Ciao a tutti.
Ho installato il BM sulla barca nuova.
Funziona tutto, tranne che non sente la ricarica dell'alternatore.
Sono certo che ORA
l'alternatore funziona, ma a motore acceso sul display dello strumento non c'è traccia della corrente di carica.
Il caricabatterie da banchina ed il pannello solare invece vengono letti correttamente.
Premesso che ho le batterie finite, da cosa può dipendere questo fatto?
Ho pensato che non ho un negativo che vada direttamente dall'alternatore allo shunt, ma ho comunque tutti i negativi che arrivano al gruppo servizi collegati allo shunt, quindi dovrebbe arrivarci anche quello, o no?
Citazione:Messaggio di Jak
Ciao a tutti.
Ho installato il BM sulla barca nuova.
Funziona tutto, tranne che non sente la ricarica dell'alternatore.
Sono certo che ORA l'alternatore funziona, ma a motore acceso sul display dello strumento non c'è traccia della corrente di carica.
Il caricabatterie da banchina ed il pannello solare invece vengono letti correttamente.
Premesso che ho le batterie finite, da cosa può dipendere questo fatto?
Ho pensato che non ho un negativo che vada direttamente dall'alternatore allo shunt, ma ho comunque tutti i negativi che arrivano al gruppo servizi collegati allo shunt, quindi dovrebbe arrivarci anche quello, o no?
il BM vedeb salire il voltaggio quando l'alternatore carica?
dove hai messo lo shunt? se lo hai messo 'a monte' del collegamento batteria - alternatore non vedi nulla di sicuro...
Citazione:paepi ha scritto:
il BM vedeb salire il voltaggio quando l'alternatore carica?
Si, il voltaggio sale lentamente
Citazione:dove hai messo lo shunt? se lo hai messo 'a monte' del collegamento batteria - alternatore non vedi nulla di sicuro...
Lo shunt è tra l'attacco negativo della serie delle batterie servizi e tutti i negativi che ci arrivano (in pratica dalla batteria parte lo shunt e dallo shunt tutti i negativi
Citazione:cicciopettola ha scritto:
Citazione:Messaggio di Jak
Ciao a tutti.
Ho installato il BM sulla barca nuova.
UH. 
CHE BARCA???
Bravo, hai azzeccato il colore!
Quando avrò tempo racconterò...
Ti ho pensato tanto in questi giorni, te hai fatto il giro d'Italia con la barca nuova senza problemi e io non sono nemmeno riuscito ad arrivare in Corsica...
Citazione:Jak ha scritto:
Citazione:paepi ha scritto:
il BM vedeb salire il voltaggio quando l'alternatore carica?
Si, il voltaggio sale lentamente
Citazione:dove hai messo lo shunt? se lo hai messo 'a monte' del collegamento batteria - alternatore non vedi nulla di sicuro...
Lo shunt è tra l'attacco negativo della serie delle batterie servizi e tutti i negativi che ci arrivano (in pratica dalla batteria parte lo shunt e dallo shunt tutti i negativi
non e' che il negativo dell'alternatore va direttamente alla batteria bypassando lo shunt?
Citazione:paepi ha scritto:
ok, ma dove si trova il negativo dell'alternatore rispetto allo shunt?se andasse direttamente alla batteria (il negativo dell'alternatore) e' giusto non vedere la carica...
Il problema mi sa che sta proprio qui: il negativo dell'alternatore non so dove vada: è possibile che non arrivi al terminale negativo delle batterie servizi? Ho pensato che attaccando tutti i negativi che ci arrivano allo shunt avrei 'beccato' anche quello dell'alternatore, possibile ce non sia così?
Citazione:cicciopettola ha scritto:
9 giorni fermo con la barca in cantiere e l'equipaggio in villaggio turistico dici che non valgono? 
Hai già raccontato da qualche parte cosa ti è successo?
Citazione:Jak ha scritto:
Citazione:cicciopettola ha scritto:
9 giorni fermo con la barca in cantiere e l'equipaggio in villaggio turistico dici che non valgono?
Hai già raccontato da qualche parte cosa ti è successo?
più o meno si.. guai all'invertitore comunque, per via di un paraolio del piede guastato
Citazione:Jak ha scritto:
Citazione:paepi ha scritto:
ok, ma dove si trova il negativo dell'alternatore rispetto allo shunt?se andasse direttamente alla batteria (il negativo dell'alternatore) e' giusto non vedere la carica...
Il problema mi sa che sta proprio qui: il negativo dell'alternatore non so dove vada: è possibile che non arrivi al terminale negativo delle batterie servizi? Ho pensato che attaccando tutti i negativi che ci arrivano allo shunt avrei 'beccato' anche quello dell'alternatore, possibile ce non sia così?
gli alternatori sono a poli isolati (+ e -) o col negativo a massa sul motore... dovrebbe essere facile scoprirlo guardando l'alternatore. Cio' premesso guarderei bene i poli della batteria, che non ci siano altri vili e collegamenti vari che vadano direttamente sul polo bypassando lo shunt.
Verificato cio', magari la carica dell'alternatore e' cosi' bassa in termini di Ampere che fa pari con qualche utenza accesa (stacca tutte le utenze), o magari il motore sta girando al minimo e quindi l'alternatore non carica (prova ad accelerare). altro non mi viene in mente... sorry
Citazione:paepi ha scritto:
gli alternatori sono a poli isolati (+ e -) o col negativo a massa sul motore... dovrebbe essere facile scoprirlo guardando l'alternatore. Cio' premesso guarderei bene i poli della batteria, che non ci siano altri vili e collegamenti vari che vadano direttamente sul polo bypassando lo shunt.
Verificato cio', magari la carica dell'alternatore e' cosi' bassa in termini di Ampere che fa pari con qualche utenza accesa (stacca tutte le utenze), o magari il motore sta girando al minimo e quindi l'alternatore non carica (prova ad accelerare). altro non mi viene in mente... sorry
Grazie mille, farò le prove che dici.
Ma è possibile che il negativo dell'alternatore, non andando direttamente sullo shunt, non venga visto dal BM.
Cerco di spiegarmi. al polo negativo della batteria arrivano: il filo che viene dal regolatore del pannello solare, quello che viene dal quadro elettrico e che serve anche al caricabatterie da banchina ed uno grande, che va verso il motore, ma non sono riuscito a capire con precisione dove, che credo serva a mettere in moto in emergenza, mettendo in parallelo con uno staccabatterie dedicato il gruppo servizi con la batteria motore. (mi sa che mi sono risposto da solo in questo momento)
No, non mi sono risposto: lo staccabatterie è sul polo positivo, quindi il negativo dovrebbe sempre andare a massa...
Citazione:Jak ha scritto:
Citazione:paepi ha scritto:
gli alternatori sono a poli isolati (+ e -) o col negativo a massa sul motore... dovrebbe essere facile scoprirlo guardando l'alternatore. Cio' premesso guarderei bene i poli della batteria, che non ci siano altri vili e collegamenti vari che vadano direttamente sul polo bypassando lo shunt.
Verificato cio', magari la carica dell'alternatore e' cosi' bassa in termini di Ampere che fa pari con qualche utenza accesa (stacca tutte le utenze), o magari il motore sta girando al minimo e quindi l'alternatore non carica (prova ad accelerare). altro non mi viene in mente... sorry
Grazie mille, farò le prove che dici.
Ma è possibile che il negativo dell'alternatore, non andando direttamente sullo shunt, non venga visto dal BM.
Cerco di spiegarmi. al polo negativo della batteria arrivano: il filo che viene dal regolatore del pannello solare, quello che viene dal quadro elettrico e che serve anche al caricabatterie da banchina ed uno grande, che va verso il motore, ma non sono riuscito a capire con precisione dove, che credo serva a mettere in moto in emergenza, mettendo in parallelo con uno staccabatterie dedicato il gruppo servizi con la batteria motore. (mi sa che mi sono risposto da solo in questo momento)
dai che ci siamo.... escono 3 negativi dalla batteria... quello 'grosso' probabilmente e' usato come massa anche dall'alternatore. se cosi' fosse, ecco spiegato perche' non vedi la carica.Una soluzione potrebbe essere (ma andrebbe verificato bene lo schema dell'impianto!!!) di intercettare il negativo 'grosso' con lo shunt, e da li derivare gli altri negativi. Riepilogando: batteria, spezzone di cavo grosso, shunt, tutti i negativi. Cosi potresti monitorare anche la carica che ti da il pannello solare ed il caricabatteria. Unica controindicazione: lo shunt assorbe tensione che potrebbe 'ingannare' i vari regolatori.
...volevo montarlo anche io (il compact) ma avendo una dinamo e non un alternatore non so' quanto possa funzionare...
secondo voi?
Citazione:paepi ha scritto:
dai che ci siamo.... escono 3 negativi dalla batteria... quello 'grosso' probabilmente e' usato come massa anche dall'alternatore. se cosi' fosse, ecco spiegato perche' non vedi la carica.Una soluzione potrebbe essere (ma andrebbe verificato bene lo schema dell'impianto!!!) di intercettare il negativo 'grosso' con lo shunt, e da li derivare gli altri negativi. Riepilogando: batteria, spezzone di cavo grosso, shunt, tutti i negativi. Cosi potresti monitorare anche la carica che ti da il pannello solare ed il caricabatteria. Unica controindicazione: lo shunt assorbe tensione che potrebbe 'ingannare' i vari regolatori.
Mi sa che non ci siamo: il circuito è fatto già come dici te: polo negativo, spezzone di cavo, shunt, tre fili che dallo shunt vanno dove ti ho già scritto. A questo punto cambio domanda: un al'ternatore da 65 Ah a circa metà del regime massimo del motore (1800-1900 giri su 3500) quanta corrente eroga?
Citazione:Jak ha scritto:
Citazione:paepi ha scritto:
dai che ci siamo.... escono 3 negativi dalla batteria... quello 'grosso' probabilmente e' usato come massa anche dall'alternatore. se cosi' fosse, ecco spiegato perche' non vedi la carica.Una soluzione potrebbe essere (ma andrebbe verificato bene lo schema dell'impianto!!!) di intercettare il negativo 'grosso' con lo shunt, e da li derivare gli altri negativi. Riepilogando: batteria, spezzone di cavo grosso, shunt, tutti i negativi. Cosi potresti monitorare anche la carica che ti da il pannello solare ed il caricabatteria. Unica controindicazione: lo shunt assorbe tensione che potrebbe 'ingannare' i vari regolatori.
Mi sa che non ci siamo: il circuito è fatto già come dici te: polo negativo, spezzone di cavo, shunt, tre fili che dallo shunt vanno dove ti ho già scritto. A questo punto cambio domanda: un al'ternatore da 65 Ah a circa metà del regime massimo del motore (1800-1900 giri su 3500) quanta corrente eroga?
mannaggia... direi che eroga almeno 20/30A se la batteria e' scarica, ma se e' perfettamente carica molti meno, puo' scendere anche a 5/6 A, dipende anche che batterie hai. Il voltaggio invece me lo aspetterei, a batteria abbastanza carica, almeno a 13,3 volt.
Le batterie sono finite e la tensione non sale sopra i 12,5 quando va bene. Amperaggi superiori ai 4,5 in carica non ne ho mai visti.
Citazione:Jak ha scritto:
Le batterie sono finite e la tensione non sale sopra i 12,5 quando va bene. Amperaggi superiori ai 4,5 in carica non ne ho mai visti.
non sale sopra i 12,5 con l'alternatore, e col caricabatterie?
non hai visto piu' di 4,5 A in carica con l'alternatore , e col caricabatteria? e poi dove li hai visti gli ampere in carica? col BM?
Non sale di tensione con nessun tipo di carica, la tensione e' la stessa sia col bm che col tester