I Forum di Amici della Vela

Notate niente di strano??

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Adesso, se ne vanno in giro con gli scarponi più voluminosi.

si ma nelle prue vedete niete di strano??

..possono variare l'incidenza ?
..ho vinto qualcosa ?

Salut !!, Flavio

Aspetto anche io il parere dei tecnici sulle prue che si possono alzare diminuendo così la superficie bagnata dello scafo sopravento....

A parte i foils che si sono visti e rivisti, mi incuriosisce la prua, molto piatta e voluminosa e, per quel che si puo' intuire, sembra dotata di piccole alette; forse per evitare di immergere la prua dello scafo sottovento. [?][?]
Mah....
ciao

ogni prua può essere sollevata indipendentemente, creando uno 'slancio dinamico'. robabilmente utile nelle fasi di 'decollo'

vedendo la soluzione dei timoni di questo tri mi chiedo ancora perchè alinghi nella CA non abbia fatto i timoni sollevabili

Quella sottovento ha più volume,
invece quella sopravento ha un gradino sotto, per il distacco dei filetti fluidi, (come quello degli scarponi degli idrovolanti).
......
o c'è qualcosaltro?

sparo anch'io la mia:
la parte inferiore della prua 'bascula' in modo che la prua dello scafo sopravento non tocchi l'acqua con il beccheggio, mentre quando passa sottovento, la prua si abbassa per dare allo scafo la classica forma che ha in un catamarano...
chi offre di più?

credo,per quel che m'intendo di idrodinamica,che Temasek abbia centrato il punto.a meno che non ci sia dell'altro.

Sì, temasek ha visto più o meno giusto: le prue hanno una porzione in grado di abbassarsi e creare un redan come quello degli idrovolanti, che consente due cose importanti in fase di decollo:

1) di dividere la carena longitudinalmente in due sezioni, e dunque di mantenere un assetto costante ed indipendente dal sistema ondoso che una sola carena formerebbe in regime di semiplanata

2) di favorire l'aerazione della carena e dunque il distacco dalla superficie del fluido

Ovviamente in regime di navigazione non sostentato i redan scompaiono.

Ciao

Posso copiare le due risposte quì sopra ?
Quella di Andros e quella di Albert?
La vorrei inserire nei titoli di merito del mio curriculum vitae
Chissà se 'stà volta non m'accettano un'aumento in busta.

Non é un trimarano ma un catamarano.

http://www.sail-world.com/photos_2010/Al...nRaget.jpg

Citazione:Mario Falci ha scritto:
Non é un trimarano ma un catamarano.
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Più che altro è una piattaforma studiata in modo che si alzi prima possibile dall'acqua sui foil... lo scafo centrale è strutturale, nulla di più.
La cosa più particolare è la possibilità di alzare i timoni, in fondo anche loro hanno l'aletta di sostentamento, evidentemente è più vantaggioso che resti su tre 'zampe'.

Citazione:Klaus ha scritto:

Citazione:Mario Falci ha scritto:
Non é un trimarano ma un catamarano.
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Più che altro è una piattaforma studiata in modo che si alzi prima possibile dall'acqua sui foil... lo scafo centrale è strutturale, nulla di più.
La cosa più particolare è la possibilità di alzare i timoni, in fondo anche loro hanno l'aletta di sostentamento, evidentemente è più vantaggioso che resti su tre 'zampe'.

I trimarani, struttralmente, hanno un grosso vantaggio sui catamarani. Gli sforzo del sartiame vengono trasfmessi allo scafo centrale. I catamarani, a mano di avere a prua una pesante e poco performante traversa, hanno due briglie che caricano gli scafi pericolosamente: ciò comporta un dimensionamento esagerato che porta peso a prua,e che comunque è sufficiente solo a limitare questo fenomeno.
I trimarani non hanno questo problema, e la tendenza da un po' di anni sono proprio questi catamarani camuffati da trimarani (oracle l'ultimo esempio lampante)

Citazione:eulero ha scritto:
... questi catamarani camuffati da trimarani (oracle l'ultimo esempio lampante)

?????? non mi sembra così lampante: Oracle è un trimarano a tutti gli effetti.....da fermo il suo scafo centrale puccia nell'acqua in lunghezza per circa 90 piedi.......

Che poi le massime prestazioni le raggiunga con lo scafo centrale sollevato, non lo trasforma certo in un catamarano....

Aggiungiamo una nota per i posteri AC: l'ala rigida sollecita longitudinalmente la struttura molto meno di quella floscia, dunque non ci sarà la necessità di appesantire il cat con la navetta centrale.

Citazione:albert ha scritto:

Citazione:eulero ha scritto:
... questi catamarani camuffati da trimarani (oracle l'ultimo esempio lampante)

?????? non mi sembra così lampante: Oracle è un trimarano a tutti gli effetti.....da fermo il suo scafo centrale puccia nell'acqua in lunghezza per circa 90 piedi.......

Che poi le massime prestazioni le raggiunga con lo scafo centrale sollevato, non lo trasforma certo in un catamarano....

Aggiungiamo una nota per i posteri AC: l'ala rigida sollecita longitudinalmente la struttura molto meno di quella floscia, dunque non ci sarà la necessità di appesantire il cat con la navetta centrale.

Il che non vuol dire molto. In navigazione a vela oracle non ha mai toccato l'acqua con lo scafo centrale, e sono state pure eliminate le appendici. Sebbe, ovviamente, da fermo galleggi su tre scafi, concettualmente è un catamarano. Così fanno molti altri trimarani moderni.
Alinghi ha provato a supplire il problema strutturale con quella struttura intelaiata (sicuramente affascinante e interessante, ma poco performante per uno scafo dche deve fare 40 nodi).

Se poi vogliamo prendere il vocabolario alla voce 'trimarano', è un altro discorso.


Questa la mia opinione...

altro esempio interessante: http://catsailingnews.blogspot.com/2008/...arans.html

Citazione:eulero ha scritto:

Questa la mia opinione...

Ne prendiamo atto !!!!!!!

(vedo che ha una sola 'p'.....dunque non è quella di bullo :42