Lo so che le diagnosi a distanza sono quasi impssibili e spesso fuorivianti... però un parere ve lo chiedo, in attesa di darci un occhiata nel fine settimana.
Nel week end scorso, sono uscito dal porto x rapido bagnetto e verifica della linea d'ancoraggio in dotazione a Moby Dick (ovviamente stravolta e rifatta x bene...).
Purtroppo ho visto che il vecchiotto VP 2002 non prende i giri!
Si ferma inesorabilmetne a 2500, con i relativi 5,5 nodi circa di velocità, quando le uscite precedenti passava i 3000 ed i 6 nodi!
Sottolieno che non fuma, non fa nessun rumore strano, non ha vibrazioni anomale. Sembra solo assonnato...
Ha appena subito un tagliando, con cambio olio, filtrio olio, pulizia filtro aria, cambio filtro gasolio, disincrostazione del sistema di raffreddamento (ad acqua di mare), cambio girante, pulizia filtro acqua.
Potrebbe essere, come spero, colpa del filtro del gasolio? Mi spiego: il babbo ha sostiuito il filtro a cartuccia e dice di non aver fatto lo spurgo xchè non necessario, avendo montato il filtro ben pieno di carburante e non avendo quindi creato bolle...
Io all'opposto a questo punto, spero che qualche bolla ci sia, imprigionata in qualche piega o strozzatura, che magari mi limita la portata dell'alimentazione.
Che ne dite? La cosa vi fa sorgere qualche probabile altra ipotesi? Spero non disastrosa...
(Spostata da Edolo per riorganizzazione forum)
Simon
lo spurgo purtroppo non crea problemi simili,o almeno lo puo' fare per un limitatissimo periodo di tempo.
L'anno scorso ho avuto un problema del genere, che mi ha fatto impazzire per un po'. Ho controllato la pompa AC, ho cambiato filtro, ho fatto ritarare l'iniettore, ho controllato lo sfiato del serbatoio, ho verificato i cavi, etc. Niente! Arrivava a 2000 giri (su 2800) e si sedeva. Alla fine di tutte queste operazioni mi sono convinto che si doveva trattare di un'infiltrazione di aria. Allora ho smontato tutti i tubi del circuito gasolio, e li ho rimontati sostituendo le ranelle metalliche che stavano davanti e dietro i raccordi.Le ranelle che ho tolto erano 'pizzicate', cioè non erano più perfettamente piane, perché serrando i dadi si erano adattate alle superfici cui aderiscono. Per incanto ha ripreso a funzionare bene, e lo fa a tutt'oggi.
hai la matricola del motore?
X elf:verificherò anche quello, però l'unica parte smontata della linea carburante è appunto il filtro.
Il resto non è stato toccato ed in precedenza il motore al contrario mi meravigliava x come rendeva alla grande...
X isla: eccolo al volo! 2300036681 E' grave dottore?!?
Simon
Il resto non è stato toccato ed in precedenza il motore al contrario mi meravigliava x come rendeva alla grande...
X isla: eccolo al volo! 2300036681 E' grave dottore?!?
Simon
Ma in folle cosa fa ?
Va su di giri o si ferma a 2500 ?
Sperem non sia altro di peggio!
Se la carena e' pulita.L'elica e' la stessa.Entra aria.Giorgio
Ho avuto il tuo stesso problema domenica scorsa, il motore non prendeva i giri, ho risolto tutto in 5 minuti con costume, maschera, e raschietto....
elica sporca.
La limitazione potrebbe dipendere dalla nafta solo se non ne arriva a sufficienza (il ricambio del filtro è sicuro o hai tentato strade nuove?)
... non so se sia un fatto scaramantico ma ha sempre funzionato!
detta così (mancanza di vibrazioni e fumo normale) sembra che non arrivi abbastanza gasolio. se il cavetto è registrato, il fltro è nuovo e la linea carburante non è strozzata potrebbe non essere ben in sede la guarnizione del filtro o essersi mossa un po di rumenta dal serbatoio/linea ostruendo il filtro nuovo.
in c@@@ alla balena
Allora, immediatograzie x tutti i sugerimenti!
Purtroppo personalmente non ho potuto far verifiche perchè in 2 giorni ad Aregai, ne ho passato 1 nel gavone di poppa ed uno all'interno tra le varie sentine, x montare e collegare la pompa di esaurimento elettrica a suporto della manuale pre-esistente. E tra tubi, raccordi + o - azzeccati, valvole, collegamenti elettrici da far passare in pertugi inenarrabili, non c'è stato modo di uscire in mare e provare il motore sotto carico.
E nemmeno lo ha fatto in questi giorni il babbo.
Quindi sono punto e a capo, a dover individuare la causa.
Confermo però che carena ed elica sono se non perfette, in condizioni davvero + che buone. Neanche un dente di cane x intenderci.
Il filtro è da magazino V.P. quindi o è difettoso o non saprei.
Il montaggio non l'ho fatto io, ma conto sull'abilità del babbo che a suo tempo qualche trucchetto me lo aveva insegnato. Spero non se li sia dimenticati...
X quanto riguarda rumenta nel serbatoio, non posso darlo x certo in maniera assoluta, ma quando ho rifatto la guarnizione schiacciata della flangia di ispezione, guardando all'interno con una torcia, il fondo pareva perfetto, gasolio limpido e nessuna morchia. Credo sia dovuto al tubo di alimentazione che parte dal punto + basso in assoluto. Fatto negativo se dovessero versarsi impurità, ma che forse ne evita un lento e graduale ccumulo, a piccole dosi, portandole via man mano.
Controllerò quindi appena possibile il registro dell'acceleratore e il montaggio del filtro. Speriamo bene!
Simon
... non so se sia un fatto scaramantico ma ha sempre funzionato!
non e' un fatto scaramantico
Riprendo x completezza un vecchio post, ma ci tengo se possibile a segnalare la possibile soluzione, senza aprirne un altro.
Verificato che la levetta dell'acceleratore arriva al fonocorsa, che il filtro è ben serrato e non fa passare aria e che il motore ha operato x tre settimane in perfetta forma, con avvi immediati e totale assenza di irregolarità e fumetti vari, credo di aver indivituato la causa dello scarso numero di giri massimi nell'elica max prop 2 pale mal regolata, quindi probabilmente con un passo massimo eccessivo.
Il motore raggiunge infatti i 2500-2600 giri spingendo la barca (9,15 m FT, circa 7,50 di galleggiamento) a 6.6-6.8 nodi di velocità al gps. Velocità che dovrebbe esser all'incirca quella critica di carena.
Gira tranquillo a 1.800-2.000 giri, spingendo Moby Dick a 5.4-5.6 nodi.
Vedremo in occasion dei lavori di carena, ma a naso mi parrebbe questo il motivo. Che ne dite?
Simon
Se hai cambiato regolazione di recente (ciè dopo le uscite in cui arrivavi a 3000 RpM) è ragionevole. La diversa regolazione, oltre ad avere impatto sul regresso dell'elica, può parzialmente scaricarsi anche sul numero dei giri.