ciao a tutti,dobbiamo comprare un fb per il nostro tenderino...del quale non ricordo le misure ...considerate che la barca e' un 9,75
che motore compriamo?
gambo lungo o corto? raffreddamento ad aria o acqua? 2 o 4 tempi? inoltre ....noi come detto abbiamo un 9,75 con motore entrobordo nanni 3.75 ....quanti cavalli massimo possiamo avere senza pagarci sopra l assicurazione? lo comprereste assolutamente nuovo o....ne vendono molti in giro ...ne ho visti anche revisionati garantityi in negozi specializzati...che dite? non ci dobbiamo far altro che scendere a terra durante le nostre minicrocere....grazie!
Citazione:Messaggio di Bali
A mio avviso nulla batte un due tempi Johnson/Evinrude a gambo corto; semplici, affidabili, poca spesa molta resa.... peccato ne sia stata proibita la commercializzazione da un paio di anni.
I 4 tempi devi avere posto per metterli sdraiati al modo giusto, sennò persono olio....
la potenza dell'ausiliario'non può essere maggiore del 20% della potenza del motore principale,ma trattandosi del tender,non è un motore di riserva ma indipendente..btw consiglierei un frullino 3/4 cv 2tempi gambo corto o il mitico honda 2.3 ad aria
rigorosamente 2 T, quindi usato ricondizionato, rigorosamente con folle no presa diretta, il più leggero possibile ...
quale ?
quello che trovi, ma mica hai molta scelta ...
saluti velici
sarastro
se con gambo lungo cosa comporta? oltre a dover verificare se ci sta sul pulpito di poppa....qualche accorgimento particolare? ne ho trovato uno a buon prezzo 3 cv 2 tempi serb imntegrato....solo che e' a gambo lungo...avro' problemi? se si ...quali? Grazie ciax
in genere su tender gommone i gambo lungo sono troppo lunghi
intrigoso
più scomodo
rende di meno
tocca prima se ti avvicini a terra
pesa (anche se non molto) di più
unico eventuale lato positivo, se attrezzi la poppa della barca con adatto supporto potrebbe servire a muoversi meglio di un gambo corto in caso di avaria al motore principale, però in assenza di mare di vento - vantaggio molto teorico
meglio un gambo corto
saluti velici
sarastro
considera comunque che la differenza tra lungo e corto è di 13.5 cm 381-508 mm e che il lungo si può usare al posto del corto e non viceversa
e per le potenze e le velleità in campo,anche se fosse lungo,poco male perchè al limite ti frena un pochino,ma poi il frullino lo potresti usare per 'rispetto'in mille altre occasioni
Citazione:sarastro ha scritto:
rigorosamente 2 T, quindi usato ricondizionato, rigorosamente con folle no presa diretta, il più leggero possibile ...
...meglio un gambo corto...
Concordo su tutto, ma per il 2T non 'rigorosamente'. Dopo anni di 4HP bicilindrico Johnsson 2T ho un Suzuki DF2,5 4T.
Pari peso, spinge meno '
'
Il 4T richiede qualche attenzione in più: ma solo se lo poni nel gavone invece che sulla tavoletta a poppa. Ma anche nel gavone se lo corichi dal lato giusto l'olio non esce comunque '
'.
Il 4T ha anche qualche vantaggio: soprattutto consuma MOOOLTO meno '
'. Il consumo del 2T non era un problema per piccole tratte, ma se ti piace 'esplorare' le coste col Suzuki fai un'oretta col pieno interno. E' anche meno rumoroso e non fa praticamente fumo
mah, hai considerato le vibrazioni di un 4t mono contro quelle di un due t bicilindrico ? praticamente un quarto.... anche se su quelle potenze non credo che il 2t potesse essere biclindrico...
Honda 2,3: il più leggero e risparmioso in commercio, facilissimo da manutenere, ha il raffreddamento ad aria
Citazione:aziofink ha scritto:
mah, hai considerato le vibrazioni di un 4t mono contro quelle di un due t bicilindrico ? praticamente un quarto.... anche se su quelle potenze non credo che il 2t potesse essere biclindrico...
Il 2T era ed è un bicilindrico di 86cc : J4BR del 1996 (l'ho ancora, ma ha un problema da risolvere all'attacco albero di trasmissione nel corpo. Sostanzialmente si è 'mangiata' la rigatura e cambiare con pezzi originali non valeva il costo, soprattutto quando ho avuto un colpo di fortuna col Suzuki ancora in rodaggio a 300Euro!) Comunque era un motore 'glorioso' per molti motivi, che peraltro partiva sempre subito. Ma soprattutto rimpiango la spinta perchè (da solo!) 'planavo' con il tender da 2.40
In realtà non ho mai rilevato una differenza di vibrazioni tale da avere un peso nella scelta.
Per chi considera il piccolo Honda ci sono un pò di considerazioni su questo nostro forum:
http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=12245
Come allora preferisco il Suzuki, ma de gustibus...
Ho preso un torqueedo elettrico e mi e' cambiata la vita. Non puzza non vibra, niente taniche imbuti.... Quando arrivo a terra sfilo la batteria e la carico al ristorante come un telefonino