Citazione:singleton ha scritto:
Citazione:albodo ha scritto:
.... la citazione di Ford (credo) che quello che non c'è non si rompe.
la citazione mi pare fosse degli ingegneri aereonautici inglesi (quelli dello Spitfire per intenderci) e recitava 'quello che non c'è non costa, non pesa e non si rompe'
Saluti
Sia Ford, sia gli inglesi..
Henry Ford - Wikipedia
it.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford#8206;
C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per ... Suo è il detto «Quello che non c'è non si rompe» (sempre in riferimento alla ...
Col mio Farymann 18 W accensione e spegnimento con la chiave.....basico, funzione bene, breve lasso di tempo ( 5/6 sec.) fra il momento in cui giro la chiave e lo spegnimento effettivo
Mi avete appena ricordato che sull'FK3 sapevo dove mettere le mani per spegnere comunque il motore.
Sul Volvo ad oggi non ho la più pallida idea.
Chiave. Ogni tanto non si spegne e continua a girare. In genere dopo una accellerata poi si spegne. Che fare?
prima operazione controlla i collegamenti del solenoide.
le vibrazioni dell'accellerata potrebbero ripristinare un contatto ballerino.
seconda operazione lsvitol o simili nel bocchetto chiave
per lo stesso msotivo.
Chiave. Ogni tanto non si spegne e continua a girare. In genere dopo una accellerata poi si spegne. Che fare?
prima operazione controlla i collegamenti del solenoide.
le vibrazioni dell'accellerata potrebbero ripristinare un contatto ballerino.
seconda operazione svitol o simili nel blocchetto chiave
per lo stesso motivo.
Si è spento 2 x anche andros ha suggerito 2 x ?????????
nanni 2.60 vecchio modello lo spegni azionando il pulsante stop che aziona il solenoide.
l'ha fatto due o tre volte anche il mio,
ho mosso diverse volte la levetta che serve ad aprire l'elettrovalvola, non lo ha rifatto piu'!
Citazione:sergiot ha scritto:
Chiave. Ogni tanto non si spegne e continua a girare. In genere dopo una accellerata poi si spegne. Che fare?
dopo aver avuto il problema che descrivo sopra,
ho individuato la leva di spengimento sul motore, e ci ho collegato un semplice filo sottile di acciaio a cui accedo dal gavoncino sopra il motore.
e' semplicissimo ed e' una sicurezza in piu'.
il manettino che avevo con il vecchio perkins era diventato durissimo, tutto rugginoso.
Citazione:ghibli4 ha scritto:
Mi avete appena ricordato che sull'FK3 sapevo dove mettere le mani per spegnere comunque il motore.
Sul Volvo ad oggi non ho la più pallida idea.
il manettino ( la levetta a T ) è nel gavoncino della bombola del gas in pozzetto. E' una sicurezza in piu ma meglio risolvere l'empasse della chiave chenonchiude.
prova a spruzzare crc sul solenoide. Ah sì, ma cos'è stu solenoide?
dove sarà?
Citazione:senzadimora ha scritto:
dopo aver avuto il problema che descrivo sopra,
ho individuato la leva di spengimento sul motore, e ci ho collegato un semplice filo sottile di acciaio a cui accedo dal gavoncino sopra il motore.
e' semplicissimo ed e' una sicurezza in piu'.
il manettino che avevo con il vecchio perkins era diventato durissimo, tutto rugginoso.
Citazione:ghibli4 ha scritto:
Mi avete appena ricordato che sull'FK3 sapevo dove mettere le mani per spegnere comunque il motore.
Sul Volvo ad oggi non ho la più pallida idea.
Ah si,ma cos'è stu solenoide? dove sara?
il solenoide è un dispositivo eletromagnetico serve a bloccare l'afflusso del gasolio alla pompa iniezione,quando il motore e in moto lascia passare il gasolio quando premi il pulsante stop oppure giri la chiave nella posizione off il motore si ferma.
Citazione:Marcox ha scritto:
Non tirate conclusioni affrettate senza conoscere bene l'argomento
potrebbe esserci anche qualcuno che,per non saper ne leggere ne scrivere,fa (piu' o meno) quello che e' scritto nel manuale del motore
da pagina 40 del YM Series Operation Manual
© 2009 Yanmar Marine International
SHUTTING DOWN THE
ENGINE
NOTICE: NEVER stop engine abruptly
during operation. Yanmar recommends
that when shutting the engine down, allow
the engine to run, without load, for 5
minutes. This will allow the engine
components that operate at high
temperatures, such as the exhaust system,
to cool slightly before the engine is shut
down.
1. Reduce engine speed to low idle and
put remote control handle in
NEUTRAL.
2. Accelerate from low speed to high
speed and repeat five times. This will
clean out the carbon from the cylinders
and the fuel injection nozzles.
Nel mio manuale c'è chiaramente scritto anche in italiano.
Che poi serva veramente.... mah
Il manettino a T agisce sulla cremagliera della pompa di iniezione chiudendo meccanicamente il gasolio
Il pulsante generalmente agisce su un sollenoide che fa la stessa cosa del manettino tirando una leva che agisce sulla cremagliera
Il motore piu moderno common rail ha una elettrovalvola che interrompe il gasolio e crea depressione a monte della pompa di bassa pressione del rail
In nessun caso si toglie corrente alla pompa elettrica , ammettendo che un motore marino la abbia!!!!, Nessuno ancora ha una pompa nel serbatorio come le auto.
Per lo spegnimento del diesel. Va fatto sempre al minimo in folle per un problema di sollecitazione e rimbalzo dei giochi sul motore e sugli ingranaggi degli invertitori.
Lo spegnimento dopo alcuni minuti al minimo necesario per riportare le dilatazioni e le temperature del motore a volari piu bassi possibili per non creare stres in fase di raffredamento da motore spento.
Altra cosa , per i motori turbo non bisogna mai calare di gas bruscamente, ma sempre molto adagio in quanto quando la turbina e' sotto carico ha bisogno di una grossa pressione olio e quindi di lubrificazione, per inerzia e numero di giri calando di gas velocemente il motore rallenta bruscamente e cala la pressione dell'olio e la lubrificazione mentre la turbina continua a girare veloce per la sua inerzia, Quindi dai e dai si spacca e prende gioco l'albero : Risultao Migliaia di euri!!!!!!
Inoltre sempre per la turbina il calo repentino di giri causa una torsione fortissima tra la parte gas di scarico che viene a mancare , e la pressione della chiocciola di aspirazione che rimane in pressione per effetto della rotazione, quindi lo stato della turbina passa da pressione a destra e compressione a sinistra a viceversa torcendo l'albero che da a spaccarsi.
Saluti
certi blocchetti di avviamento hanno lo stesso contatto del pulsante di spegnimento; di solito la chiave va girata per un istante in senso antiorario.
Citazione:andros ha scritto:
sono due modi diversi di interrompere l'afflusso del gasolio agli iniettori.
col manttino lo fai direttamente sul regolatore mediante un cavo.
col pulsantchiave lo fai fare ad una valvola elettrica.
chiavepulsante fanno figo,il manettino non si rompe praticamente mai.
capisci ammè..
Finché non ti porti in barca un 'terricolo' che lo prende a calci
se la guaina e' come quella delle moto e/o bici ci sono degli aggeggini che si applicano per lubrificare/sbloccare costano pochi euro.
Citazione:Io ho il manettino in pozzetto, che arriva al motore dopo un viaggio di 3 metri con una bella curva a 180°. Beh, ogni tanto diventa progressivamente duro fino a bloccarsi, perché la spirale metallica interna alla guaina si arrugginisce, anche se in fase di montaggio l'ho abbondantemente ingrassata. E allora periodicamente bisogna sostituire tutto.
secondo me c'è anche una questione di sicurezza, i motori marini (almeno quelli che conosco io) hanno il solenoide normalmente aperto, ovvero bisogna mandare corrente per chiuderlo, quindi in caso di guasto al suddetto, il motore non si spegne, mentre è sempre possibile accenderlo, in quelli automobilistici, in caso di guasto, il motore non si accende, ma è sempre possibile spegnerlo...