Citazione:Maro ha scritto:
A me sembra di essermi espresso in modo chiaro e, salvo che non stia vedendo fischi per fiaschi(cosa non impossibile), difficilmente fraintendibile.
Se poi alla fine siamo tutti concordi ne sono più che contento.

Puntualizzo (pignolescamente precisando: con potenza sufficiente) che la velocità limite di un'imbarcazione(salvo si navighi in zone con limite di velocità:42 sia solo data dalla lunghezza al galleggiamento: secundum non datur!


Ma poi... andiamo a vela che si corre di più.

Citazione:matteo45 ha scritto:

Citazione:Maro ha scritto:
A me sembra.....
Ma poi... andiamo a vela che si corre di più.

scusa, mi sembrava che la discussione fosse sul passo dell' elica...

Se il tuo passo ti consente di arrivare a 3200 giri, potresti fare delle considerazioni sull' angolo delle pale della tua elica

Citazione:Maro ha scritto:
Non ho detto che il motore deve girare sotto sforzo.
Mi spiego con l'esempio del mio motore: VP 2003T.
Il regime massimo è di 3200 g/m
La coppia massima è a circa 2750 g/m

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Quindi io mi regolerei (in condizioni di mare calmo)in modo da raggiungere la velocità limite a 2700 giri.
Non significa che non potrò andare anche a 3200 giri ma che non ha gran senso farlo.
Il motore quindi girerà non sotto sforzo ma in condizioni ottimali perchè fornirà la coppia migliore nelle condizioni di massimo carico.
Sicuramente sarà in grado di andare oltre con i giri, quanto e se raggiunge i 3200 mi importa ben poco, perchè comunque la curva di potenza continuerà a crescere anche se meno.
Inoltre, se andiamo a vedere la curva dei consumi, il massimo rendimento è un po' sotto i 2500 g/m
Considerando un atteggiamento conservativo i 2200-2300 g/m saranno quelli di un'andatura sufficientemente agile mantenendo il motore in condizioni di 'lavoro riposante'.
Il risultato sarà che avremo una velocità di crociera circa (per lunghezze umane) uno-unoemezzo nodo inferiore alla velocità limite: per me è un buon andare (a motore).

PS sul sistema di raffreddamento: se fosse come detto (che se non usi un elevato numero di giri non raffredda sufficientemente) allora il progettista, che progetta un impianto già al limite, sarebbe semplicemente da linciare.

PS2: il VP2003T (come dice la sigla) è un motore compresso. Non voglio neanche immaginare la temperatura di esercizio di valvole e turbina ad un regime vicino a quello limite.

Poi ognuno fa come gli pare, qualcuno facendo anche felice uno stuolo di meccanici nautici.
Io so solo che il mio, con quasi 3000 ore (non mi ricordo di preciso) gira che è un piacere e parte nei primi 1,5 secondi, anche se è un mese che non si attiva(ma ora una gran ravanata sotto la linea di galleggiamento è d'obbligo)

Citazione:Maro ha scritto:
Qualche volta durante l'anno lo porto, da caldo, a 3000 giri per un paio di minuti per pulirgli le coronarie, l'impressione è che comunque tutto sia sotto stress, per un esubero di potenza, e non mi piace.

Citazione:timeout ha scritto:
Allora speriamo che prop mi illumini e per agevolarlo riepilogo i dati in mio possesso:
Lunghezza al galleggiamento 11,90 mt
Baglio 4,8 mt
Pescaggio 2,1 mt

Citazione:Dislocamento in crociera 15 ton
Motore Vedi allegato
Elica Max Prop 20'
Riduttore 2,8:1

Citazione:Casper ha scritto:

Citazione:Maro ha scritto:
Qualche volta durante l'anno lo porto, da caldo, a 3000 giri per un paio di minuti per pulirgli le coronarie, l'impressione è che comunque tutto sia sotto stress, per un esubero di potenza, e non mi piace.

Secondo me questo avviene perchè il motore va sotto sforzo, la potenza richiesta è maggiore di quella che può erogare ed il motore comincia a vibrare.
In passato ho avuto una barca che, appena acquistata, aveva questi problemi (non risucivo a superare 4,5 kn a motore con un 27 piedi). Accorciato il passo dell'elica e' andato tutto a posto.

BV Casper

Citazione:prop ha scritto:
[quote]timeout ha scritto:

Baglio 4,8 mt
Pescaggio 2,1 mt

Citazione:

Citazione:timeout ha scritto:
Finalmente provato con passo 24 e finalmente raggiuno la velocità limite, unico problema che non raggiungo più i regime massimo del motore.
Ora mi si è presentato un altro problema e cioè fumo nero negli scarichi, credo che qualche iniettore abbia smesso di fare la sua funzione e la cosa mi turba.
BV

Citazione:timeout ha scritto:
Grazie Matteo,
ma adesso mi chiedo se a fronte di questo conviene veramente verificare di cambiare il diametro dell'elica. Oppure cominciare a spendere soldi iniettori e via dicendo per sempre non risolvere niente?