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RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - crafter - 27-01-2020 19:07
@rob Quel dommage!
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - cavallone - 27-01-2020 19:34
(27-01-2020 18:29)miflor Ha scritto: Sicuro che l'AIS è obbligatorio alla ROMA X ? Io sul bando 2020 non riesco a trovarlo.Non c'è nessuna necessità che tu lo legga su di un Bando di Regata nel 2020. La informazione è racchiusa nella frase OSR Categoria 3 edizione 2020-2021
punto a capo. sta poi a te, e a me, e agli altri, andare a legere cosa comporta quella frase. http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=139834&pid=439343746#pid439343746 Transponder !!! anche per Categoria 3 Che poi, invece, che fosse una informazione da diffondere molto più maggiormente... (!) sui giornali sulla stampa nei telegiornali con manifesti appesi ai muri... ecc... ecc.... è proprio quello che sto cercando di dire...
OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - Nimbo - 27-01-2020 22:11
Sui mini 650 quasi tutti abbiamo ais attivo (non cartografico, non interfacciato, con il suo schermo ~400€) in piu' in molti abbiamo anche il vhf passivo sulla radio. E' obbligatorio per le regate sopra le 300mn, per quelle sotto no, ma visto quanto e' facile montarlo e quanto semplifica la vita in navigazione notturna, ma anche diurna, e mette a disposizione l'mmsi di qualsiasi barca e quindi rende possibile la chiamata digitale diretta, sono piu' quelli che lo hanno rispetto a quelli che ne sono sprovvisti, anche se fanno regate entro le 300mn. e di notte e' sempre acceso, anche perche' e' un vantaggio per chi e' davanti come per chi e ' dietro.
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - nape - 27-01-2020 23:07
Con le antenne, Nimbo, come siete messi? AIS in testa e VHF a poppa?
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - Nimbo - 27-01-2020 23:19
No antenna in testa e splitter. Sui mini ñ puoi avere nulla oltre il vhf e quindi e' bene che 30/40 miglia le copra e allo stesso modo l'ais per le solitarie e avere il tempo di dormire (28/30 minuti) e non essere asfaltati da un cargo battente btndiera libanese cit.
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - nape - 28-01-2020 01:42
ma se scende il palo si va di pazienza o c'è la possibilità di un'altra antenna?
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - rolli - 28-01-2020 07:28
(27-01-2020 22:11)Nimbo Ha scritto: Sui mini 650 quasi tutti abbiamo ais attivo (non cartografico, non interfacciato, con il suo schermo ~400€) in piu' in molti abbiamo anche il vhf passivo sulla radio. E' obbligatorio per le regate sopra le 300mn, per quelle sotto no, ma visto quanto e' facile montarlo e quanto semplifica la vita in navigazione notturna, ma anche diurna, e mette a disposizione l'mmsi di qualsiasi barca e quindi rende possibile la chiamata digitale diretta, sono piu' quelli che lo hanno rispetto a quelli che ne sono sprovvisti, anche se fanno regate entro le 300mn. e di notte e' sempre acceso, anche perche' e' un vantaggio per chi e' davanti come per chi e ' dietro.Nimbo per cortesia mi dici che modello di Ais installate?
Grazie
OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - Nimbo - 28-01-2020 08:32
Antenna di rispetto obbligatoria, che si puo' montare su qualsiasi cosa che stia in verticale, anche il mezzo marinaio legato al pulpito
OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - Nimbo - 28-01-2020 08:36
Matsutec, e' cinese, ma e' lo stesso progetto di Furuno, usa anche gli stessi protocolli. Funziona anche da gps non cartografico. Io mi trovo molto bene.
AIS Transponder !!! anche per Categoria 3 - cavallone - 28-01-2020 12:50
(27-01-2020 23:19)Nimbo Ha scritto: non essere asfaltati da un cargo battente btndiera libanese cit.Ecco, proprio su questo argomento, su di una altra lista, un utente ha messo una certa preoccupazione...
sostenendo che nella pratica nel mondo reale, quello che accade sarebbe che
le grandi navi, disabiliterebbero volontariamente la visione dei segnali provenienti dai diportisti ClasseB...
Qualcuno ha info per confermare e/o dibattere su questo aspetto ?
certo le variabili in gioco sarebbero infinite... ma poù o meno... all'incirca...
RE: AIS Transponder !!! anche per Categoria 3 - Nimbo - 28-01-2020 12:58
(28-01-2020 12:50)cavallone Ha scritto: Ecco, proprio su questo argomento, su di una altra lista, un utente ha messo una certa preoccupazione...Alcuni amici che hanno avuto incroci non semplici erano stati visti sull'ais dei cargo che li stavano per incrociare. E comunque anche sa loro non ti tengono d'occhio tu li puoi vedere e chiamare per chiedere come incrociarsi.
sostenendo che nella pratica nel mondo reale, quello che accade sarebbe che
le grandi navi, disabiliterebbero volontariamente la visione dei segnali provenienti dai diportisti ClasseB...
Qualcuno ha info per confermare e/o dibattere su questo aspetto ?
certo le variabili in gioco sarebbero infinite... ma poù o meno... all'incirca...
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - mhuir - 28-01-2020 13:02
(28-01-2020 12:50)cavallone Ha scritto: Ecco, proprio su questo argomento, su di una altra lista, un utente ha messo una certa preoccupazione...
sostenendo che nella pratica nel mondo reale, quello che accade sarebbe che
le grandi navi, disabiliterebbero volontariamente la visione dei segnali provenienti dai diportisti ClasseB...
Qualcuno ha info per confermare e/o dibattere su questo aspetto ?
certo le variabili in gioco sarebbero infinite... ma poù o meno... all'incirca...
che facciano una cosa del genere non lo escludo, ma il VTS traccia tutti i movimenti, pertanto se ti spianano risulterà dai tracciati-
Però mi sa che, ed è òla mia preoccupazione, disattivano il loro trasmettitore, quindi non li vedi e non li vede il VTS.
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - mhuir - 28-01-2020 13:02
(28-01-2020 12:50)cavallone Ha scritto: Ecco, proprio su questo argomento, su di una altra lista, un utente ha messo una certa preoccupazione...
sostenendo che nella pratica nel mondo reale, quello che accade sarebbe che
le grandi navi, disabiliterebbero volontariamente la visione dei segnali provenienti dai diportisti ClasseB...
Qualcuno ha info per confermare e/o dibattere su questo aspetto ?
certo le variabili in gioco sarebbero infinite... ma poù o meno... all'incirca...
che facciano una cosa del genere non lo escludo, ma il VTS traccia tutti i movimenti, pertanto se ti spianano risulterà dai tracciati-
Però mi sa che, ed è òla mia preoccupazione, disattivano il loro trasmettitore, quindi non li vedi e non li vede il VTS.
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - mhuir - 28-01-2020 13:07
(19-01-2020 01:17)rob Ha scritto: Transponder e' ricetrasmittente. Ah, Dal 2021, Perizia certificata della zona di chiglia nei 24 mesi precedenti la regata, o entro 24 mesi dall'ultima "toccata"endo
3.27.1
Per il Mo0, Luci di via secondo Part3 ColRegs, quindi anche i due rossi per il NUC per gli Imoca con timoni rotti ?
bv r
Si ufficializza che le barche moderne hanno problemi strutturali alla zona chiglia -attacco pinna.
E ciò , al di la del fatto positivo, mi preoccupa.( anche no visto la vecchia signora che ho)-
Aggiungi che , Leggendo in rete si comincia a dare per "scontato" che il timone dopo 10/15 anni vada rifatto/sostituito
siamo arrivati al concetto di "cambio pneumatici"
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - lunar1960 - 28-01-2020 13:23
(27-01-2020 16:24)LiberaMente Ha scritto: E' obbligatorio per le regate di classe 2 (in alternativa all'EPIRB personale).Ciao LiberaMente,
in realta' non e' in alternativa. Anche se il PLB (quello che credo tu identifichi come EPIRB personale) potrebbe essere considerato un dispositivo piu' completo a livello SAR, l' obbligo e' per il MOB non per il PLB.
Lo dico per esperienza diretta, dato che per la MSR dello scorso anno avevo chiesto se fosse possibile usare un MOB ed un PLB (categoria x2) dato che ritenevo piu' sicuro affidare a chi di guardia il MOB e a chi di riposo il PLB, proprio perche' nel malaugurato caso in cui tutti e due i membri dell' equipaggio fossero caduti in acqua, si era in grado di allertare il GMDSS. Mi e' stato risposto in modo molto British: "The OSR for Cat 2 require a personal AIS for each crew member".
E' finita che un giubbotto aveva sia il MOB che il PLB e l' altro il MOB.
BV
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - rob - 28-01-2020 14:01
(28-01-2020 12:50)cavallone Ha scritto: , disabiliterebbero volontariamente la visione dei segnali provenienti dai diportisti ClasseB...
è possibile, ma in genere in zone con sovrabbondanza di ClassB che gli oscurano quasi tutto, quindi tanto traffico, condizioni in cui uno è meglio stia con gli occhi aperti a guardarsi attorno (o al radar) piuttosto che guardare o fidarsi dell'AIS. Poi magari escono dalla zona trafficata e si dimenticano di riattivare la ricezione in B
Fra l'altro, quando ci sono tanti segnali si verificano fenomeni come questo,
http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=118553
per cui i ClassB prima generazione non trovano spazio per trasmettere -risultato gli altri "vedono" la nostra posizione di 2-3-4... minuti prima, meglio verificare quando sia il caso che la vedano oppure quando sia meglio spegnere tutto e restare in furtivo; l'inconveniente è scomparso con i i più recenti ClassB Sotdma che trasmettono con lo stesso livello di priorità dei Classe A
In alto mare è mio fermissimo convincimento/esperienza che le navi decidano al 99% secondo la vedetta radar e all'1% in vedetta ais.
Ogni tanto se ne incrociano alcune con AIS spento, ma appaiono al radar e hanno il loro radar in attività
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bv r
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - rolli - 28-01-2020 20:35
(28-01-2020 08:36)Nimbo Ha scritto: Matsutec, e' cinese, ma e' lo stesso progetto di Furuno, usa anche gli stessi protocolli. Funziona anche da gps non cartografico. Io mi trovo molto bene.
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - crafter - 28-01-2020 20:47
Solo per condividere una curiosita' locale sulla sicurezza:
Abbiamo sempre due VHF accesi a bordo: Uno sul 16 e l'altro, a mano, sul 13: Il 16 e' monitorato e registrato dalla Guardia Costiera e cosi' i "commerciali" preferiscono comunicare sul 13. Se si chiama una nave sul 16 per mettersi d'accordo la risposta e' di passare sul 13. Una volta li', il comandante della petroliera da 200,000 tonnellate si sente piu' libero di mandarti a quel paese anche se tu, con la barca a vela, avresti la precedenza.
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - Nimbo - 28-01-2020 20:55
(28-01-2020 20:47)crafter Ha scritto: Solo per condividere una curiosita' locale sulla sicurezza:
Abbiamo sempre due VHF accesi a bordo: Uno sul 16 e l'altro, a mano, sul 13: Il 16 e' monitorato e registrato dalla Guardia Costiera e cosi' i "commerciali" preferiscono comunicare sul 13. Se si chiama una nave sul 16 per mettersi d'accordo la risposta e' di passare sul 13. Una volta li', il comandante della petroliera da 200,000 tonnellate si sente piu' libero di mandarti a quel paese anche se tu, con la barca a vela, avresti la precedenza.
io le volte che ne ho avuto bisogno ho fatto chiamata diretta sul 9 o su altro canale libero, non sul 16
RE: OSR Offshore Special Regulations 2020 – 2021 - cavallone - 30-01-2020 10:19
(28-01-2020 08:36)Nimbo Ha scritto: Matsutec, e' cinese, ma e' lo stesso progetto di Furuno,
(28-01-2020 20:35)rolli Ha scritto:
Occhio, prima di comparare qualcosa, informiamoci bene...
[hide]Topic "Utilizzo AIS attivo" Messaggio: #36 del 14-11-2019 20:20[/hide]
Un AIS omologato non può trasmettere e funzionare fino a che non viene inserito l' MMSI ed il call della barca.
Se lo stesso ha accettato codici a caso non è di sicuro omologato/omologabile. ... ... ...
e nonostante funzioni bene, il matsutech non è che sia un campione di omologazione, forse meglio essere più discreti possibile