpm
Displacement 2.19 L (134 cu in)
Bore x stroke 88 mm x 90 mm (3.46 in x 3.54 in)
Cylinders 4 cylinders, 2-valves per cylinder
Combustion system Direct injection
Aspiration Natural aspiration
Starting system Electric starting 12 V - 1.4 kW
Alternator 12 V - 80 A
A 3800 non ci arriva...
Citazione:infinity ha scritto:
Beh , la vel di crociera é di 2500 guiri (Yanmar Docet) con cui la mia barca fa 8.3-8.5 nodi (GPS) la max a 3000 giri fa 9.5 nodi (GPS)
altra domanda , come regolate il Boma per riavvolgere la randa? un po'in alto?? descrivi come ti comporti per favore (tutta la fase) GRAZIE...
Se a tutto gas,con l'elica che hai,arrivi a 3.000giri,fai bene a viaggiare sui 2.400-2.500giri.
La randa: normalmente va tenuto il boma a meno di 90° rispetto all'albero.
Fai alcune prove e quando capisci che l'inclinazione del boma è quella giusta(es.85°)fai un segno sulla cima dell'amantiglio,appena fuori dallo stopper
,(con un pennarello indelebile e poi se vuoi con una impiombatura fatta con filo abbastanza sottile.
Ogni volta che la aprirai-chiuderai ricorda il riferimento dell'amantiglio nel punto stabilito.
(lascando quanto basta la scotta randa e vang)
Quando la andrai ad avvolgere non stare perfettamente con la prua al vento ma tieni il vento leggermente a dritta(5-6° possono bastare).
Se mai ti dovesse accadere che l'avvolgimento-svolgimento della randa si fa' più duro del solito,senza un plausibile motivo,non forzare MAI,è così che si fanno i danni! Cerca la possibile causa seguendo il circuito della scotta.
Rispettando queste poche regole problemi non ne avrai
BV
Citazione:gladio76 ha scritto:
Il motore è un 4JH4AE (42i e 42ds) questi sono i dati:
Configuration 4-stroke, vertical, water cooled diesel engine
Maximum output at crankshaft * 39.6 kW (54 mhp) / 3000 rpm
Continuous rating output at crankshaft 36.0 kW (49 mhp) / 2907 rpm
Displacement 2.19 L (134 cu in)
Bore x stroke 88 mm x 90 mm (3.46 in x 3.54 in)
Cylinders 4 cylinders, 2-valves per cylinder
Combustion system Direct injection
Aspiration Natural aspiration
Starting system Electric starting 12 V - 1.4 kW
Alternator 12 V - 80 A
A 3800 non ci arriva...
SORRY, SONO MOTORI DIVERSI ....
Ho 40 DS 1° serie e sulla randa avvolgibile nell'albero ho maturato queste esperienze:
1°. Non tenere cazzata a morte la drizza mentre manovri l'avvolgitore, soprattutto se ha un pò di anni alle spalle si indurisce di certo.
2° Il carrello sul boma deve scorrere bene anche sotto carico. Controlla i pallini che sono in derlin e dopo un pò di anni si sbriciolano. Meglio sostituirli alla prima occasione con quelli in torlon.
3° Se hai dubbi sulla scorrevolezza del sistema vai all'albero tira la bugna a mano e, con l'altra, manovra la cima di dell'avvolgitore. Quasi sicuramente la vela si avvolgera/svolgerà perfettamente, indicandoti che il problema è il carrello o il circuito della cima.
4° La cima dell'avvolgitore deve essere morbida. Se è piena di sale si incattiverà sull'elica senza fine. La devi lavare spesso. Per evitare di smontarla dal tamburo (che è un bel mazzo) la sfili dal circuito dei bozzelli, la metti alla base dell'albero dentro un secchio pieno di acqua e coccolino, risciacqui e il circuito ricomincerà a funzionare bene.
Per adesso non mi viene in mente altro salvo quotare Jarife
.
Il mio 42I monta il 4JH4AE e viaggia a 7 / 7,5 a 2200 giri. Questa è la mia normale velocità di crociera consumando circa 4 / 4,5 litri/ora. L'elica è una Gori a tre pale abbattibili con OverDrive ( una meraviglia), quando e inserito a parità di giri recupera mezzo nodo e consumando meno.
Ciao e buon vento.