Ho redatto una specie di POS da far leggere e firmare agli ospiti che è previsto compiano crociere sulla mia barca.
Ho fatto questo per un paio di motivi, il primo è che trovo giusto mettere al corrente gli ospiti non esperti di quello che può succedere in barca, il secondo è cercare di pararmi il xulo da magistrati fantasiosi e ignoranti nella materia e magari astiosi per motivi politici verso chi gode di beni da miliardari come sono le nostre barche, e che, in caso di incidente serio ci sguazzerebbero come pulcini nella pozzanghera del pollaio.
Dato che è un po' 'corposo' il sistema non me lo prende, ma lo invio a chi lo desideri e mi mandi il suo indirizzo mail in privato.
Naturalmente ogni consiglio è superbenvenuto
Se e' come lo scarico di responsabilita' che ti fanno firmare nei Diving .... serve poco a niente
Almeno puoi dimostrare di aver informato su cosa sarebbe bene fare in caso di pericolo e in quali pericoli si possa incorrere, poi la responsabilità è sempre la tua, ma almeno sei stato un comandante previdente....poi se lo sei fino in fondo gli incidenti non succedono, a meno di essere investito da un sigartt lanciato a 60 nodi
Invece mi pare un'ottima idea avere informato preventivamente gli ospiti e comunque tutto l'equipaggio del sistema di sicurezza e saltaggio a bordo e le procedure da seguire.
Il coulomb lo para a patto di adottarlo alla lettera nella denegata ipotesi di necessità.
Quindi potrebbe essere un'arma a doppio taglio se è troppo particolareggiato.
Ho parlato senza averlo visto comunque.
Farlo leggere certamente, pretendere pure la firma mi sembra un po' esagerato.
non so in Italia, ma vari Paesi hanno delle normative specifiche sulle incombenze del responbsabile di bordo verso l'equipaggio nel caso di utilizzo commerciale della barca: mettendo assieme tutto quanto si ottiene un congiunto sensato di elementi da affrontare
ps
se si vuole avere la minima speranza che abbia un minimissimo valore giuridico, ricordarsi di annotare cosa si è fatto/detto/raccontato sul libro di bordo
sono curioso di vederlo, facendo questo di mestiere....
mah ... mo' invito un amico a bordo e gli faccio firmare un foglio . Viva la burocrazia
star
forse è meglio se ripensi agli inviti che fai, temo tu riesca a goderti poco la compagnia se hai tali timori
può essere d'aiuto aumentare il massimale della RC nel caso
Marbr,
Forse non hai mai avuto a che fare con 'certi' PM.
Non confonderti, gli ospiti non c'entrano, bisogna difendersi dagli 'altri'
Guarda, che il POS (piano operativo sicurezza) è tutta un'altra cosa...
Casomai dovevi fare un DVR (documento di valutazione dei rischi): comunque deve essere fatto solo dal datore di lavoro che ha dipendenti subordinati. Che non credo essere il tuo caso. La legge non lo prevede neanche per le associazioni di volontariato tipo sportivo.
Cosa migliore, a parer mio (mi occupo di sicurezza di lavoro...) è fare un piano di emergenza, del tipo di quelli che si vedono appesi ai muri o nelle camere degli alberghi: della serie, in caso di emergenza gli estintori sono lì, la zattera sta là e si usa così...ecc.
Nel mio piccolo, ogni volta che porto qualcuno in barca, faccio un briefing preliminare sulle dotazioni di sicurezza, con spiegazione di come si usano i fuochi, la zattera, il vhf.
dunque, ho letto il documento e ti dico subito come stanno le cose.
Ai sensi del testo unico sulla sicurezza (d.lgs.81/08) i POS li devono fare le imprese edili in determinate condizioni. Quindi, la nomenclatura andrebbe cambiata per evitare confusione.
Poi, sempre ai sensi dello stesso testo unico, tu dovresti al massimo fare il DVR (Documento di Valutazione dei Rischi) e dovresti farlo soltanto se hai dei lavoratori che, appunto, lavorano per te (se per esempio noleggi la barca con skipper che è un tuo dipendente o collaboratore a qualunque titolo).
Altrimenti non devi fare nulla e nulla possono dirti.
Le cose che tu hai scritto nel documento sono tutte cose che una persona che noleggia la barca dovrebbe già sapere in quanto in possesso di patente nautica...
Diverso sarebbe se tu noleggiassi una barca senza obbligo di patente (nel qual caso dovresti farti firmare comunque una informativa ben fatta su tutti i rischi e condizioni di noleggio).
Io in barca, vicino al vhf, ho affisso un documento che riporta quanto segue giusto nel caso in cui mi dovesse venire un malore e sono l'unico comandante a bordo:
IN CASO DI EMERGENZA RICORDA CHE:
1) DEVI MANTENERE LA CALMA e sapere che la prima cosa da fare è richiedere soccorso tramite i 3 mezzi disponibili a bordo: VHF/radio, Cellulare e Telefono Satellitare (quello grande Blu da attivare mediante apertura dell’antenna).
Tramite questi 3 strumenti puoi raggiungere tutti e dare l’allerta.
2) SE LA BARCA STA IMBARCANDO ACQUA E RISCHIA DI AFFONDARE, sempre mantenendo self control occorre estrarre la zattera di salvataggio, legarla bene ad una bitta e gettarla in acqua facendola aprire. Se c’è ancora tempo, recuperare ed inserire nel sacco stagno giallo che si trova sopra al VHF la seguente roba: - VHF portatile,
- telefono Satellitare
- qualche indumento asciutto
- un po’ di roba da mangiare (anche se la zattera ha già viveri a sufficienza).
Prestare poi aiuto ai bambini e poi alle donne in difficoltà, aiutandoli a salire a bordo della zattera. L’ultimo a salire dovrà ricordarsi di slegare la Zattera dalla bitta prima di salire a bordo. In caso di difficoltà, la zattera ha tra le dotazioni un coltello: usarlo per tagliare la cima.
ALCUNI NUMERI TELEFONICI UTILI IN CASO CI SI TROVI SOTTOCOSTA o in alto mare chiamando dal SATELLITARE (telefono grande di colore blue da utilizzare all’esterno della barca aprendo l’antenna laterale)
CIRM (CENTRO INTERNAZIONALE RADIO MEDICO) 24h
TEL.FISSO: +39 06.54.223.045 oppure +39 06.59.233.31
TEL.MOBILE: +39 348.398.4229
SOCCORSO IN MARE (CAPITANERIA DI PORTO) 24h
TEL.FISSO: +39 06.59.084.666
oppure dal cellulare fare il 1530 (non funziona dal SATELLITARE)
SUL RETRO LE ISTRUZIONI DA COMPIERE PER INVIARE LA RICHIESTA DI SOCCORSO TRAMITE il VHF INSTALLATO A BORDO.
Tale strumento (VHF) consente di comunicare tramite onde radio con chiunque riesca a ricevere le nostre onde ed a trasmetterci le sue.
Il dispositivo montato a bordo (detto apparato fisso) ha una potenza maggiore rispetto ai 2 portatili presenti a bordo (quello nero e quello arancione).
Solitamente, anche se noi non riusciamo a ricevere (ascoltare) gli altri, le nostre richieste vengono comunque ricevute dalle potenti stazioni delle capitanerie di porto; pertanto, anche se non si riceve riscontro alla nostra richiesta, probabilmente qualcuno ci avrà ascoltato e si sta adoperando per intervenire. Nel dubbio, usare anche gli altri apparati VHF.
ISTRUZIONI PER L’INVIO DELLE RICHIESTE DI SOCCORSO TRAMITE VHF
RICORDA CHE:
1) MAYDAY (si pronuncia medè)= Viene usato in caso di pericolo di vita immediato
2) PAN-PAN=Viene usato in caso d'urgenza(es: un ferito, avaria imbarcazione...)
3) SECURITE'= Viene usato per segnalare un pericolo alla navigazione(es:un oggetto galleggiante che può rappresentare un pericolo alla navigazione)
CON IL SECURITE'SI EFFETTUA SOLO LA CHIAMATA SUL Ch:16 ,STABILITO IL CONTATTO CI SI SPOSTA SU ALTRO CANALE PER LE SPIEGAZIONI E I DETTAGLI.
4) MAYDAY RELAIS= Viene usato nel caso in cui la imbarcazione in pericolo NON SIA IN GRADO DI EFFETTUARE LA RICHIESTA DI SOCCORSO o ci si trovi a fare da 'ponte radio' tra il richiedente soccorso ed il soccorritore.
PROCEDURA RADIO,ESEMPIO:
1)SINTONIZZARE LA RADIO SUL Ch: 16*
2)Medè, Medè, Medè
3)QUI + imbarcazione TestaCuore (ripetuto 3 volte)
4)POSIZIONE BARCA:
Ci troviamo indicativamente sulla rotta da X a Y (indicare il punto di partenza ed il punto di arrivo che avevamo previsto e l’ora in cui siamo partiti*. Esattamente ci troviamo alle seguenti coordinate LAT___ LONG_____
(CERCARE LATITUDINE/LONGITUDINE SUL DISPLAY DEL GPS )
*far capire dove indicativamente ci troviamo è sicuramente più chiaro ed immediato per chi ci ascolta, anche per eventuali navi o imbarcazioni in transito.
5)SPECIFICARE LA NATURA DEL PERICOLO
6)TIPO DI SOCCORSO RICHIESTO
7)..ALTRE INFORMAZIONI UTILI....
8) MEDE’, MEDE’, MEDE’ (A CHIUSURA DELLA CHIAMATA)*ACCERTARSI CHE LA MODALITA' H/L(HIGH/LOW) SIA DISPOSTA SU' HIGH' PER UN SEGNALE PIU' FORTE!
Se non si riceve risposta, utilizzare il satellitare. Accenderlo con il tasto rosso, inserire il pin xxxx, portarsi all'esterno ed aprire l'antenna. Dopo circa 5 minuti dovrebbe prendere il segnale; si avrà conferma con un beep e con la scritta in alto a sinistra inmarsat. Per telefonare anteporre il +39 ai numeri fissi su indicati (non è possibile chiamare quelli speciali tipo 1530.
Starghost, ho letto il tuo documento ed ho capito il senso di tale scritto nei confronti di eventuali ospiti che non conoscono il 'mondo delle barche' quindi vuoi dare un' informazione affinchè loro 'sappiano' cosa può succedere, e questo va bene.
Come hanno scritto altri più quotati di me, probabilmente non ti risolve eventuali problematiche giuridiche in caso di problemi a bordo.
Penso che almeno a livello di coscienza ti possa far sentire meglio.
Citazione:Slam ha scritto:
Starghost, ho letto il tuo documento ed ho capito il senso di tale scritto nei confronti di eventuali ospiti che non conoscono il 'mondo delle barche' quindi vuoi dare un' informazione affinchè loro 'sappiano' cosa può succedere, e questo va bene.
Come hanno scritto altri più quotati di me, probabilmente non ti risolve eventuali problematiche giuridiche in caso di problemi a bordo.
Penso che almeno a livello di coscienza ti possa far sentire meglio.
infatti questo documento è comunque utile e magari lo rubo (con il consenso) per riportarlo nella mia barca
Ben fatto il tuo promemoria TestaCuore
Copio e lo metto sul tavolo da carteggio.
Grazie
Forse mi sfugge qualcosa, ma se io do in locazione una barca ad uno che ha un titolo per condurla, sono responsabile delle condizioni della barca, mica delle modalità di conduzione.
Risponderò se salta una presa a mare, mica se lo skipper esce con condizioni proibitive.
Piuttosto mi preoccuperei di fare risultare in che condizioni è l'armamento, oppure di limitare l'impiego della barca entro certi limiti di vento e mare, secondo le condizioni di barca, vele, attrezzatura, ecc...
Mi scuso se riesumo questa discussione, ma ero in viaggio e non ho potuto prima rispondere ai vari interventi.
Il mio documento NON è un POS (che comunque non riguarda solo i lavori edili, vedi montaggi industriali, il mio mestiere), né vuole esserlo, infatti si chiama Manuale di sicurezza.
Non faccio charter, quindi le note a riguardo non c'entrano.
I miei ospiti sono sia velisti che persone 'normali'
Il tipo di protezione giuridica che può dare è in funzione di chi ti trovi davanti, ma senz'altro elimini alcune aggravanti. che è già qualcosa.