Ciao a tutti, sto diventanto pazzo e spero di riuscire a trovare qua un valido aiuto. Il mio dufour 35 classic ha un volvo penta md2030. Ho deciso di sostituire l'elica per guadagnare mezzo nodo. Per farla breve tutti mi chiedono diametro asse e rapporto di riduzione invertitore. problema: guardando ovunque non trovomsull'invertitore il rapporto di riduzione....soluzione???? Qualcuno puo' aiutarmi?? Ps la barca e' del 1997. GRAZIE A TUTTI
@ Sda1984
MD2030 - 29 Hp/3600 rpm - Sail drive 120S - 2,19:1
Questi dati non sufficienti per calcolo elica, ma buoni per rifilarti un'elica.
2,32:1. Per il millerighe e' lo standard della yanmar
Ciao e grazie per chi sta cercando di aiutarmi fino ad ora. Mi sembra che ci siano parametri diversi sul rapporto di riduzione posso avere chiarimenti in merito.
Citazione:davidef ha scritto:
2,32:1. Per il millerighe e' lo standard della yanmar
Ho verificato presso Volvo Penta: 2,19:1.
Per il mille righe non so dire, ma è plausibile.
Boh.
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Saluti
Io ho il 120S...D. E' stato in produzione molti anni, sono arrivati fino alla 'E', poi lo hanno sostituito con il 130S.
Tra l'altro se la barca è rimotorizzata il sail drive potrebbe essere anche più vecchio del 120S, non so se nel '97 fosse già in produzione.
Idem per il motore, del MD2030D hanno fatto 4-5 evoluzioni, io ho il D, non so se sono arrivati fino alla E anche col motore per poi sostituirlo col D1-30.
Ma poi,
Quoto il msg di Franzdima, ho anche io lo stesso motore e piede, ma ce ne sono diversi modelli, per cui la PRIMA cosa da fare è cacciare la testa dentro al vano motore e verificare che modello hai tu esattamente, sia di MD2030 che di piede.
Anche i rapporti di riduzione cambiano dal 120S B-C-D (1.66) al 120S-E (2.20).
Ma la Volvo ha fatto TANTA confusione per cui in giro si trovano valori diversi.
L'unica cosa certa è che il millerighe è unificato sia per Volvo che per Yanmar e ce n'è solo uno.
La Volvo consiglia come elica bipala fissa per il 2030 la 16'x13', io ho quella e mi trovo abbastanza bene, credo che sia un po' scarica e si potrebbe osare un pelo di più come passo, ma sono mie idee...
Buona ricerca
Citazione:Messaggio di Sda1984
un volvo penta md2030.
Citazione:bludiprua ha scritto:
Quoto il msg di Franzdima, ho anche io lo stesso motore e piede, ma ce ne sono diversi modelli, per cui la PRIMA cosa da fare è cacciare la testa dentro al vano motore e verificare che modello hai tu esattamente, sia di MD2030 che di piede.
Anche i rapporti di riduzione cambiano dal 120S B-C-D (1.66) al 120S-E (2.20).
Ma la Volvo ha fatto TANTA confusione per cui in giro si trovano valori diversi.
L'unica cosa certa è che il millerighe è unificato sia per Volvo che per Yanmar e ce n'è solo uno.
La Volvo consiglia come elica bipala fissa per il 2030 la 16'x13', io ho quella e mi trovo abbastanza bene, credo che sia un po' scarica e si potrebbe osare un pelo di più come passo, ma sono mie idee...
Buona ricerca
Citazione:Messaggio di Sda1984
un volvo penta md2030.
Anche io avevo la bipala, però l'ho cambiata con quella a tre Volvo che comunque è opzionale su quel sail drive.
La velocità in calma piatta è rimasta invariata, però la bipala aveva l'enorme difetto di non spingere contro mare e contro vento, la velocità calava drasticamente.
Con questa a tre pale (fisse) va molto meglio, anche se a vela frena parecchio.
La barca e' uscita con sail drive dal cantiere.e il motore e' quello originale.
Grazie per il supporto di tutto.
Citazione:Sda1984 ha scritto:
La barca e' uscita con sail drive dal cantiere.e il motore e' quello originale.
Grazie per il supporto di tutto.
Ok, la prossima volta che vai in barca leggi la lettera finale.
Se non c'è è la prima serie di entrambi, cioè MD2030 e 120S.
Citazione:Nessuno 38 ha scritto:
Per saperne di più
http://www.jetmarine.fr/files/818/embase...120S_E.pdf
se non mi è sfuggito qualcosa, mi sembrano 2 i rapporti di riduzione prodotti 2,47 e 2,19 :1 e la lettera finale fa la differenza.
Ho studiato le monografie e ho guardato le differenze. Ho caricato il tutto sull'ipad (dove tengo tutti i manuali di istruzione etc) a questo punto mi resta solo andare a bordo e anche se non trovo la targhetta posso capire che modello ho!!
Ma qualcuno sa gli anni di produzione dei vari modelli perche' essendo il mio dufour del 1997 posso capire anche da questo che piede ha.
Grazie ancora a tutti.
Salvatore
Citazione:Messaggio di Sda1984
Ciao a tutti, sto diventanto pazzo e spero di riuscire a trovare qua un valido aiuto. Il mio dufour 35 classic ha un volvo penta md2030. Ho deciso di sostituire l'elica per guadagnare mezzo nodo. Per farla breve tutti mi chiedono diametro asse e rapporto di riduzione invertitore. problema: guardando ovunque non trovomsull'invertitore il rapporto di riduzione....soluzione???? Qualcuno puo' aiutarmi?? Ps la barca e' del 1997. GRAZIE A TUTTI
Scusa se mi intrometto ma invece di diventare pazzo con il rapporto del SD, dislocamento della barca ecc. perché non cerchi di leggere sull'elica il suo diametro e passo? A quel punto puoi prendere un'elica leggermente maggiorate nel passo e/o diametro. In alternativa vai alla Volvo con l'elica in mano, cerchi di stabilire le caratteristiche confrontandola e ne prendi una maggiorata.
MD2030A Diesel Inboard 29 3 1993 1994
MD2030B Diesel Inboard 29 3 1995 1998
MD2030C Diesel Inboard 29 3 1998 2000
MD2030D Diesel Inboard 29 3 2000 2005
Sul sito Volvopenta c'e' tutto...ma basta infilare la testa in 'sala macchiche'
e una targhetta
si dovrebbe leggere...
http://www.volvopenta.com/volvopenta/aus...gines.aspx
Ma... quando non c'era Internet...le eliche non si ordinavano?
...e' c'era meno confusione
Adoro Volvo Penta!
Il file allegato aggiunge confusione a confusione, premesso che il mio piede 120SE non è uguale all'esploso, quello che si capisce è che i vari piedi venivano costruiti con entrambi i rapporti di riduzione, e quindi come diavolo si fa a sapere qual'è il proprio???
Io dal file mica lo capisco e garantisco che sul piede non c'è scritto da nessuna parte!
Potrei allegarvi file diversi con coefficienti diversi, sempre documenti ufficiali Volvo, eh!
Incredibile...
Citazione:Nessuno 38 ha scritto:
Per saperne di più
http://www.jetmarine.fr/files/818/embase...120S_E.pdf
se non mi è sfuggito qualcosa, mi sembrano 2 i rapporti di riduzione prodotti 2,47 e 2,19 :1 e la lettera finale fa la differenza.
I documenti 'catturati' in rete dovrebbero essere poi correttamente
interpretati prima di cercare 'alibi'...
La 'testa',anche fosse solo per ficcarla nel vano motore e leggere,
occorre sempre.
E comunque...visto che si citano documenti Volvopenta...questo lo hai letto?
Moreover, Volvo Penta does not offer any other warranties, guarantees or representations of any kind in relation to the use, accuracy, reliability, relevance or currency. VOLVO PENTA reserves the right to revise its publications from time to time without obligation to notify any persons or organisations of these revisions. Volvo Penta reserves the right to make changes or modifications to its products without liability or obligation to products in the field.
La causa della confusione NON e' in casa Volvo...
Non arrampicatevi sugli specchi...
Neanch'io forse saro' mai cliente Volvo ma per altri motivi
Citazione:Marcox ha scritto:
I documenti 'catturati' in rete dovrebbero essere poi correttamente
interpretati prima di cercare 'alibi'...
A parte che mi sfugge il 'cercare alibi' a che?
Ma secondo te è normale dopo avere letto e cercato ancora non essere sicuro di che rapporto di riduzione ha il MIO piede?
Sopra non c'è scritto e dal numero di serie o dal modello non si risale al valore...
I documenti che io ho potuto leggere non sono mai univoci, nemmeno la VP sa rispondere, tutto normale vero?
Se poi mi arrampico sugli specchi...
Boh...
Ripeto: credo che VP abbia fatto tanta confusione...gli costava tanto mettere il valore sulla targhetta???
Citazione:bludiprua ha scritto:
tutto normale vero?
Normale e' quello che la maggioranza ritiene sia...
Sembra che la 'maggioranza' abbia deciso che sia normale... il mondo va' cosi'
Essendo io [u]in minoranza[u] cerco di difendermi,(e in alcuni campi mi riesce particolarmente bene) anche fossi di fronte ad un invertitore sconosciuto ci metto pochi minuti a scoprire il suo RR ma non e' questo il punto.
O fai cosi' oppure piu' 'normalmente' puoi chiedere conto a Volvopenta
Altrimenti ti arrangi...e fai quello che la 'normalita' ha deciso per te.(vai dal meccanico,chiedi al forum...fai tu)
Per ME i documenti VP riportano senza dubbio 2,48 (2,5)
Qualcuno lo aveva gia' scritto.Era inutile ripetere...
In caso volessi verificare l'esattezza dei dati saprei come farlo
Questo per me e' 'normale' per altri no...
Se fosse stato mio lo avrei saputo senza dubbi PRIMA di comprare la barca.
E' poco tecnico? Forse...ma hai iniziato tu
[/quote]
Mi complimento per la tua vasta esperienza. Personalmente per lavoro smonto motori da 12000 cavalli (gli 0 somo giusti) a 6 o 7 cilindri. Avviamento ad aria. No invertitore (partono in avanti o indietro)....pero' l'umilta' mi insegna che quando non so chiedo. La barca la ho comprata usata e per questo mi mancano tutti i documenti su piede etc. Oltretutto qua mi acculturo e imparo cose nuove...certo avrei potuto fare di testa mia. Avrei potuto dire tanto che mi importa del rapporto di riduzione, la stazza e' questa lampotenza teorica e' quest'altra l'mcr (maximus continuos rating = giri di crociera) sono questi e poi prendere un elica e settarmela regolandole il passo e magari facendola carica e poi scaricare....magari potevo fare tutto cio' prendendo a fine ed inizio operazione una serie di parametri (pmax, temperatura gas di scarico, temperatura al collettore, temperature uscita gasolio etc) pero' io ho l'umilta' di dire AIUTO. E qui c'e' tanta gente che aiuta....e loro ringrazio.
Domani saro' a bordo e cerchero' di capire di persona.