Ciao a tutti, ogni tanto trovo una goccia d'olio sotto il motore e ho scoperto provenire da una vite (la numero 14 dell'esploso di cui allego il link
http://www.marinepartseurope.com/it/zoom...5889.jpg).
Visto l'imminente tagliano che mi accingo a fare con conseguente cambio olio e filtro volevo chiedervi:
1) se cambio la guarnizione (numero 15 dell'esploso) dovrei risolvere il problema?
2) estraendo l'olio con la pompetta, lo estraggo fino a che livello? se tolgo la vite mi devo aspettare le cascate del Niagara oppure riesco ad estrarlo tutto?
3) perchè quando si parla di estrazione dell'olio si parla sempre di usare la pompetta e non si accenna mai a togliere questa vite che mi sembra nel punto più in basso?
4) per chi ha questo motore, quanti litri riesce a contenere? quanti litri mi devo aspettare di comprare per fare il cambio dell'olio? (è la prima volta che lo faccio da solo, fino agli anni scorsi non me ne occupavo io!)
se cambi la guarnizione n.15 dell'esploso dovresti risolvere la perdita,di solito si usa la pompetta perchè non c'è spazio sotto al motore per inserire un recipiente per raccogliere l'olio usato,ma se te hai spazio puoi fare diversamente,per sapere quanto olio contiene quel motore puoi vedere sul libretto manutenzione ,o in mancanza metti un litro per volta fino a quando la stecca non segna il massimo,ciao bv
Non ho capito se però la vite resta sopra o sotto al livello dell'olio che riesco ad estrarre con la pompetta.
Sembrerebbe proprio la vite per svuotare la coppa dell'olio, con la pompetta levi la maggiorparte ma di sicuroun mezzo centimetro ti rimane, metti sotto una scodellina o anche un bicchiere dovrebbe bastare a raccogliere quel che resta. Sotto tanto scottex
Hai provato prima a stringerla? Magari si é solo allentato il tappo!
l'anno scorso l'ho stretta ed effettivamente quella goccia si era fermata, ieri ho fatto un salto in barca e ho visto una goccia nera sotto la vite e la vite sporca... non l'ho stretta perché di fretta e perché ci devo tornare tra pochi giorni, sicuramente stringendo qualcosa cambia ma già che c'ero e costando 50cent la detta guarnizione mi chiedevo se così risolvevo il tutto!
scusami ma non sono riuscito a ragionare meglio io, anzi mi sono un po' confuso le idee visto che è un altro motore. riusciresti ad individuare quel tubicino sul mio modello? con quel tubicino riesci ad estrarre tutto l'olio e poter togliere la vite corrispondente alla mia senza che ti coli più nulla?
se ho interpretato male mi scuso ma dal titolo parli di un MD2030 lo stesso mio motore che identifico perfettamente con l'esploso che ho postato, evidentemente se il tuo motore differisce significa che è un'altra versione almeno per il particolare di cui si discute
Il perno in questione è proprio il tappo del carter. Serve per lo svuotamento
dell'olio motore.aspira tutto l'olio poi lo allenti e fai defluire lentamente tutto l'olio
quindi procurati un rondella di ricambio, dovrebbe essere di rame , rimonti il tutto
senza stringere eccessivamente, carica un kilo d'olio e controlla se perde poi se è
tutto ok completa il riempimento. Non dimenticare di sostituire il filtro olio.
ciao
grazie mille Carmelo!
semplice e chiaro!
per giampaolo, non hai interpretato male, sono io che non ho specificato in quanto postando l'esploso ero convinto comparisse anche il modello, l'md2030b e quindi lecito il fraintendimento da parte tua per mia omissione!! immagino che il tappo per lo svuotamento che tu usi sia l'analogo nr.21 del mio esploso, confermi così tagliamo la testa al toro?
sì Lorenzo,
effettivamente con una soluzione leggermente diversa quel tubo a cui fa capo il tappo 21 dovrebbe pescare l'olio dal fondo della coppa consentendo uno svuotamento 'pulito' senza perdite
Devi aspirare dal tubicino col tappo di gomma verde, e' quello il punto più basso.
L'olio sono 3,5 litri (filtro compreso) di sae 15w-40, acea e5 o e7, api ch4 o ci4, volvo vds 2 o 3.
Va ovviamente bene l'olio volvo o quelli da veicoli commerciali tipo castrol tection global. Ti conviene comprare il bidone da 5 litri e tenerti un litro e mezzo per rabbocchi ed il prossimo tagliando.
Bv
Ricordati di non stringere mai il tappo a motore caldo ! Rischi di rompere la filettatura
Ieri non riuscivo ad aprire il link.
Se perde da là puoi provare a cambiare l'o-ring, al 99% risolvi.
Leva prima l'olio, poi leva il dado n. 15, altrimenti ti si allaga la sentina di olio nero e puzzolente.
Se non si conoscono le esatte coppie di serraggio o non si ha una chiave dinamometrica la cosa migliore sui dadi di un motore è stringerli bene ma senza esagerare, tanto tengono comunque. Arriva con la chiave a fine corsa, poi dai una stretta e basta.
Meglio perdere una goccia d'olio che spanare il monoblocco
Il punto giusto per aspirare l'olio è il tubicino n. 20, quello è il punto più in basso della coppa.
Con l'olio cambia sempre anche il filtro.
BV
una volta svuotato, quando svito il filtro olio, quanto mi devo aspettare di sporcare? quanto olio resta all'interno del filtro? vorrei essere pronto anche psicologicamente all'operazione!!! ahahah
Citazione:Lorenzobo ha scritto:
una volta svuotato, quando svito il filtro olio, quanto mi devo aspettare di sporcare? quanto olio resta all'interno del filtro? vorrei essere pronto anche psicologicamente all'operazione!!! ahahah
Poco, tranquillo. Fai così: metti una mezza bottiglia di plastica e della carta assorbente sotto al filtro e giralo pochissimo, giusto per sbloccarlo, 2cm di rotazione possono essere sufficienti. Poi imbustalo in un sacchettino di plastica tipo quelli per surgelare gli alimenti e svitalo.
L'olio finisce nella mezza bottiglia, quello dentro al filtro finisce nel sacchetto ed un pochino cola sul motore ma nulla di che.
Con lo stesso sistema sviti il filtro del gasolio, avendo l'accortezza di chiudere la valvola (di solito rossa) di sicurezza, così eviti la tendinite al pollice a forza di spompettare.
Quando rimetti il filtro dell'olio nuovo bagnati il dito con l'olio nuovo e passalo sulla guarnizione in gomma, altrimenti rischi di romperla[u][u]
Ah, i filtri si girano a mano, con tre dita fino a che non arrivano a fine corsa, poi mezzo giro di stretta finale con due mani.
