Il mio originale Volvo ha lavorato per 1.000 ore, poi ha passato una notte in acido, una riverniciata ed è pronto per lavorare altre 1.000 ore.
Di più che deve fare? Se anche dopo 2.000 ore sarà da buttare me ne farò una ragione.
(07-07-2014 13:58)jetsep Ha scritto: [ -> ] (06-07-2014 20:49)sailyard Ha scritto: [ -> ] (06-07-2014 07:26)kermit Ha scritto: [ -> ]Ottimo lavoro Giuseppe però fossi in te avrei sostituito il riser originale della Volvo con quello custom in acciaio inox di cui si è ampiamente parlato in un vecchio post. Io ho esperienza di due yanmar su due barche che lo monta già di fabbrica in inox e non ho mai dovuto fare questo lavoro
Ne ho visti un paio devastati dalla corrosione galvanica tra riser e scambiatore.
Forse Yanmar ha adottato degli accorgimenti specifici.
Aiooooo....
Questo non è bello. Quindi si massacra la parte di motore cui è collegato il riser! Un danno incalcolabile.
Alla Volvo una stima del costo di quel pezzo non la hanno mai fatta. Immagino.
circa 4.000,00....
Io di riser yanmar con la battuta sul motore erosa non ne ho mai visti, sul precedente yanmar avevo fatto 2700 ore ed il riser era pressoché nuovo, sull'attuale ho circa 700 ore ed è ancora perfetto. Tra gli adv che hanno realizzato il riser in acciaio inox e montato sul Volvo non ho mai sentito lamentele e spero che se incontreranno problemi lo dicano sul forum, certo 1000 ore per avere il riser intasato mi sembrano pochine, penso che ci siano le condizioni in cui il motore è utilizzato male oppure brucia male oppure peggio brucia olio
(07-07-2014 17:57)kermit Ha scritto: [ -> ]Io di riser yanmar con la battuta sul motore erosa non ne ho mai visti, sul precedente yanmar avevo fatto 2700 ore ed il riser era pressoché nuovo, sull'attuale ho circa 700 ore ed è ancora perfetto. Tra gli adv che hanno realizzato il riser in acciaio inox e montato sul Volvo non ho mai sentito lamentele e spero che se incontreranno problemi lo dicano sul forum, certo 1000 ore per avere il riser intasato mi sembrano pochine, penso che ci siano le condizioni in cui il motore è utilizzato male oppure brucia male oppure peggio brucia olio
E' stata una pulizia preventiva, non avevo problemi, l'ho smontato assieme ai mille tubi.
Era un po' incrostato ma nulla di allarmante.
Considera che tengo il motore a 2/3 del regime massimo, forse a regimi più alti anche quel residuo di combustione verrebbe bruciato.
Però è strano, si sente sempre di problemi al riser dei Volvo, gli Yanmar al più ce l'hanno corroso ma mai attappato.
Infatti 1000 ore mi pareva strano....
Su Yanmar si intasano nelle versioni turbo ma nei motori delle nostre barche i turbo non li fanno più, comunque il materiale fa la differenza se quelli yanmar fossero in ghisa si intaserebbero anche li, in acciaio inox è un'altra storia, però ci potrebbero essere altri rischi....
(07-07-2014 18:30)kermit Ha scritto: [ -> ]Infatti 1000 ore mi pareva strano....
Su Yanmar si intasano nelle versioni turbo ma nei motori delle nostre barche i turbo non li fanno più, comunque il materiale fa la differenza se quelli yanmar fossero in ghisa si intaserebbero anche li, in acciaio inox è un'altra storia, però ci potrebbero essere altri rischi....
Si, se l'avessi trovato attappato dopo 1000 ore mi sarei preoccupato.
Ma quindi Yanmar li fa in inox, ecco perché vanno meglio dei Volvo che li fa in ghisa.
Sarebbe interessante sapere se qualcuno ha avuto problemi mettendo un riser in inox su un VP.
Di turbo c'è il VP D2-75, che praticamente è il 55cv pompato con una turbina. E' un motore che ha bisogno di girare almeno a 2.000 rpm per non avere problemi di imbrattamento alla turbina stessa, prima che al riser.
Credo che Sailyard si riferisse esplicitamente alla situazione: motore volvo + riser in acciaio.
Il mio lo ho sostituito a 2000 ore. Ancora funzionava tutto ma la luce era molto ridotta.
Sul fatto della corrosione galvanica non capisco però... anche Volvo monta una guarnizione metallica fra riser e blocco. La guarnizione è in acciaio -credo- e trovandosi nella stessa situazione: diverso potenziale... acqua salata..bla...bla..bla.. dovrebbe mangiare sia riser che blocco...
Cosa che non è avvenuta. Nemmeno in misura piccolissima.
(08-07-2014 16:18)jetsep Ha scritto: [ -> ]Credo che Sailyard si riferisse esplicitamente alla situazione: motore volvo + riser in acciaio.
Il mio lo ho sostituito a 2000 ore. Ancora funzionava tutto ma la luce era molto ridotta.
Sul fatto della corrosione galvanica non capisco però... anche Volvo monta una guarnizione metallica fra riser e blocco. La guarnizione è in acciaio -credo- e trovandosi nella stessa situazione: diverso potenziale... acqua salata..bla...bla..bla.. dovrebbe mangiare sia riser che blocco...
Cosa che non è avvenuta. Nemmeno in misura piccolissima.
Ho visto certi buchi che voi umani....
Riprendo questa discussione per chiedervi se acciaio inox Aisi 316 L e saldatura a Tig è un buon connubio per un riser fai da te.
Vorrei allungare un po' il tubo di scarico dei fumi, 30 mm circa, credete che possa creare problemi?
Parlo per un Yanmar 4JH2 - DTE fuori produzione da 96 circa
Ossignore. Il connubio va benissimo. L'allungamento pure. Ma non andateci con il motore a 1500 giri... Troppo raffreddamento e troppi depositi.
Saluti
(15-12-2014 22:14)prop Ha scritto: [ -> ]Ossignore. Il connubio va benissimo. L'allungamento pure. Ma non andateci con il motore a 1500 giri... Troppo raffreddamento e troppi depositi.
Saluti
Grassie
L'elica deve permettere allo YANMAR 4JH2-DTE di prendere 3600 rpm e alla barca di prendere oltre 9 kn/3600 rpm. Soddisfatte queste condizioni, i giri di crociera potranno essere ridotti a 3000 circa.
Mi sembra di ricordare che qualcuno aveva chiesto alla SERMAR di metterci anche una vite con anodo, per risolvere il problema della corrosione galvanica, ma non ricordo dove è scritto. Si diaquisiva anche del problema dell'efficacia di un anodo di zinco ( o magnesio) con acqua calda...