Citazione:fabrizio skipper ha scritto:
Chiederei ai più esperti di focalizzarsi sulle 'prove' riportate: 1- a bassi regimi credo di capire che non scalda. 2- tra 1500 e 2000 scalda. 3- ha sentito uno stridio che è poi sparito salendo di giri. 4- l'acqua di raffreddamento esce regolarmente. 5- il tubo dallo scambiatore alla vaschetta del refrigerante era intasato.
Io direi che il problema è proprio nella circolazione del liquido di raffreddamento che ha difficoltà a circolare, lo stridio probabilmente era dovuto ad un grosso sforzo della pompa superato dando maggiori giri, se il tubo è arrivato ad intasarsi, dentro come sarà la situazione!
Ma non sono un meccanico e ... larga la foglia stretta la via dite la vostra che ho detto la mia

Citazione:Messaggio di rmnmrc
ciao.
dufour 325, volvo penta 19cv, sail drive, bipala fissa originale.
metto in moto, salpo, fino a 1500rpm una melodia, poi tragicamente si innesta un rumore come quando la cinghia di un motore stride fino a 2000 rpm, salgo e ritorna una melodia.
dopo 20-30 min di navigazione tra 1500 e 2000 immancabilmente scatta il cicalino e l'allarme temperatura.
se dopo un 15 min fatti a 1400 tiro a 2200-2300 rpm, mi fermo solo per fare gasolio....
il mio meccanico esclude problemi:
- nello scambiatore (acqua esce a iosa, anche se tiepidina...)
- nella valvola termosatica.
- nel sail drive (olio bello pulito)
abbiamo ripetutamente pulito il tubo che porta dallo scambiatore alla vaschetta del fluido refrigerante (inizialmente era sembrato quello il problema perche' trovato intasato).
a me sembra che il rumore provenga dall'elica. sporgendosi in navigazione sembra proprio che il rumore esca dall'acqua. dall'interno sembra che provenga dalla zona del sail drive.
che ne dite?

Citazione:gommo ha scritto:
2900 in 4 anni... ex charter ... ai ai ai....

purtroppo non puoi escludere il cedimento meccanico.

tempo che dovrai dire che motore e' (modello), e che SD monta. Inoltre serve il passo dell'elica per dirti qualcosa di preciso. Comunque 'a naso' hai il motore che sforza tantissimo e la cosa puo' dipendere da un'elica errata (difficile visto che e' quella originale) oppure da un'elica molto sporca (quant'e' che l'hai tirata a lucido l'ultima volta?)

Comunque, il 19CV volvo dovrebbe girare tra i 3200 ed i 3600 giri (da verificare) quindi ... un problema c'e' e rischi di restare senza motore nel momento peggiore.

non voglio essere cattivo o spaventarti, ma il filtro acqua di mare non e' proprio una 'revisione totale'.

Se hai garanzia sul lavoro fatto (ma cosa hanno fatto esattamente? rifatto il motore o solo tagliando?) usala al piu' presto.

Ma prima almeno assicurati che l'elica sia pulita... che magari e' solo quello).

Citazione:gommo ha scritto:

Citazione:fabrizio skipper ha scritto:
Chiederei ai più esperti di focalizzarsi sulle 'prove' riportate: 1- a bassi regimi credo di capire che non scalda. 2- tra 1500 e 2000 scalda. 3- ha sentito uno stridio che è poi sparito salendo di giri. 4- l'acqua di raffreddamento esce regolarmente. 5- il tubo dallo scambiatore alla vaschetta del refrigerante era intasato.
Io direi che il problema è proprio nella circolazione del liquido di raffreddamento che ha difficoltà a circolare, lo stridio probabilmente era dovuto ad un grosso sforzo della pompa superato dando maggiori giri, se il tubo è arrivato ad intasarsi, dentro come sarà la situazione!
Ma non sono un meccanico e ... larga la foglia stretta la via dite la vostra che ho detto la mia

Lungi dal definirmi esperto, ma io mi ero concentrato sulla 'vibrazione' che diceva di aver sentito da fuori (che forse proveniva da sotto)

Dalla tua analisi invece scaturisce un'altra possibilita': Potrebbe semplicemente avere dei pezzi di girante piantati prima dello scambiatore.

Se si perdono alette, e' necessario aprire la cuffia prima dello scambiatore e toglierli. Altrimenti possono intasare alcuni tubicini (non tutti), ma quanto basta per ridurre il flusso a velocita' intermedie, dove la pompa non spinge abbastanza. Alzando i giri, la pressione aumenta e probabilmente passa abbastanza acqua per raffreddare.

A regime intermedio invece no.

Vale la pena controllare prima di andare intorno al SD.

Occhio, che tagliando completo non vuol dire cambiare filtri e giranti e liquidi (quello e' un tagliando normale).

Per tagliando completo si intende controllare valvole, iniettori, taratura pompa, cambio olio SD e soprattutto pulizia scambiatore ed anche una serie di cose in piu'... almeno per quello che mi riguarda.

non mi sbottono invece sul discorso charter/no charter. tutte quelle ore li in 4 anni mi sembrano troppe. un vecchietto attivo sarebbe andato a vela. un charterista invece no.

Mi ricorda una delle barche che ho visto: Vecchietto che smetteva per problemi di salute. La barca era perfetta... *LUI* non ci aveva mai neanche regattato. Peccato che il figlio invece ci faceva il campionato, oltre che andare a scogli.