Citazione:stevern ha scritto:

Citazione:faber ha scritto:
ho da poco fatto lo stesso intervento sulla mia barca, ed oltre alla contro-piastra in compensato marino come giustamente dice Frapp ci ho anche aggiunto
una lamiera di 5 mm di acciaio inox opportunamente sagomata, fissata con bulloni a testa esagonale e dadi autobloccanti sempre inox,
e adesso mi sento più tranquillo ..

Per quanto riguarda la domanda di Leonardo696 ritengo che la perizia sia stata fatta correttamente (in generale)con anche la misurazione dell'umidità residua sulla carena e un'analisi con ultrasuoni per stimare lo stato della deriva e relativi prigionieri/bulbo ed altro. Pur essendo stato presente mi sono fidato del suo lavoro e questo mi è sfuggito.Tuttavia per certi altri aspetti avrei qualche critica . In sostanza sono del parere che spesso per buona parte delle visite ispettive da parte di 'superperiti' ci sia da chiedersi se davvero sia così indispensabile il loro intervento e se questo ti mette il cuore in pace e se il costo relativo di circa un migliaio di euro sia giustificato. Spendo una parola in più dicendo che spesso la redazione del documento certificatore viene fatta con un approccio del tipo 'copia incolla' . Un perito che confonde una Danphort con una Britany mi lascia un pò perplesso. sarebbe stata sufficiente la mia esperienza per molte altre valutazioni. Me lo hai chiesto e questa è la mia risposta. . Ciao [:209]

Citazione:PaoloB3 ha scritto:
Non mi stupisco più di tanto.
E' un intervento fatto in un secondo tempo, non dal cantiere che costruì la barca, ed in maniera approssimativa.
Ha di buono che è pienamente reversibile: in genere, rientra nel tipo di lavori che faccio da me.
Piastra in alluminio o nylon, resina caricata, bulloni della lunghezza giusta, dadi autobloccanti e c'è da sperare solo che il posto sia facilmente accessibile (non si capisce dalla foto).

Quanto al perito, secondo me, gli vanno chieste quelle cose che non si è in grado di valutare da soli o con amici fidati.
Ovvero: l' umidità della carena, la completezza e la regolarità a norma degli impianti e delle dotazioni, le riparazioni/modifiche importanti fatte a suo tempo ...
Pretendere che veda tutto-tutto mi sembra eccessivo.

Recentemente ho ispezionato una barca con un amico armatore.
Il perito era già passato ed aveva già detto che la barca andava bene.
Il mio amico ed io abbiamo passato due giorni a guardare tutto, ma proprio tutto (o quasi: qualcosa ci si dimentica sempre) e fare una lista di lavori (richiesti al cantiere) e lavoretti (da fare lui).
E la lista è stata lunga: andava dalle lampadine da sostituire al lazy jack durissimo da manovrare.

A questo punto, caro amico velista, ti auguro buon lavoro per questa e tutte quelle cose che alla fine ti faranno sentire quella barca come veramente tua.

Citazione:lfabio ha scritto:
Posso dire che concordo a meta'? Mi spiego: vero e' che per mia personalissima opinione la professionalita' del perito dovrebbe esserci preziosa per identificare tutte quelle problematiche strutturali e per cosi dire non immediatamente apparenti che noi utenti faremmo fatica ad apprezzare. Questa e', direi, condizione necessaria perche' una perizia sia da ritenere valida.

Esatto, questa è la prima condizione affinchè una relazione tecnica sia valida e serva alla scopo per cui è stata richiesta


Diverso e' il discorso riguardo tutte quelle cose che ogni barca - anche quelle appena uscite dal cantiere, nel 99.999999995% dei casi, hanno 'da fare', 'da rivedere', 'da pensare'. Per conto mio l' annotare meticolosamente queste cose se vogliamo secondarie e per gravita' e per spesa e' strettamente legato (ahime') al prezzo della perizia.

Un conto è annotare una lampadina bruciata, un'altro ben più importante è l'annotare che le facette stringitubo non sono inox e a volte ve ne è una sola


Una perizia che e' costata 'poco' e' naturale che sia stata piu sommaria e si limiti alle considerazioni necessarie suesposte.

Vi sono mancanze che ai fini della sicurezza hanno importanza (fascette) e altre che sono solo degli orpelli che al tecnico possono anche non interessare (lampadina bruciata - rivestimento di un cielino collato)



Quando pero' una perizia costi i famosi 2000 eur + spese dell' ing. Cobau - mi scuserete, mi sono rimasti indigesti - allora condizione necessaria diventa anche la verifica del colore del velcro che e' stato applicato al dispenser di sapone liquido nel bagno per non farlo traballare, con breve nota su come mai il colore sia eventualmente diverso da quello delle tendine o dell' altro bagno e su come rettificare il problema.

Il costo della perizia è in funzione del tempo che io impiego ad esaminare la tua barca, degli esami strumentali che faccio al fine di poterti dare delle certezze; non vorrei che si arrivasse e ora se c'è qualche avvocato non se ne abbia a male, che anche in questo settore si arrivasse a giustificare delle tariffe abnormi, solo per difendere una corporazione

Dedicare su una giornata di lavoro, un'ora a segnare la mancanza di orpelli, per poi spararti una parcella abnorme, non è deontologicamente corretto

C'è un Collega che vede quattro, cinque o sei imbarcazioni, purchè siano nello stesso porto o in due porti vicini; che valenza tecnica hanno controlli del genere?

Sicuramente guadagna più del sottoscritto che vede una barca al giorno

Io posso chiederti, prima d'iniziare i controlli peritali, 1000 o 10000 euro e solo dopo che tu mi hai approvato la cifra richiesta, da come ti esprimi, sembra che la richiesta dell'onorario, sia arrivata a cose fatte


Naturalmente, tutto per iscritto: ci sta ed e' auspicabile che poi si faccia una chiacchierata col perito che possa veicolare impressioni e pareri e questa e' sicuramente preziosa, ma quello che vale di una perizia scritta e' un foglio in cui venga elencato ogni rilievo effettuato, con timbro, data e firma.

Questo è lapalissiano

Citazione:lfabio ha scritto:
Doppio prezzo a seconda se si voleva la perizia scritta? Uhm interessante...

Citazione:GT ha scritto:
Il problema è che un normale acquirente (uno che non cambia barca tutti gli anni)mica conosce bene il mondo dei periti. Quando gli serve chiede in giro e qualche nome esce, ma non sempre è quello buono. Ma è così un pò per tutti i professionisti in qualsiasi campo essi operino.

P.S. e non era di Napoli ma molto più nordico!