(07-07-2016 17:50)pepe1395 Ha scritto:  

(07-07-2016 15:58)BeppeZ Ha scritto:  Magari dico una cretinata, ma secondo me una sola batteria, di buona qualità, adatta all'uso per servizi, se di amperaggio maggiore della somma di due è meglio.

Il problema é il peso. Gestire una batteria da 40 o 50 kg. non è banale. È anche vero che te ne occupi solo 2 volte nel suo ciclo di vita, quando la metti e quando la togli.
Ricordati di telefonare a Tarzan in queste 2 occasioni.
BV!

(09-01-2017 22:14)Libra Ha scritto:  Grazie della tau risposta.
Il problema sarebbe quel ponticello tra i positivi degli stacca batteria "Bat1" e "Bat2"
di cui ho sentito parlare molto male sia in questa discussione che in altre del forum.
Su indicazione del precedente armatore ho sempre tenuto entrambi gli stacca batteria chiusi sia durante le ricariche in banchina che usando il motore ma da quello che ho letto questo non sarebbe corretto.

(09-01-2017 22:14)Libra Ha scritto:  Grazie della tau risposta.
Il problema sarebbe quel ponticello tra i positivi degli stacca batteria "Bat1" e "Bat2"
di cui ho sentito parlare molto male sia in questa discussione che in altre del forum.
Su indicazione del precedente armatore ho sempre tenuto entrambi gli stacca batteria chiusi sia durante le ricariche in banchina che usando il motore ma da quello che ho letto questo non sarebbe corretto.

(09-01-2017 23:12)andros Ha scritto:  

(09-01-2017 22:14)Libra Ha scritto:  Grazie della tau risposta.
Il problema sarebbe quel ponticello tra i positivi degli stacca batteria "Bat1" e "Bat2"
di cui ho sentito parlare molto male sia in questa discussione che in altre del forum.
Su indicazione del precedente armatore ho sempre tenuto entrambi gli stacca batteria chiusi sia durante le ricariche in banchina che usando il motore ma da quello che ho letto questo non sarebbe corretto.

il bat 1 e 2 l'ho bypassato semplicemente.
è un vecchio accroccoche ha la sua funzionalità, ma richiede di essere attivato o disattivato secondo necessità, perciò non l'ho mai usato.
il suo uso è intuitivo quanto delicato.
tenendo il rotore in "comune" (tutte le batterie collegate ricarichi tutto.
in sosta (rada) lo mporti su 1 o 2 (utenze) così isoli la batteria avviamento.
il problema se non ci sono ripartitori è quando ricolleghi per la ricarica.
ci sarà un pacco parzialemte scarico e uno carico per cui ci sarà una immediata trasmigrazione di corrente ceh sarà tanto più forte quanto
la differenza di tensione è alta.
quindi,dico io, se non hai esigenze particolari tieniti tutte le batterie in parallelo con l'impianto in comune mot+servizi.
semmai per evitare un sovrautilizzo delle batterie mettine un in più.
poca spesa molta resa.
qualche purista dirà che le batterie in parallelo sono pericolose dimenticando che la batteria di per sè sono tante piccole batterie in parallelo.
se invece hai esigenze particolari e consumi prolungati (baie),separazione impianto,diodi o sterling e pannelli solari.
questa ultima è la situazione della mia attuale barca.

(09-01-2017 23:53)Luciano53 Ha scritto:  

(09-01-2017 22:14)Libra Ha scritto:  Grazie della tau risposta.
Il problema sarebbe quel ponticello tra i positivi degli stacca batteria "Bat1" e "Bat2"
di cui ho sentito parlare molto male sia in questa discussione che in altre del forum.
Su indicazione del precedente armatore ho sempre tenuto entrambi gli stacca batteria chiusi sia durante le ricariche in banchina che usando il motore ma da quello che ho letto questo non sarebbe corretto.

Benvenuto fra le vittime del ponticello Beneteau.
Io l'ho risolto così, non so se l'hai visto, scongiurando per sempre la possibilità di mettere per sbaglio in parallelo due gruppi batterie, ma riservandomi, in caso di emergenza, la possibilità di utilizzare il gruppo servizi per l'avviamento motore.
http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=73449&pid=439028759#pid439028759
Stacca batteria chiusi intendi OFF? Non va bene se l'impianto è originale perché rischi l'alternatore. Ma come faresti ad avviare il motore? In un impianto come il mio invece è stato montato un partitore di carica con cavi morsettati sugli staccabatterie lato batteria, per cui è indifferente che metta gli stacca su ON oppure OFF. Fermo restando che se non metto su ON lo stacca della batteria motore, il motore mica parte.

(10-01-2017 10:18)Luciano53 Ha scritto:  @kermit
Quel ponticello di progetto l'ho trovato in alcuni Oceanis che ho avuto modo di visitare, era appunto in progetto. Non è escluso che taluni esemplari, per scelte degli impiantisti, poi non lo mettessero.
Io in pratica ho realizzato la tua soluzione, solo che ho messo uno staccabatterie al posto del relè, anche per evitare azionamenti accidentali.
In caso di "decesso" della batteria motore dovrò mettere in OFF lo staccabatterie motore e girare su ON il nuovo staccabatterie (ex ponticello). Così evito di danneggiare il gruppo servizi con il parallelo, anche temporaneo, di una batteria magari in corto.

(10-01-2017 19:06)Libra Ha scritto:  Grazie ancora dei vostri interventi ma non nascondo di essere ancora disorientato ...
L'unica cosa che ho chiaro è che quel ponticello non dovrebbe servire e non ci dovrebbe essere!
Consentitemi però di dire che per tre anni ho usato la barca abbastanza frequentemente senza che sia successo niente di particolare (capisco che non sia una buona giustificazione).
Aggiungere a beneficio della chiarezza
1. la barca in banchina è sempre collegata alla 220v e gli stacca sono sempre staccati a me meno che non sia in barca: in questo caso gli stacca sono entrambi attaccati (chiusi).
2. Quando navigo a motore entrambi gli stacca sono sempre sono attaccati (chiusi) ma mi è stato detto che non sarebbe necessario perché l'alternatore caricherebbe entrambe le batterie grazie al ponticello.
3. In rada sempre uno stacca (indifferentemente) staccato (aperto) per non scaricare entrambe le batterie.
Dov'è l'errore?

(10-01-2017 20:31)Luciano53 Ha scritto:  [quote='Libra' pid='439039779' dateline='1484067974']
è che quando metti su ON entrambi gli staccabatterie metti in parallelo batterie o gruppi batterie che molto probabilmente sono diversi per tipo, potenza, età, marca, livello di carica. Cosa che, come ci spiegano gli esperti, non é salutare per le batterie. Inoltre, se va in corto una batteria rischi la vita di tutte le batterie di bordo.